Lexus LFR 2027: návrat halo sportovního vozu s hybridním V8 a GT3 programem

Co to je 2027 Lexus LFR se rýsuje jako další halo sportovní vůz značky — nepřímý nástupce legendárního LFA — kombinující výrazné proporce, hybridizovaný twin‑turbo V8 pohonný systém a dedikovaný závodní program GT3. Lexus zatím neodhalil přesné výrobní počty, ale očekává se, že LFR bude vyráběn v omezeném množství jako vlajkový model, který posune značku na vrchol jejího výkonnostního portfolia.

Proč to má význam Po více než dekádě bez skutečného halo modelu se Lexus chystá vrátit vysoce výkonnou ikonu. Na významu přidává i načasování: Lexus postupně omezil některé své tradičně sportovní modely — kupé RC F má skončit po roce 2025, hybridní LC500h byl stažen z nabídky a budoucnost osmiválců jako LC500 a IS500 F Sport Performance je nejistá. Úspěšné uvedení LFR by opět vrátilo do nabídky jasné zaměření na výkon a poskytlo nadšencům moderní alternativu k evropským superautům.

Caleb Miller | Car and Driver: LFR byl představen jako Toyota GT concept na Festivalu rychlosti v Goodwoodu v roce 2025.

Design a platforma Očekává se, že vzhled LFR bude odvážný a proporčně dramatičtější, s dlouhým kapotem, širokým rozchodem kol a agresivními aerodynamickými prvky hodnými vlajkového sportovního vozu. Lexus nepotvrdil architekturu šasi; pozorovatelé předpokládají buď zcela novou platformu, nebo zásadně upravenou evoluci architektury TNGA‑L (která stojí za LC500). Jasné je, že Lexus plánuje homologovat závodní verzi GT3 vedle silničního vozu, což ovlivní konstrukční i aerodynamická řešení s ohledem na vytrvalostní závody.

Platforma a závodní záměr Vývoj protějšku GT3 naznačuje zpevnění šasi, optimalizaci rozložení hmotnosti a návrh modulárního aerodynamického vybavení vhodného pro silniční i závodní použití. Lze očekávat použití pokročilých materiálů a naladění podvozku zaměřené na požadavky vytrvalostních závodů jako 24 hodin Le Mans nebo 24 hodin Daytony.

Pohon a výkon Lexus nezveřejnil oficiální údaje o pohonu, ale průmyslové signály směřují k hybridizovanému twin‑turbo V8, nikoli zpět k atmosférickému V10. Uspořádání V8 s hybridní asistencí dává smysl z hlediska balení, dodávky točivého momentu a zlepšení časů na okruhu, přičemž zároveň může nabídnout výrazný zvuk výfuku a silný přímý zrychlovací výkon.

Caleb Miller | Car and Driver: Lexus také pracuje na verzi GT3, prezentované jako Toyota GT Racing concept na Goodwoodu 2025.

Odhadované motorové řešení a výkon Možné technické směry zahrnují upravenou verzi pětilitrového V8, který už používají RC F, IS500 a LC500, nebo motor s větším objemem odvozený z programu RC F GT3 (v závodním bloku se používal 5,4litrový agregát). S dvojicí turbodmychadel a hybridní asistencí lze realisticky očekávat, že samotný spalovací systém by mohl generovat přes 600 koní, zatímco systémový vrchol s elektrickým boostem by mohl směřovat k hodnotám kolem nebo nad 800 koní. Charakteristika točivého momentu, launch control a strategie rekuperace budou hrát klíčovou roli pro reálný výkon a časy na okruhu.

Design interiéru a detaily LFR pravděpodobně spojí luxusní atributy Lexusu s koncentrovaným kokpitem orientovaným na řidiče. Materiály budou pravděpodobně zahrnovat lehké kompozity a karbon pro karosářské panely a strukturální zpevnění spolu s Alcantarou, na míru zpracovanou kůží a precizním kováním uvnitř. Rozvržení by mělo upřednostnit ergonomii pro silnici i trať, s konfigurovatelnými jízdními režimy, adaptivní aerodynamikou a závodně inspirovanou instrumentací jako standardním či volitelným vybavením.

Odhadované technické údaje (přibližně)

• Pohonná jednotka: twin‑turbo V8 s hybridní asistencí (možnost plug‑in nejasná)
• Odhadovaný kombinovaný výkon: 700–900 koní (oficiální údaje čekají)
• Uspořádání: front‑mid motor, zadní pohon nebo možná zadně biasované AWD pro trakci
• Šasi: nová nebo hluboce revidovaná architektura TNGA‑L se závodním zpevněním
• Výbava pro výkon: adaptivní tlumiče, keramické brzdy, aktivní aerodynamika

Postavení na trhu a cena LFR bude patřit na nejvyšší příčku cenové a ambiční nabídky Lexusu. Zkušenost se modelem LFA — který měl cenovku kolem 375 000 USD a během tří let se prodalo 500 kusů — ukazuje, že značka dokáže vytvořit halo vůz, ale může mít potíže s vnímáním zákazníků v superautové cenové hladině. Předběžné odhady umisťují výchozí cenu LFR do širokého rozpětí zhruba od 250 000 USD na konzervativním konci až po 550 000 USD pro vysoce specifikované verze. Konečná cena bude záviset na výkonu, použitých materiálech a výrobním objemu.

Konkurence a srovnání Podle specifikací a ceny by LFR mohl soupeřit s mid‑engined superauty jako Ferrari 296 GTB nebo McLaren 750S, ale reálněji by se mohl zařadit do segmentu vysoce výkonných GT spolu s hybridními kupé jako Chevrolet Corvette E‑Ray nebo Mercedes‑AMG GT63 S E Performance. Přední uspořádání motoru a hybridní asistence by mu mohly propůjčit odlišný jízdní charakter ve srovnání s evropskými středo‑motorovými rivaly.

Co může selhat Existují komerční i technická rizika. Luxusní zákazníci mohou váhat platit vysoké částky za značku Lexus, a to i přes zvýšenou kredibilitu v oblasti výkonu. Z technického hlediska bude hlavní výzvou vyvážit hmotnostní penalizaci hybridního systému s požadavky závodění; dosáhnout současně visceralního zvuku a analogického citu, který mnoho nadšenců očekává, při zachování špičkových časů na okruzích, bude vyžadovat citlivé kompromisy.

Očekávaný příchod a závěrečné poznámky Lexus je široce považován za to, že představí produkční verzi LFR pro modelový rok 2027. Rozhodnutí Toyoty ukázat kamuflovaný prototyp a Toyota GT concept na Goodwoodu naznačuje, že veřejné odhalení je blízko. Pokud se Lexusu podaří úspěšně sloučit luxusní vytříbenost s výkonností na úrovni motorsportu, mohl by LFR opět posílit halo status značky a nabídnout globálním nadšencům přesvědčivou alternativu v éře hybridních superaut.