Z okruhového dominátoru na veřejnou silnici: nečekaná další kapitola Bolide

Z okruhového dominátoru na veřejnou silnici: nečekaná další kapitola Bolide

Bugatti Bolide byl navržen jako jeden z nejradikálnějších výhradně okruhových hypercarů. Stavěný pro výkon na trati spíše než pro vzhled na ulici, všech 40 kusů bylo původně prodáno jako závodní stroje s cenou kolem 4 milionů dolarů za kus. Nyní britský specialista Lanzante připravuje změnu tohoto příběhu: plánuje zprovoznit alespoň jeden Bolide pro provoz na veřejných komunikacích, čímž umožní majitelům zažít tento extrémní hypercar i mimo okruh.

Proč Lanzante převádí Bolide

Lanzante si vybudovalo pověst přestavby závodních vozů na použitelná silniční auta. Firma už dříve uvedla na silnici road-legal verzi Porsche 935 a na Goodwood Festival of Speed představila 95-59, třímístnou poctu F1 GTR postavenou na podvozku McLaren 750S. Podle Deana Lanzante společnost považuje Bolide za vhodného kandidáta, protože jeho podvozek a architektura sdílejí významné komponenty s Bugatti silničními modely, což usnadňuje splnění regulačních požadavků.

Právní a technické výzvy přestavby z okruhu na silnici

Přetvořit účelově postavené závodní auto na silniční vůz není jednoduché. Moderní okruhové vozy často spoléhají na systémy nevhodné pro běžné silnice, například okruhové postupy předehřevu, omezené startovací sekvence nebo bezpečnostní prvky v závodním provedení. Lanzante posuzuje každé vozidlo individuálně a zkoumá, zda je možné splnit emisní normy, ochranu chodců, světelnou výbavu a jiné předpisy, aniž by došlo k narušení charakteru vozu.

Pravidla vs. použitelnost

Některé požadavky jsou nekompromisní: limity emisí, nárazové a ochranné testy pro chodce a standardy osvětlení. Jiné aspekty, které ovlivňují použitelnost — například světlá výška, tuhost odpružení nebo výkon topení v kabině — často nejsou přímo legislativně upravené. Lanzante proto klade důraz na to, aby vozy dávaly smysl v běžném provozu — aby si je majitel mohl s klidem odvézt na sraz nebo na nákup — a současně zachoval jejich základní výkon a design závodního originálu.

Specifikace a výkon

V jádru Bolide pracuje osmilitrový čtyřnásobně přeplňovaný motor W16, odvozený z rodiny Chiron, ale optimalizovaný pro okruh s většími lopatkami turbodmychadel a dalšími výkonovými úpravami. V sériovém ladění produkuje Bolide přibližně 1 578 koní (1 600 PS) a 1 600 Nm točivého momentu. Rané projekce extrémnější verze hovořily o číslech až 1 826 koní a 1 475 lb-ft, nicméně konečná závodní specifikace byla záměrně mírně omezená.

Lehká konstrukce drží hmotnost Bolide kolem 1 240 kg, v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou z Chironu zajišťuje ohromující zrychlení: 0–60 mph přibližně za 2,2 sekundy, 0–186 mph asi za 7,4 sekundy a 0–249 mph přibližně za 12,1 sekundy. Zda Lanzante motor odladí na nižší výkon nebo upraví charakteristiku pohonu pro silniční provoz, zatím nezveřejnila.

Design a praktické úpravy

Exteriér Bolide je studie aerodynamické účinnosti a designu zaměřeného na přítlak: extrémní průduchy, křídla a tvarované dno podvozku optimalizované pro časy na kolo. Převést takový vůz na silnici znamená řešit osvětlení, zrcátka a bezpečnostní vybavení, aniž by došlo k narušení aerodynamické rovnováhy. Lanzante se snaží udržet agresivní vzhled Bolide co nejvíce nedotčený a zároveň provést jemné úpravy vyhovující regulatorním požadavkům a zlepšující komfort v běžném provozu.

Pozice na trhu a zkušenost majitele

Bolide stojí na absolutním vrcholu trhu hypercarů — je to exkluzivní inženýrské prohlášení spíše než praktické supersportovní auto. Pro kupce schopné si dovolit vícemilionový vůz pravděpodobně převládne touha jej řídit na veřejných komunikacích nad provozními náklady. Přesto praktické položky, jako pneumatiky, jsou důležitým faktorem: původní závodní pneumatiky Bolide mají životnost přibližně 60 km a stojí okolo 8 000 USD za kus. Pro majitele, kteří učiní svůj Bolide silničním, budou tyto spotřební položky nákladnou, ale řešitelnou součástí vlastnictví.

Srovnání a konkurenční kontext

Ve srovnání s jinými hypercary je Bolide výrazně více zaměřený na trať než Chiron nebo jiné silniční Bugatti. Lanzante v minulosti úspěšně přetavila okruhové předpoklady na silniční použitelnost pečlivým inženýrstvím, takže přímá srovnání s jejich předchozími projekty jsou relevantní. Pokud přestavba Bolide bude následovat podobnou filozofii, dá se očekávat vůz, který zachová základní výkon a současně doplní kompatibilitu a komfort nutný pro legální provoz na silnici.

Výhled a další kroky

Lanzante dosud nezveřejnila cenu přestavby Bolide ani počet vozů, které upraví, ani nepotvrdila, zda majitelé jako Manny Khoshbin své kusy skutečně nechají převést. Jasné však je, že proměna okruhového hypercaru na silniční stroj vyžaduje zakázkové inženýrství, orientaci v předpisech a zaměření na použitelnost. Pro nadšence a sběratele by byl silniční Bolide jedním z nejvzácnějších a nejvzrušivějších způsobů, jak zažít výkon W16 na veřejných komunikacích.