4 Minuty
Překvapivé motorové partnerství na obzoru
Trvalý zvěst z Německa naznačuje, že Mercedes‑Benz by mohl od roku 2027 nakupovat čtyřválcové motory od konkurenta BMW pro použití v některých svých modelech. Poprvé o tom informoval Manager Magazin a zprávu rozšířil Autocar; rozhovory se údajně soustředí na čtyřválcovou přeplňovanou jednotku BMW 2,0 l — pravděpodobně odvozenou od známého motoru B48 — která by byla používána jako motor v plug‑in hybridu (PHEV) nebo jako range extender v vozidlech Mercedes.
Proč je čtyřválec B48 o objemu 2,0 l logickou volbou
Rodina motorů B48 je osvědčená, variabilní přeplňovaná řadová čtyřka vyráběná ve Steyru v Rakousku a dostupná v příčné i podélné konfiguraci. Tato variabilita ji činí atraktivní pro kompaktní a střední platformy Mercedesu, kde je potřeba úsporné zabalení a škálovatelné uspořádání pohonných jednotek. Jako modulární celek lze B48 naladit na různé výkonové varianty a používat ji jako spalovací motor v systému PHEV nebo jako range extender spojený s elektrickým pohonem.
Jak se to srovnává s vlastním motorem M252 od Mercedesu
Mercedes nedávno představil svůj čtyřválec M252 v modelu CLA, spojený s mild‑hybridním systémem. Podle zpráv však M252 není příliš vhodný pro architektury plug‑in hybridů a vyrábí se v Číně — což může u vozů exportovaných do USA znamenat vyšší cla. Odběr jednotky od BMW nebo společná výroba motorů v závodě v USA by tyto náklady mohla snížit a lépe naplnit požadavky Mercedesu na PHEV.
Specifikace vozidel a dopad na výkon
Přesné aplikace u Mercedesu a výkonnostní údaje zatím nejsou potvrzené. Obecně moderní přeplňovaná řadová čtyřka 2,0 l, jako je B48 od BMW, nabízí silný točivý moment ve středním pásmu, úspornou spotřebu paliva a možnost kalibrace napříč řadou výkonových úrovní v závislosti na plnění turba, nastavení a hybridní integraci. Pokud je použit jako motor v PHEV nebo jako range extender, důraz se přesune na efektivitu a hladký, citlivý chod spíše než na absolutní špičkový výkon.
Design a otázky integrace
Motorová architektura BMW podporuje jak podélnou, tak příčnou instalaci, což zjednodušuje integraci do kompaktních a středních rámů Mercedesu. Balení motoru, chlazení a kompatibilita řídicích jednotek budou klíčovými inženýrskými úkoly. Pokud bude motor použit převážně jako generátor v sériovém hybridu nebo jako spalovací prvek v PHEV, budou upřednostněny kalibrace NVH (hluk, vibrace, drsnost) a emisí.
Postavení na trhu a strategický kontext
Načasování zvěsti souvisí s přehodnocováním plánu elektrifikace Mercedesu. Po původním cíli prodávat výhradně elektrická vozidla do roku 2030 Mercedes očekávání upravil a potvrdil, že spalovací technologie zůstanou součástí jeho strategie i v průběhu 30. let. Nákup motorů od BMW — nebo společná investice do výrobního závodu v USA — by mohl snížit náklady, vyhnout se clům a urychlit uvedení produktů v regionech, kde mají plug‑in hybridy stále významnou roli při přechodu na elektrifikaci.
Srovnání a precedenty v odvětví
BMW už dodává motory dalším výrobcům, včetně Morgan, Ineos a Range Roveru, a úzce spolupracovalo s Toyotou na modelu Supra. Nicméně rozsáhlá dodávka pohonných jednotek mezi BMW a Mercedesem by byla u těchto dvou německých luxusních značek bezprecedentní a znamenala by výrazný posun směrem k pragmatické spolupráci na trhu s vysokými náklady, který se rychle mění.
Co sledovat dál
Obě společnosti byly požádány o komentář; BMW odmítlo komentovat a Mercedes zatím veřejně nereagoval. Klíčové události k sledování zahrnují oficiální potvrzení, detaily o tom, které modely Mercedesu by motor získaly, zda se plánuje výroba v USA, a technické specifikace, jakmile bude oznámena formální dohoda.
Zdroj: motor1
Komentáře