5 Minuty
Jak by mohl vypadat supersport Toyoty se středovým motorem, kdyby designérské studio mělo volnou ruku? Nedávný CGI projekt od Zephyr Designz si přesně to představuje — otevřený, exotický Toyota, který čerpá vizuální prvky z Priusu, ale působí jako tvrdě pojaté sportovní auto. Neoficiální název Toyota Prius Roadster zdůrazňuje hravé spojení mezi mainstreamovou elektromobilní identitou Toyoty a nízkou siluetou superauta.
Design and Styling
Exterior styling cues
Renderovaný koncept kombinuje proporce inspirované Lamborghini s typickými světelnými prvky Toyoty. Z některých úhlů evokuje agresivní postoj Murciélaga: ostrý, exotický příďový nádech, ultratenká zadní světla a prodloužené tvary světlometů, které působí přirozeně na platformě se středovým motorem. Výsledkem je moderní, ucelený vzhled, který působí sportovně a nezaměnitelně japonsky.
Details and finishes
Drobná, uzemněná řešení dodávají konceptu věrohodnost: konvenční kliky dveří, hluboké disky v konvexním provedení v stylu Vossen a kabina otevřená do nebe — ideální pro jízdu s otevřenou střechou. Autor také osadil karoserii řadou větracích otvorů pro vizuální efekt, i když pár designových rozhodnutí — falešné otvory na kapotě a absence funkčních nasávacích otvorů před zadními koly — by bylo potřeba řešit, pokud by šlo o reálný vůz. Výška podvozku je extrémně nízká, což naznačuje potřebu adaptivního vzduchového odpružení pro sloučení použitelnosti na silnici a showcar vzhledu.
Vehicle specifications (conceptual)
Jelikož jde o čistě CGI cvičení, technické specifikace jsou spekulativní. Přesto koncept naznačuje tradiční uspořádání se středovým motorem, zadní pohon a výkonnostní hardware odpovídající ambicím superauta. Klíčové spekulativní položky zahrnují:
- Uspořádání: středový motor, pohon zadních kol
- Podvozek: nastavitelné/vzduchové odpružení pro regulaci světlosti
- Kola & pneumatiky: hluboké konvexní výkonnostní disky (v stylu Vossen)
- Aerodynamika: více větracích otvorů a difuzorů (některé jsou v renderu zatím dekorativní)
Performance & Powertrain
CGI specifikace motoru neuvádí, ale skutečný toyotní supersport se středovým motorem by se mohl pohybovat od důkladně vyladěného atmosférického V8 či V10 až po hybridní jednotku kombinující přeplňování a elektrickou asistenci. Pro srovnání automobilka Lexus (luxusní odnož Toyoty) postavila LFA s atmosférickým V10 o objemu 4,8 litru, který dával 553 bhp a přibližně 354 lb-ft točivého momentu, zrychloval na 60 mph za něco málo přes 3,5 sekundy a dosahoval maximální rychlosti kolem 202 mph. Jakékoliv moderní Toyota superauto cílící na konkurenci typu Corvette by pravděpodobně mířilo na srovnatelný nebo vyšší výkon a mohlo by sáhnout po hybridizaci, aby splnilo emisní a výkonnostní cíle.
Market positioning and comparisons
Where it would sit in the market
Pokud by Toyota někdy nasadila halo vůz se středovým motorem, konkuroval by exotickým dvoumístným vozům, včetně Chevroletu Corvette, současným evropským supercarům a vysoce výkonným hybridům. Cenu a exkluzivita by rozhodovaly o tom, zda by soutěžil jako volumový halo model podobný Corvettu, nebo jako butikově vyráběné superauto s omezenou sérií spíše ve stylu Lexus LFA.
LFA and the rumored LFR
K jakékoliv debatě o exotice od Toyoty patří Lexus LFA. Postavený mezi lety 2010 a 2012 v pouhých 500 kusech, LFA upevnil technickou kredibilitu Toyoty díky vysokootáčkovému V10 a závodně zaměřenému podvozku. Podle zpráv Lexus vyvíjí nástupce LFA, často zmiňovaný v odposleších jako LFR, který by mohl využívat přeplňované V8 v kombinaci s elektrickými systémy k dosažení zhruba 900 bhp. Tento vůz by měl sloužit jako technologický vlajkový model značky, avšak časová osa zůstává nejistá.
Conclusion
Render Toyota Prius Roadster od Zephyr Designz je zajímavý tím, že zpochybňuje představy o tom, čím by Toyota mohla být na extrémech automobilového designu. Ačkoli jde o spekulaci, koncept ukazuje zajímavé možnosti — spojení masově orientované identity Toyoty s exotickým výkonem. Pokud se Toyota nebo Lexus vydají touto cestou, lze očekávat intenzivní inženýrské zaměření na pohonnou jednotku, aerodynamiku a doladění podvozku, aby se jakýkoliv středový supersport stal důvěryhodným rivalem Corvettu nebo následovníkem LFA.
Zdroj: autoevolution
Komentáře