4 Minuty
Konec jedné éry: R35 Nissan GT‑R sjíždí z výrobní linky
Nissan GT‑R oficiálně uzavřel kapitolu R35. Po osmnáctileté výrobě Nissan potvrdil, že montáž ikonického modelu byla dokončena v továrně v Tochigi v Japonsku. Zaměstnanci závodu se sešli, aby si připomněli okamžik vedle posledního kusu: verze Premium T‑Spec v odstínu Midnight Purple, která bude předána zákazníkovi v Japonsku.
„Po osmnácti pozoruhodných letech zanechal R35 GT‑R trvalou stopu v dějinách automobilismu. Jeho odkaz dokládá vášeň našeho týmu a věrnost zákazníků,“ řekl prezident a generální ředitel Nissanu Ivan Espinosa. Dodal, že to nemusí být definitivní konec pro označení GT‑R: Nissan plánuje možnost návratu tohoto jména v budoucnu.
Výrobní pozadí a platforma
Představený na konci roku 2007, R35 GT‑R byl navržen jako dostupný konkurent zavedeným sportovním vozům — často prezentovaný jako soupeř Porsche 911, nabízející mimořádný výkon za svou cenu. Postavený na platformě Nissan Premium Midship kombinoval uspořádání s předním středním motorem, pohon všech kol a uspořádání sedadel 2+2 pod pevnou střechou, čímž nabízel řidičsky orientovaný balíček s každodenní použitelností.
Motor, montáž a výkon
Všechny varianty R35 poháněl ručně sestavovaný šestiválec VR38DETT s dvojicí turbodmychadel. Sestavení každého motoru trvalo přibližně šest hodin a prováděl jej malý, specializovaný tým — výrobní tradice, která přispívala k reputaci GT‑R za preciznost. Při uvedení na trh byl VR38DETT udáván na 473 hp (480 PS / 353 kW). Od modelového roku 2017 se výkon zvýšil na 562 hp (570 PS / 419 kW) a výkonnostně orientované modely Nismo nabízely zhruba 592 hp (600 PS / 441 kW).
Na trzích, jako jsou USA, nabízela řada 2024 výkon 565 bhp (573 PS / 421 kW) u variant Premium, Skyline Edition a T‑Spec, zatímco Nismo dosahoval až 600 bhp (609 PS / 448 kW). Sportovnější výbavy T‑Spec a Nismo měly karbon‑keramické brzdy, zatímco Premium a Skyline Edition používaly systém Nissan/Brembo. Spotřeba paliva byla v rámci nabídky zhruba podobná: přibližně 18 mpg kombinovaně, 22 mpg na dálnici a 16 mpg ve městě (13.1 / 10.7 / 14.7 l/100 km).
Design, podvozek a interiér
Vizuálně se R35 v průběhu životního cyklu vyvíjel s jemnými, ale účelnými úpravami: aerodynamické ladění, zdokonalené nárazníky a odlišné ozdoby pro vrcholné varianty. Nismo dostal agresivnější nastavení podvozku, vylepšené seřízení zavěšení a úpravy interiéru zaměřené na zapojení řidiče — včetně unikátních sedadel a detailů výbavy. T‑Spec kombinoval výkonnostní hardware s edičními stylovými prvky, což značně přitahovalo nadšence a sběratele.
Postavení na trhu a ceny
Přestože výroba skončila, Nissan stále uváděl GT‑R na své americké stránce pro modelový rok 2024, s omezenou dostupností ve verzích: Premium AWD, Skyline Edition AWD, T‑Spec AWD a Nismo AWD. Ceny odrážely výkonové dědictví GT‑R — základní Premium začínalo zhruba na 121 090 USD MSRP, střední výbavy se pohybovaly kolem 131 090 USD a 141 090 USD a nejvyšší stupeň Nismo měl počáteční cenu přibližně 221 090 USD (bez poplatku za dopravu 1 895 USD).
Srovnání a odkaz v historii
Během svého životního cyklu stanovil R35 měřítko pro vysoce výkonné, řidičsky orientované inženýrství za relativně konkurenceschopnou cenu. Konkuroval zavedeným evropským sportovním vozům tím, že nabízel vynikající časy na okruhu, trakci pohonu všech kol a přizpůsobitelný pohonný ústrojí. I když éra R35 skončila, vliv GT‑R na výkonovou strategii Nissanu a širší trh sportovních vozů zůstává zřejmý, a prohlášení společnosti naznačují, že odznak GT‑R by se jednou mohl znovu zrodit v nové podobě.
Co lze očekávat dál
S ukončením výroby R35 se pozornost přesune na sběratele, zbývající omezenou zásobu a spekulace o budoucím nástupci. Zda Nissan zvolí elektrifikaci, hybridizaci nebo novou interpretaci ducha GT‑R, zůstává otevřené — nicméně odkaz R35 v podobě inovativního inženýrství, ručně stavěného motoru VR38DETT a role modelu jako hodnotného superauta zůstane součástí automobilové historie.
Zdroj: autoevolution
Komentáře