6 Minuty
Revoluční elektrické GT prokazuje své kvality
Když Mercedes‑AMG odhalil Concept AMG GT XX začátkem tohoto léta, značka naznačila, že jde o zásadní posun v oblasti elektrického výkonu. Nyní, po intenzivní vytrvalostní kampani na vysokorychlostním okruhu Nardo v Itálii, se slib proměnil v rekordní realitu. AMG GT XX jel ustálenou rychlostí 186 mph (300 kph) více než sedm dní a z okruhu odjel s 25 novými rekordy pro dlouhé vzdálenosti elektrických vozidel — včetně ohromujících 24 901 mil (40 075 km) ujetých za méně než osm dní.
Platforma a účel: AMG.EA a cesta k sériové výrobě
Concept AMG GT XX stojí na nové elektrické architektuře Mercedesu AMG.EA, první vlastní EV platformě vyvinuté od základu. Navržen jako předzvěst čtyřdveřového sériového sportovního vozu, který má přijít brzy, GT XX ukazuje technologie zaměřené na posun elektrického výkonu za dosavadní hranice — od kompaktních, vysoce výkonných motorů až po radikální chlazení baterií a ultrarychlá nabíjecí řešení.
Pohon a technické inovace
Axiální točivé motory a jednotky HP.EDU
V jádru GT XX jsou tři axiální točivé elektrické motory. Mercedes zvolil axiální architekturu, protože do menší a lehčí konstrukce umístí výrazně více výkonu než tradiční radiální motory: až trojnásobnou hustotu výkonu a přibližně třetinový instalační objem. Tyto tři motory jsou zabaleny do vysoce výkonných elektrických hnacích jednotek (HP.EDU). Dvě HP.EDU pohánějí zadní nápravu, každá spojující převodovku a měnič v jedné skříni; třetí jednotka napájí přední nápravu a funguje jako vysokootáčkový posilovač, když je potřeba větší trakce nebo výkon.
Architektura baterie a ultrarychlé nabíjení
Koncept baterie je stejně průlomový. I když Mercedes neuvedl přesnou kapacitu v kWh, konstrukce článků a chlazení umožňuje přímé kapalné chlazení a extrémně vysoké nabíjecí proudy — více než 850 kW při 1 000 ampérech. V praktickém vyjádření systém podle Mercedesu dokáže dodat přibližně 249 mil (400 km) dojezdu za pět minut nabíjení, což představuje výrazný posun v použitelnosti elektrických aut ve výkonnostních scénářích.
Výkonnostní čísla: Ambice hypercaru
Mercedes uvádí souhrnný systémový výkon 1 360 hp pro koncept AMG GT XX — hodnota, která spadá do kategorie hypercarů. Tento výkon podporuje maximální rychlost 223 mph (359 kph) v nezablokovaném nastavení. Pro vytrvalostní pokus na Nardo však inženýři záměrně omezili vozidlo na 186 mph (300 kph), aby optimalizovali kompromis mezi trvale vysokou rychlostí na trati a frekvencí nabíjecích zastávek, čímž dosáhli nejrychlejšího cyklu „kola a nabití“ pro tuto misi.
Vytrvalostní jízda na Nardo: 25 rekordů a výzva kolem rovníku
Po vzoru Julesa Verna si Mercedes vytvořil cíl zjistit, zda EV může během osmi dnů překonat rovníkový obvod Země. GT XX tento cíl nejen splnil — ale překonal ho. Během 7 dnů, 13 hodin, 24 minut a 07 sekund koncept ujel 24 901 mil (40 075 km) na 7,87milovém (12,68 km) oválu Nardo, čímž dokončil přesně 3 177 kol. Auto průměrně ujetá přibližně 3 293 mil (5 300 km) za den při střídání řidičů po dvouhodinových směnách.
Pravidla, strategie a rekordy
Aby byla jízda validní, Mercedes dodržel přísná pravidla: konstantní cílová rychlost 186 mph (300 kph) a zastávky povolené pouze pro dobití. Rychlostní limit byl zvolen, protože nabízel optimální rovnováhu mezi rychlostí na okruhu a nároky na nabíjení — minimalizující celkový čas ztracený zastávkami. GT XX během akce vytvořil celkem 25 rekordů v dlouhých distancích pro EV, včetně nového 24hodinového rekordu 3 404 mil (5 479 km) — nárůst o 932 mil (1 500 km) oproti předchozímu rekordu. Během kampaně byly nasazeny dvě konceptová vozidla; obě dokončila jízdu, přičemž druhé dojel asi 16 mil (25 km) za vedoucím vozidlem.
Design, aerodynamika a chlazení
Koncept GT XX kombinuje agresivní proporce sportovního vozu s aerodynamickými úpravami podporujícími stabilní jízdu vysokou rychlostí a efektivní tepelnou správu. Uspořádání axiálních motorů a přímého chlazení baterie umožňuje nižší těžiště a efektivnější vedení proudu vzduchu kolem baterie a hnacích jednotek. Tyto aerodynamické a chladicí strategie byly klíčové pro udržení vysokých rychlostí a opakovaných vysokovýkonných nabíjecích cyklů na oválu Nardo.
Postavení na trhu a vyhlídky na sériovou výrobu
Mercedes vnímá AMG GT XX jako technologický vlajkový model — výkonový halo, který ukazuje, co AMG.EA dokáže. Vozidlo předjímá sériový čtyřdveřový GT, jehož uvedení do výroby firma očekává v blízké budoucnosti. Zůstává řada otázek ohledně toho, kolik z této speciální výbavy (axiální točivé HP.EDU, přímé chlazení baterie a schopnosti ultrarychlého nabíjení) se dostane do zákaznických vozů. Pokud se významná část technologií přenese, může sériový GT předefinovat očekávání v oblasti elektrických výkonnostních sedanů a čtyřdveřových sportovních vozů.
Srovnání: Kam GT XX zapadá do světa EV
Ve srovnání se současnými elektrickými hypercary a vysoce výkonnými EV sedany vyniká AMG GT XX spíše schopností vytrvalosti než pouhým zrychlením na krátké vzdálenosti. Zatímco mnozí konkurenti kladou důraz na časy na okruzích nebo akceleraci, GT XX předvádí spolehlivost při trvale vysokých rychlostech, tepelnou kontrolu a strategii rychlého dobíjení — oblasti, které mají význam pro rekordy v dlouhých distancích i pro reálnou použitelnost v náročných scénářích.
Závěr: Náhled na budoucí vysoce výkonná EV
Concept AMG GT XX je více než jen ukázkou — je to inženýrské prohlášení. Se třemi axiálními točivými motory zabalenými v HP.EDU, přímým chlazením baterie s možností ultrarychlého nabíjení a ověřenou sadou vytrvalostních rekordů Mercedes‑AMG posunul laťku toho, čeho mohou elektrická výkonná auta dosáhnout. Otázkou zůstává, kolik z této technologie se objeví v sériových modelech, což bude pozorně sledovat jak nadšenci, tak potenciální kupci. Pokud inovace GT XX dorazí do showroomů, budoucnost elektrického vysokovýkonného řízení bude nejen rychlá, ale i udržitelná.
Zdroj: autoevolution
Komentáře