8 Minuty
Bentley pozastavuje cíl výhradně BEV — a právem
Bentley tiše odložil svůj plán stát se výhradně elektrickou značkou a posunul cíl z roku 2030 na rok 2035. Středem produktové strategie se nyní stávají hybridy. Z Crewe pocházející výrobce aut zdůraznil, že pomalá a nekonzistentní poptávka po velmi drahých čistě bateriových elektromobilech (BEV), obzvlášť v segmentu ultra-luxusu, znamená, že kompletní přechod na BEV do roku 2030 už není komerčně životaschopný.
Oznámení bylo součástí širší aktualizace ohledně nového inženýrského technického centra Bentley, ale mezi korporátním jazykem se objevilo jasné strategické přenastavení: Bentley uvede alespoň jeden nový hybridní nebo elektrický model každý rok až do roku 2035 a jeho první sériový elektrický vůz bude od roku 2027 vyráběn v Crewe.
Co Bentley nazývá „luxusní městské EV“
Dosud nepotvrzený elektromobil, který měl původně vstoupit do výroby v roce 2026, je nyní plánován na rok 2027. Bentley jej popisuje jako „luxusní městské EV“ — označení, které naznačuje, že automobil bude laděný spíše na komfort, kultivovanost jízdy a městské chování než na terénní výkony. Z vizuálních indicií interních zdrojů vyplývá, že nový model bude o něco kratší a užší než Bentayga, ale přesto si zachová podobnou přítomnost na silnici i charakteristické luxusní prvky interiéru.
Návrh vozu bude cílit na zákazníky preferující diskrétní, pohodlné a technologicky vybavené městské SUV se zaměřením na kvalitu zpracování, akustický komfort a jemné jízdní vlastnosti. Požadavky trhu budou klást důraz na rozumný dojezd pro městské a příměstské nasazení, rychlé nabíjení a sofistikované asistenční systémy, které v kombinaci s luxusní výbavou utvoří novou kategorii – luxusní městské elektromobily, které neponižují komfort výměnou za sportovní ambice.
Podvozek a elektrická architektura vozu budou postaveny na platformě Premium Platform Electric (PPE), stejné architektuře vyvinuté ve spolupráci s Porsche a Audi. Tato platforma podpoří i modely jako Porsche Macan Electric, Audi Q6 e-tron a Cayenne Electric. Sdílená technická základna otevírá možnosti pro výkonnostní varianty s pohonem oběma nápravami, které v nejsilnějších konfiguracích dokážou poskytovat výkon blízký 1000 koním — to je důležité zejména u ultra-luxusních SUV, která již často váží přes dvě tuny.
Proč hmotnost a efektivita hrají roli
Těžké provozní hmotnosti jsou opakujícím se tématem v debatě o luxusních elektromobilech. Mnoho plně elektrických SUV dokáže v lehčích specifikacích překročit 2,5 tuny; plug-in hybridy navíc často přidávají baterii a elektrifikované komponenty k již velkým spalovacím pohonům. To má přímý dopad na jízdní dynamiku, opotřebení komponentů a spotřebu energie. K tomu je třeba připočíst regulační limity, bezpečnostní požadavky a očekávání zákazníků týkající se jízdního komfortu.
Na konkrétním příkladu se ukazuje, že hmotnost není jen číslo v technickém listu: vyšší hmotnost ovlivňuje brzdnou dráhu, tuhost karoserie, chování při nárazu i energetickou náročnost pohonu. Zmenšení hmotnosti baterie sice snižuje dojezd, naopak větší baterie zvyšují hmotnost a mohou zhoršit agilitu. Inženýři tak stojí před náročným kompromisem mezi dosažením přijatelných emisních a dojezdových čísel a udržením jízdních vlastností, které zákazníci u luxusního vozu očekávají.
- I samotné Ferrari Purosangue váží více než 2,0 tuny.
- Verze BMW XM Label může přesáhnout 2,7 tuny, což je více než některé plnohodnotné pickupy.
Uvedená čísla podtrhují inženýrské i regulační výzvy: jak dodat luxusní elektromobil, který bude splňovat bezpečnostní normy, výkonové parametry i požadavky na emise a zároveň nenaruší jízdní charakter a kvalitu jízdy. To vyžaduje pečlivé dimenzování baterií, inovace v oblasti lehkých materiálů, optimalizované řízení pohonu a sofistikované systémy termálního managementu baterií.
Hybridizace jako přechodová strategie
Bentley jasně konstatuje, že hybridní modely udrží životaschopnost luxusních aut se spalovacím motorem v období přechodu na plnou elektrifikaci. Výrobce již testoval plug-in hybridní osmiválce v modelech Continental GT a Flying Spur; Bentayga je silným kandidátem na obdobnou hybridní úpravu s dvojitě přeplňovaným V8 jako PHEV.
Hybridní systémy nabízejí hned několik praktických výhod: při městském provozu mohou významně snižovat spotřebu a emise díky elektrickému pohonu na krátké vzdálenosti, zatímco na dálnici poskytují výkon a dojezd spalovacího motoru. Pro náročné zákazníky to znamená kompromis — vysoký výkon a okamžitý točivý moment přes elektrickou asistenci, zároveň menší obavy z omezené sítě nabíjení a delšího dojezdu u čistě elektrických vozidel.
Bentley v nabídce již má plug-in hybridní šestiválcový motor 3.0l (EA839) v některých výbavách, ale značka může rozšířit paletu o hybridní osmiválce s vyšším výkonem. Jako možné reference uvádí výkony na úrovni Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid kolem 729 koní nebo dokonce podobu Lamborghini Urus SE přibližující se k 789 koním — ukázky toho, jak hybridizace umožňuje kombinovat extrémní výkon s relativně vyšší efektivitou. Navíc hybridní systémy mohou distribuovat výkon mezi spalovací motor a elektromotory pružně podle jízdní situace, což zlepšuje odezvu a snižuje spotřebu při běžném používání.
Při návrhu vysoce výkonného hybridního systému musí výrobci řešit řadu technických problémů: chlazení baterie i elektrického pohonu při vysokém zatížení, integraci převodovek a řízení točivého momentu, celkovou hmotnostní bilanci a elektromagnetickou kompatibilitu. Bentley bude pravděpodobně kombinovat osvědčené komponenty s vlastními úpravami podvozku a kalibrací řízení, aby výsledná auta odpovídala očekávání klientely v oblasti pohodlí i sportovních parametrů.
Tvrdá realita trhu
Retrakt Bentley vůči cíli BEV-only do roku 2030 je upřímným přiznáním tržních realit, kterým čelí výrobci prémiových automobilů: elektrifikace není univerzální řešení, když citlivost na cenu, dostupnost dobíjecí infrastruktury a preference kupujících se region od regionu výrazně liší. Vysoká pořizovací cena luxusních BEV, nejistota reziduálních hodnot a nepravidelná poptávka vedou k závěru, že je rozumnější postupovat fázovitě — nejprve hybridy a pečlivě cílené BEV premiéry následně.
Hlavní body shrnutí:
- První sériové BEV od Bentley bude nyní vyráběno v Crewe, plánovaně od roku 2027.
- Firemní cíl kompletního přechodu na BEV se posouvá z roku 2030 na rok 2035.
- Alespoň jeden nový hybridní nebo elektrický model je očekáván každý rok až do roku 2035.
Pro nadšence automobilismu znamená toto přenastavení mix jistoty a zvědavosti: příznivci spalovacích motorů získávají delší období relevance díky pokročilým hybridním agregátům, zatímco zastánci elektrifikace budou bedlivě sledovat, zda nadcházející „luxusní městské EV“ od Bentley dokáže nabídnout tišší, komfortní a dosahující dojezd, který si zákazníci luxusních vozů představují, aniž by došlo k masivnímu nárůstu hmotnosti a zhoršení jízdních vlastností. Celkově strategie Bentley podtrhuje širší lekci automobilového průmyslu — harmonogramy přechodu na elektromobilitu budou určovány poptávkou trhu, náklady technologie a inženýrskými kompromisy, nikoli jen interními termíny či ideologickými rozhodnutími.
Významné jsou i externí faktory, které budou ovlivňovat další vývoj: dostupnost surovin pro baterie, ceny energií a vývoj nabíjecích sítí, recyklační kapacity a regulace emisí v jednotlivých regionech. Zvláště pro značky jako Bentley, které se profilují na vrcholu trhu, je klíčové sladit technická řešení s očekáváním zákazníků — od tichosti a kultivovanosti jízdy až po exkluzivitu materiálů a personalizaci interiéru. To vysvětluje, proč je hybridní přístup pragmatický; poskytuje výrobci čas na další vývoj bateriových technologií, optimalizaci hmotnosti a infrastruktury, zatímco si uchovává schopnost nabízet vysoce výkonné a současně luxusní vozy.
Konečně, když se podíváme na konkurenci, je jasné, že různí hráči volí odlišné cesty: někteří směřují k rychlé plné elektrifikaci s agresivními investicemi, jiní, podobně jako Bentley, volí postupné přechody a portfolio, které zahrnuje spalovací motory, hybridy i čisté EV. Z hlediska spotřebitele to znamená širší možnosti výběru a pro trh obecně větší flexibilitu při postupném dosažení klimatických cílů bez kompromisů v oblasti kvality nebo prémiového vnímání značky.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář