8 Minuty
BMW won’t rule out an electric sports car — but it’s not promising one yet
Divize M automobilky BMW sice flirtuje s myšlenkou čistě elektrického sportovního vozu, ale Mnichov zůstává zdrženlivý. Výkonné elektromobily jsou jádrem budoucí strategie značky, nicméně BMW přistupuje k tématu opatrně: M3 v elektrické podobě se neočekává dříve než kolem roku 2028 a společnost se dosud nezavázala k výrobě samostatného elektrického sportovního modelu postaveného na platformě Neue Klasse. Taková nejistota pramení z reálií trhu, vysokých nákladů na vývoj a z toho, jak BMW škáluje svou příští generaci elektrické architektury.
What’s changing under the skin: the ‘Heart of Joy’ and the Neue Klasse
BMW nastiňuje sadu čtyř pokročilých výpočetních jednotek, které interně označuje jako „superbrains“, z nichž jedna je v marketingu pojmenována „Heart of Joy“. Tyto moduly, představené u nadcházejících modelů Neue Klasse — počínaje novým crossoverem iX3 — kombinují softwarové a hardwarové prvky s cílem zpřesnit jízdní dynamiku, stabilitu a řízení podvozku.
Joachim Post, technický ředitel BMW, to shrnul takto: s přibližně 20násobným výpočetním výkonem dostupným v těchto systémech může kombinace řízení elektrického pohonu a rychlých procesorů odemknout dynamické schopnosti, které současné elektromobily neposkytují. Jinými slovy: rychlejší výpočetní výkon znamená rychlejší torque vectoring, přesnější zásahy podvozku a jemnější integraci mezi řízením baterie a dynamikou vozidla. To otevírá prostor nejen pro lepší odezvu řízení, ale také pro aktivní řízení točivého momentu mezi koly, propracované algoritmy trakce a prediktivní řízení stability.
Hlavní body:
- Neue Klasse zavádí modulární elektroniku a standardizované komponenty, které usnadní výrobu a údržbu.
- „Heart of Joy“ je marketingové označení pro vysokorychlostní řídicí jednotku zaměřenou na jízdní dynamiku a rychlé zpracování dat z čidel.
- První aplikací bude nový crossover iX3, následovaný dalšími modely, které využijí stejnou architekturu a modulární přístup.
Could BMW build a bespoke electric sports car?
Technicky vzato ano. Post v tiskových briefinzích naznačil, že modulární architektura Neue Klasse umožňuje navrhnout dedikovaný výkonnostní vůz místo pouhého přizpůsobení M verze rodinného modelu. Klíčovým aspektem je škálovatelnost: řídicí jednotky, články baterie a další komponenty lze uspořádat odlišně, aby vznikly unikátní karosářské varianty nebo speciální platformy, přičemž stále bude možné využít sdílené součásti a tím snížit náklady.
To ovšem neznamená, že je to prioritou. BMW již investovalo více než 10 miliard eur do Neue Klasse a potřebuje tuto investici zhodnotit skrze vysoce objemové, ziskové modely — mezi nimi zůstávají hlavními tahouny SUV a prémiové sedany. Halo vozy s omezeným objemem jsou z pohledu značky atraktivní, ale ekonomicky obtížněji obhajitelné. Takový model by musel splnit přísné podmínky: prokázaný zájem zákazníků, přijatelnou návratnost investic a cenu, kterou jsou kupci ochotni zaplatit za exkluzivitu a technologie.
Navíc existují technické volby, které ovlivňují návratnost projektu. Volba počtu motorů (jednomotorový vs. dvoumotorový systém), konfigurace chlazení baterií, typy buněk (přibližně LFP vs. NMC/NCA) a integrace výkonové elektroniky do podvozku — to vše mění náklady a hmotnost. BMW by muselo zvážit, zda vyvíjet unikátní karoserii a podvozek, nebo přizpůsobit modulární sady, což by snížilo NRE (non-recurring engineering) náklady. Tato rovnice je jádrem rozhodování o tom, zda vznikne samostatné elektrické sportovní kupé či GT.
Lessons from the past
BMW má za sebou proměnlivou historii se samostatnými exkluzivními modely. Středomotorový M1 před lety trpěl výrobními problémy poté, co Lamborghini odstoupilo od plánu výroby, což vedlo k komplikovanému nasazení externích dodavatelů a nárůstu ceny. V nedávnější době byl projekt M Vision Next — plug‑in hybridní koncept, který se na přelomu dekády dostal blízko sériové produkce — odložen, když náklady na vývoj prudce vzrostly a pandemie COVID‑19 narušila rozpočty a dodavatelské řetězce.
Jiné pokusy o nikařské modely se promítly do omezených prodejů: i8 se prodalo jen něco přes 20 000 kusů během šesti let, a model Z4 měl problém zaujmout masivní publikum a podle některých zpráv čelí konci bez přímého nástupce. Na druhé straně BMW dokázalo udržet vysoké ceny u exkluzivních edic; speciály jako Skytop nebo Speedtop, které jsou v podstatě individuálně upravenými deriváty M8, dosahovaly při aukcích nebo na přání zákazníků výrazně vyšších cen než standardní modely.
Tato historie ukazuje dvě věci: technická a výrobní proveditelnost exkluzivních projektů je reálná, avšak ekonomická návratnost a rizika spojená s nízkými sériemi představují stálou překážku. Pro BMW to znamená, že rozhodnutí o vývoji samostatného EV sportu bude vyžadovat velmi silné obchodní důvody, nejen reputační přínos.
Market positioning and the road ahead
Pro BMW je kalkulace jasná: najít rovnováhu mezi projekty, které budují „halo“ značky, a masově vyráběnými elektromobily, které umožní návratnost investic. Dedikovaný sportovní vůz na platformě Neue Klasse by byl bezesporu mediálně úspěšný — coronation jewel značky — ale nesmí ohrozit širší obchodní model. Nejvyšší vedení je k myšlence otevřené, avšak vyčkává na jasnější indikátory trhu: silnou poptávku po elektrifikovaném výkonu, akceptovatelné náklady na vývoj a potvrzení, že zákazníci zaplatí prémii za EV halo model.
Citát: „Elektronické řídicí jednotky, například články baterie — všechny ty věci jsou stejné, ale integrovány do jiného balíčku,“ řekl Post. „Neue Klasse vám dává možnost vytvářet škálovací kombinace, které to z obchodního hlediska činí uskutečnitelným.“ Tato slova podtrhují, že sdílené moduly a standardizované rozhraní mohou výrazně snížit fixní náklady, pokud se konstrukce vozu nepřevede do úplně nové, jednorázové architektury.
Zda BMW nakonec postaví výhradně elektrický M supercar nebo výkonnostní GT, zůstává otevřené. Pro nadšence je to lákavá perspektiva: pravá BMW jízdní dynamika spojená s výkonnou elektroarchitekturou a softwarem nové generace. Pro investory je však priorita objem a návratnost investic. Rozhodnutí bude záviset na více faktorech — technologickém pokroku, cenách baterií, konkurenci a chování kupujících v segmentu prémiových elektromobilů.
Pokud trh začne odměňovat vysokovýkonnou elektrickou řadu způsobem, jakým kdysi odměňoval exotické vozy s velkými V8, BMW by mohlo dát zelenou dalším speciálním projektům. Do té doby zůstává mnichovská pozice pragmatická: možné, ale bez závazku. To dává BMW flexibilitu reagovat na technologický vývoj a poptávku, aniž by předčasně vynakládalo prostředky na nízkonákladové experimenty, které se nemusí ekonomicky vyplatit.
Technologické trendy, které budou klíčové pro rozhodnutí, zahrnují snižování ceny bateriových článků (mj. přechod na hustší chemie nebo větší integraci modulů), vývoj polovodičů pro výkonovou elektroniku (snižující ztráty a zvyšující hustotu výkonu) a softwarové schopnosti pro řízení výkonu a prediktivní údržbu. Rostoucí význam OTA (over‑the‑air) aktualizací softwaru a schopnost neustálého vylepšování jízdních režimů rovněž zvyšuje hodnotu architektury, která je flexibilní a umožňuje upgrade funkcí po uvedení vozu na trh.
Z marketingového hlediska by samostatné elektrické M auto fungovalo jako silný signál technického leadershipu a aspirace značky v elektromobilitě. Pro segment sportovních elektromobilů je důležité nabídnout nejen hrubý výkon v číslech, ale i charakter jízdy, brzdný feedback, rozložení hmotnosti a řidičský zážitek — věci, které BMW dlouhodobě zdůrazňuje. To vyžaduje, aby software a hardware byly navrženy společně jako systém, nikoli jako pouhé „elektrifikované“ karoserie.
Nakonec bude rozhodující i konkurenční prostředí: jak zareagují rivalové jako Mercedes‑AMG, Porsche, či specializovaní výrobci elektrických sportovních aut — a jak rychle budou zákazníci přijímat elektrický výkon místo tradičních spalovacích motorů. BMW vyhodnotí všechny tyto aspekty před tím, než dá jasné ano či ne novému elektrickému sportovnímu projektu.
Zdroj: motor1
Zanechte komentář