7 Minuty
Poslední Ford Focus ST sjel z linky, zatímco éra hot‑hatchů v Evropě utichá
Poslední Ford Focus ST sjel z výrobní linky v Saarlouis v Německu v pátek 26. září — symbolický konec desetiletí, během nichž byl Ford synonymem evropských hot‑hatchů. Standardní Focus se sice bude vyrábět ještě krátkou dobu, ale hromadná výroba má skončit v listopadu. Pro mnoho nadšenců je pohled na poslední ST sjíždějící z linky jasným důkazem, že klasický pohonem spalovací motory poháněný hot hatch ustupuje do pozadí.
Proč je to důležité
Ford měl objednávky na Focus ST uzavřené už měsíce předtím, takže konečný výsledek nebyl překvapením. Odchod ST následuje po rozhodnutí Fordu stáhnout z nabídky Fiesta ST před několika lety a zrušení dalších osobních modelů, včetně Mondea. Generální ředitel Jim Farley obhajoval přesun od menších hatchbacků s tím, že tyto modely sice "byly mnoha zákazníky milovány", ale v portfoliu již nebyly dostatečně ziskové.
Dopad na pozici Fordu v Evropě je zřejmý. Podle dat ACEA prodal Ford přibližně 260 342 vozů v prvních osmi měsících roku, což dává jeho tržní podíl na kontinentu na přibližně 3,3 procenta — za značkami jako Hyundai či Kia. Značky koncernu Volkswagen nadále dominují a i Škoda zaznamenala v uvedeném období objemy téměř dvojnásobné oproti Fordu. Pro firmu, která byla dlouho spojená s evropskými hatchbacky, jsou tato čísla nemilosrdným měřítkem změny trhu.
Navíc se jedná o kombinaci regulatorních tlaků, změn v preferencích zákazníků a obchodních rozhodnutí směřujících k vyšší marži modelů typu SUV a crossover. To vše podkopává ekonomiku výroby malých sportovních hatchbacků, které tradičně měly menší ziskovou marži než větší modely.
Hot hatchbacky: zmenšující se segment
Odchod Focusu ST zvýrazňuje širší trend: segment hot‑hatchů v Evropě se zužuje pod tlakem legislativy i obchodních sil. Mezi nápadné ztráty patří například potíže Hondy Civic Type R s emisními limity a postupné stahování modelů jako Hyundai i20 N nebo i30 N z některých trhů. Klasické modely, jako Peugeot 308 GTi, jsou čím dál vzácnější.
Přesto existují stále možnosti pro zákazníky, kteří chtějí kompaktní výkonný vůz. Trh sice zmenšuje nabídku, ale některé modely obstojí díky silnému dědictví značky nebo technickým inovacím. Mezi dostupné volby dnes patří:
- Volkswagen Polo GTI a Golf GTI/GTI‑R
- Cupra Leon a další modely Cupra
- Audi S3 a RS3 Sportback
- BMW M135i a Mercedes‑AMG A35/A45
- Toyota GR Yaris (a možné příchody modelů jako GR Corolla vyráběné ve Velké Británii)
Ale napjatější limity Euro 7 a stanovený cíl EU ukončit prodej nových spalovacích vozidel od roku 2035 znamenají, že další dekáda bude rozhodující pro budoucnost petrolových výkonných hatchbacků. Výrobci musejí investovat do compliance technologií nebo přecházet na alternativní pohony — obojí přináší vysoké náklady, které menší sportovní modely často nedokážou nést bez peněžních ztrát.
Navíc se mění i preference spotřebitelů: řada kupujících přechází na vozy s vyšší polohou sezení a praktičtějším zavazadlovým prostorem, tedy na SUV a crossovery, které nabízí lepší marže. Tento trhový tlak spolu s náročnějšími emisními limity vede k přehodnocení, zda se vyplatí udržovat malosériovou výrobu výkonných hatchbacků.
Od Focusu ST k elektrifikovanému výkonu
Focus ST byl oslavován za kombinaci každodenní použitelnosti se sportovním naladěním podvozku a živým turbo motorem — v posledních letech typicky poháněným 2,3litrovým motorem EcoBoost dávácím přibližně 270–280 koní v nejsilnějších provedeních. Jeho nastavení podvozku, praktičnost pětimístného provedení a charakteristický vzhled z něj učinily oblíbený vůz pro ty, kteří chtěli auto na každodenní dojíždění i na svižné projetí okreskou.
S ústupem spalovacích hatchbacků výrobci míří nadšence spíše k elektrickým alternativám. Modely, které se snaží zachytit část téže duše, zahrnují Abarth 500e, Volkswagen ID.3 GTX či sportovnější verze Peugeot e‑208. Elektrické „hot‑hatch“ ekvivalenty nabízejí okamžitý točivý moment a působivý zrychlovací výkon z klidu, ale stále čelí výzvám při napodobování rozložení hmotnosti, řízné angažovanosti a dynamické rovnováhy, kterou má dobře naladěný benzínový hot‑hatch.
Hlavní technické výzvy u EV v segmentu performance zahrnují hmotnost akumulátorů, která mění inerci vozu a zatížení náprav; chlazení výkonových prvků; a otázky dojezdu při sportovním nasazení. Výrobci se proto zaměřují na lehčí platformy, umístění baterií nízko v podlaze pro snížení těžiště a sofistikované řízení točivého momentu pro zlepšení jízdního prožitku.
Zároveň přechod na elektrifikaci otevírá nové možnosti: elektrické motory umožňují víceúrovňové nastavení výkonu, rekuperaci a okamžitou odezvu plynulejší než u turbo motorů. Fanoušci, kteří oceňují zvuk a mechanickou přímou vazbu řízení u spalovacích motorů, však často cítí, že současné EV ještě nedosahují stejné hloubky jízdního vjemu. Vývoj v příštích několika letech bude rozhodující — jak v oblasti softwarového naladění pohonu, tak v konstrukčních inovacích, které mohou vyrovnat nebo překonat dynamiku klasických hot‑hatchů.
Závod v Saarlouis a budoucnost Fordu v Evropě
Montážní závod v Saarlouis zůstane v provozu až do konce roku 2032 a očekává se, že přibližně 1 000 pracovních míst bude zachováno i po útlumu sériové výroby osobních automobilů. Ford naznačil, že chystá nové modely —ale dosud nepotvrdil, kde přesně budou vyráběny. Rané signály ukazují, že Ford bude upřednostňovat crossovery a SUV, přičemž do nabídky má údajně přijít nový vůz velikosti Focusu, který by doplnil modely Puma a Kuga.
Strategie společnosti bude pravděpodobně reflektovat snahu o vyšší marže, snížení komplexnosti výroby a přípravu na elektrifikaci. To znamená, že platformy s možností hybridního a plně elektrického pohonu budou hrát klíčovou roli. Kromě toho Ford spolupracuje s partnery a dodavateli na investicích do bateriových technologií a lokálních dodavatelských řetězců, což je důležité pro udržitelnost výroby v Evropě.
Pro puristy však zůstává prostor naděje: několik menších značek a specializovaných divizí stále investuje do kompaktních, řidičsky orientovaných aut, a aftermarket komunita a tuningové dílny budou duch a schopnosti Focusu ST udržovat při životě ještě mnoho let. Specializované díly, úpravy podvozku, přeprogramování řídicích jednotek a konverze na alternativní paliva či hybridní systémy poskytují cestu, jak prodloužit životnost a jízdní potěšení starších sportovních hatchbacků.
„Uctěme ST slovy piva — na jeho zdraví,“ řekne mnoho fanoušků — a i když je označení ST nyní možná uzavřené, odkaz Focusu ST bude v evropské automobilové kultuře přetrvávat ještě dlouho poté, co poslední kus sjel ze sárlouské linky.
Klíčové poznatky
- Poslední Ford Focus ST byl vyroben 26. září; výroba Focusu končí v listopadu.
- Ford zúžil svou nabídku malých aut, což ovlivnilo jeho tržní podíl v Evropě.
- Normy Euro 7 a cíl EU 2035 prodejů nových spalovacích vozidel zásadně mění trh hot‑hatchů.
- Elektrické výkonné modely přicházejí, ale zatím zcela nenahradily petrolové hot‑hatchy z hlediska jízdního projevu.
Ať už oplakáváte odchod Focusu ST, nebo vítáte přechod k elektrifikaci, tento okamžik je milníkem v příběhu kompaktních výkonných aut v Evropě. Je to období přechodu, které nastaví směr pro design, technologie a obchodní modely na další desetiletí.
Zdroj: motor1
Zanechte komentář