11 Minuty
Tichá revoluce: Audi mild-hybrid, které skutečně pohybuje vozidlem
Audi potichu představilo řešení, které mění způsob, jakým bychom měli uvažovat o mild hybridech. Modely A5 TDI pro rok 2025 a evropské verze S5/S5 Avant dostaly novou 48voltovou architekturu, kterou Audi označuje jako MHEV Plus — a nejde jen o další doplněk pro přidání točivého momentu. Na rozdíl od konvenčních mild-hybridních systémů, které pouze asistují motoru, toto řešení dokáže při nízkých rychlostech skutečně pohánět vozidlo, nabízí chování podobné elektromobilu při plíživé jízdě a téměř tiché manévry v provozu nebo při parkování.
Mild hybridy byly dlouho vnímány jako spíše nenápadná technologie: lehký výkonový příspěvek, plynulejší start‑stop systém, marginální úspora paliva. V éře plné elektrifikace je proto průmysl i mnoho kupujících do značné míry přehlíželo. S MHEV Plus Audi přehodnocuje základní uspořádání mild-hybridního systému a z 48voltového řešení vytahuje schopnost, o které většina lidí ani nepředpokládala, že může být možná.
Co je na MHEV Plus jiné?
Jádrem Audiho vylepšení je PTG — powertrain generator, tedy generátor pohonného ústrojí. Tento kompaktní elektrický motor je umístěný na výstupním hřídeli převodovky a dokáže dodat až 18 kW (24 koní) přímo na kola. Klíčový mechanický detail: PTG sedí za spojkou a převodovkou, což znamená, že je mechanicky spojený s pohonnou soustavou i tehdy, když je spalovací motor odpojený nebo vypnutý. To otevírá možnosti, které běžné 48V systémy nedokážou.
.avif)
Většina mild-hybridních systémů umisťuje elektrickou asistenci před spojku, například na klikový hřídel nebo prostřednictvím řemenem poháněného startér-generátoru. Když je spojka otevřená nebo motor vypnutý, tyto systémy jsou mechanicky odpojené od kol a nemohou auto pohánět. V praxi to znamená, že ostatní 48V systémy poskytují doplnění točivého momentu a rekuperační brzdění, ale nedokážou samy o sobě vozidlo posunout čistě elektricky.
Přístup Audi je odlišný: elektrický motor je mechanicky spojen s koly místo toho, aby byl připojen k setrvačníku. Výsledkem je vzácné a praktické chování pro mild hybrid — schopnost 'plížit se' a provádět nízkorychlostní manévry čistě z uložené elektrické energie. To přináší hmatatelnou změnu komfortu a způsobu, jak lidé vnímají hybridní technologie v běžném provozu.
.avif)
Skutečné přínosy: co pocítíte za volantem
Při pomalé jízdě, typicky v městském provozu se zastavováním a rozjížděním nebo při úzkém manévrování na parkovišti, může MHEV Plus přebírat kontrolu. Auto se dokáže posunout vpřed nebo zpomalit při odpojeném motoru, přičemž se vyhne hlučnému restartu, vibracím nebo znatelnému zapojení spojky. Rekuperační brzdění dokáže při zpomalování zachytit až 24 kW, což pomáhá dobíjet malý hybridní akumulátor a udržovat PTG připravený pro další manévr.
Tuto zkušenost jsem zažil v A5 Avant 2025 s dvoulitrovým TDI. Při téměř zastaveném voze motor zhasl — a když nastal čas pomalu vycouvat nebo vyjet, nastalo zvláštní, elektromobilu podobné ticho. Nebylo to trhané, hrubé start‑stop chvění známé z běžných systémů: pouze plynulý, téměř neslyšný pohyb zajištěný generátorem pohonného ústrojí. Ta tichost změní celkový dojem z jízdy mnohem víc, než by napověděl název ‚mild hybrid‘.
Klíčová čísla
- Elektrický příspěvek: až 18 kW (24 koní)
- Rekuperace: až 24 kW při deceleraci
- Napěťová architektura: 48 voltů MHEV Plus
- Dostupné modely (zpočátku): 2025 A5 TDI, evropské verze S5 a S5 Avant, vybrané varianty Q5
Tyto údaje jasně ukazují, že to není náhrada za plug‑in hybrid nebo plnohodnotné EV. PTG je navržený pro elektrické pohánění trvající řádově sekundy při nízkých rychlostech — dost na to, abyste proplížili provozem nebo provedli manévr bez hluku motoru, nikoli pro delší čistě elektrické cesty. Nicméně právě v těchto krátkých momentech se projeví největší užitek, protože jde o situace, které mají při běžném používání největší vliv na komfort a spotřebu.
Proč je Audi v komunikaci zdrženlivé
Audi ve svých materiálech o PTG mluví a dokonce používá výraz ‚částečně elektrická jízda‘, ale význam může snadno uniknout. Tón tiskové zprávy je téměř zdrženlivý: firma dává pozor, aby nic nepřeháněla. To je záměrná strategie, která má několik důvodů.
Kdyby Audi ostentativně inzerovalo mild hybrid jako ‚elektrický režim‘, nastala by logicky otázka: jak daleko, jak rychle? Odpovědi jako ‚několik sekund‘ nebo ‚jenom pár metrů‘ nevypadají atraktivně na titulních stránkách. Označením technologie jako podpůrné místo toho, aby se jí přisuzoval plnohodnotný „elektrický režim“, Audi chrání očekávání zákazníků a přitom nabídne skutečně užitečnou funkčnost.
Také se tu řeší jasnost produktové nabídky. Audi už prodává plnohodnotná elektromobily pod jménem e‑tron a plug‑in hybridy jako TFSI e nebo e‑hybrid quattro. Přidání třetí kategorie, která by se nejasně pohybovala mezi mild hybridem a PHEV, by mohlo zákazníky zmást, zvláště při porovnávání emisí, dojezdu a pobídek či daňových výhod.
Jak si stojí proti Mercedesu a BMW
Konkurenti také používají 48V systémy: Mercedes má EQ Boost a BMW u některých motorů 5‑series vlastní 48V architekturu. Tyto systémy nabízejí vyplnění točivého momentu, vylepšené chování start‑stop a mírné zisky v efektivitě. Klíčové je, že samostatně nedokážou pohnout autem při vypnutém spalovacím motoru — jejich elektrické stroje jsou totiž umístěné před spojkou.
MHEV Plus od Audi je tedy technický diferenciátor. Nepřeskakuje schopnosti plug‑in hybridů nebo elektromobilů, ale přináší hmatatelnou zlepšenou jemnost a efektivitu u modelů se spalovacím motorem. Pro řidiče, kteří tráví mnoho času při pomalé městské jízdě, se malé úspory paliva a emisí — společně s absencí hluku motoru a vibrací — sčítají a vedou k příjemnějšímu vlastnictví. Z pohledu konstrukce jde navíc o poměrně elegantní kompromis mezi přínosem a náklady na integraci technologie.
Není to hrozba pro EV, ale chytřejší volba pro ICE
MHEV Plus nezpomalí adopci elektromobilů ani nenahradí plug‑in hybridy. Jeho elektrická funkčnost existuje pro nízkorychlostní situace měřené v sekundách, ne v kilometrech. Když ale pobídky k EV, infrastruktura dobíjení a celkové náklady na provoz zůstávají v různých částech světa rozdílné, zvýšení atraktivity a efektivity vozidel s vznětovým nebo zážehovým motorem má obchodní smysl. Audi získává konkurenční výhodu bez plných nákladů a složitosti komponent plug‑in systémů — což se promítá do cenových a servisních úspor pro zákazníky.
Transatlantický problém: proč by USA mohly zůstat pozadu
Přichází překvapivý zvrat: zatímco evropské modely jako A5 TDI a S5 dostaly MHEV Plus, americké provedení S5 je tímto systémem nedisponuje. V USA si S5 ponechává atmosférický nebo přeplňovaný V6 TFSI bez 48voltové mild‑hybridní techniky, ani bez starší generace systému, která se objevila u některých evropských A5 TFSI.
To znamená, že američtí zákazníci přicházejí o prvek efektivity a lepšího komfortu, který je součástí evropské nabídky Audi. Je ironické, že jedna z nejzajímavějších inovací v oblasti mild‑hybridů by tak mohla být téměř neviditelná na trhu, který je pro Audi druhým největším. Důvody k této absenci budou pravděpodobně v balení komponent, certifikacích nebo rozdílných emisních normách — každopádně jde o promarněnou příležitost pro zákazníky, kteří by ocenili tišší nízkorychlostní provoz.
Vlastnictví a umístění na trhu
Z pohledu kupujícího MHEV Plus mění úvahy o koupi v drobných, ale významných bodech:
- Nižší spotřeba paliva v zácpách, při zastavování a rozjíždění a při parkování
- Plynulejší start‑stop bez okamžitého kopnutí motoru při nízkorychlostním rozjezdu
- Mírně lepší lokální emisní chování při městské jízdě
- Není nutné investovat do složitosti PHEV, pokud většina elektrických potřeb jsou krátké manévry
Pro flotilové zákazníky nebo řidiče trávící spoustu času ve městě se tyto přínosy promítnou do nižších provozních nákladů a příjemnější jízdy. Audi umisťuje MHEV Plus nikoli jako alternativu k EV, ale jako zdokonalení a opatření pro efektivitu u vozidel se spalovacím motorem — a to je praktický a upřímný přístup, který dává smysl v reálném světě provozu automobilů.
Jak to vlastně působí při jízdě
Pokud jste řídili klasický mild hybrid, očekávejte odlišný prožitek. S MHEV Plus zažijete okamžiky, kdy se auto chová jako velmi malé elektrické vozidlo: posouvá se vpřed bez vibrací motoru, jede bez tahu motoru na volnoběh a restart motoru je rychlý a tichý, když požadujete silnější akceleraci. Tyto momenty nejsou dramatické, ale mají velký vliv na pocit denního používání.
Na venkovských silnicích nebo při lehké jízdě může být převodovka odpojena a spalovací motor úplně vypnutý, zatímco PTG udrží setrvačnost. Takové chování snižuje spotřebu paliva a dělá z běžné jízdy klidnější a kultivovanější zážitek. To se hodí zejména tam, kde je provoz proměnlivý a vyžaduje časté zpomalování a zrychlování — přesně tam, kde tradiční advanatáže mild hybridů dříve stagnovaly.
Poznámka jednoho novináře
Když jsem poprvé vyzkoušel A5 Avant TDI s MHEV Plus, Audi ve svých vlastních tiskových materiálech nepřipravil detailně mou očekávanou zkušenost. Vybavuji si, že jsem byl zmatený tím tichem při pomalém rozjezdu z křižovatky. Motor se restartoval, ale ne s okamžitým škubnutím, které slyšíte u jiných aut — místo toho nastal okamžik výjimečného ticha a plynulého pohybu. Je to subtilní věc, ale takové momenty se sčítají a zlepšují celkový dojem z vlastnictví vozidla.
Omezení a praktická realita
Je důležité být realistický. MHEV Plus není PHEV nebo EV: neposkytuje udržitelný elektrický dojezd, vysokorychlostní elektrickou akceleraci ani možnost nabíjení ze sítě. Elektrický režim je určen pro krátké, nízkorychlostní situace. Audiho označení ‚částečně elektrická jízda‘ je proto přesné, byť opatrné.
Přesto schopnost systému posouvat vůz a rekuperovat energii v běžném provozu znamená znatelné úspory paliva a emisí bez hmotnostního a cenového dopadu bateriových systémů plug‑in řešení. V regionech, kde jsou PHEV zdaněny jinak nebo kde dobíjecí infrastruktura zaostává, může tato rovnováha mezi přínosy a náklady hrát důležitou roli a přilákat zákazníky, kteří hledají rozumný kompromis mezi komfortem a ekonomikou provozu.
Závěr: malá změna s nepoměrně velkým dopadem
Audiho MHEV Plus je elegantní přehodnocení architektury mild‑hybridu. Přesunutím elektrického motoru na výstupní hřídel převodovky a jeho mechanickým spojením s koly Audi odemklo praktické chování — plíživou a tichou nízkorychlostní jízdu — které většina mild hybridů nedokáže nabídnout. Toto řešení představuje technický posun v tom, jak lze 48V elektrifikaci využít efektivněji a účelněji.
Nejde o senzační průlom v oblasti elektromobility ani o náhradu plug‑in elektrifikace. Je to však chytrá optimalizace pro vozy se spalovacím motorem: lepší kultivovanost, mírně nižší spotřeba paliva a přesvědčivější pocit elektrifikované jízdy tam, kde to nejvíce záleží — v městě při parkování a v hustém provozu. Pro kupující a nadšence zaměřené na skutečnou použitelnost a efektivitu je MHEV Plus inovací, kterou stojí za to zaznamenat. A na trzích, kde Audi tuto technologii neimplementovalo, bude absence patrná zejména těm řidičům, kteří chtějí tišší a čistší zážitek, aniž by museli přecházet na PHEV nebo EV.
‚Je to tiché vítězství,‘ napsal jsem po prvním testu — a toto přirovnání stále sedí. Audi tohle řešení veřejně nepřehlásilo fanfárami, ale změna je hmatatelná: mild hybrid, který se opravdu chová trochu jako elektromobil tehdy, když to nejvíce potřebujete.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář