7 Minuty
Peugeot přetváří segment malých vozů
Peugeot třetí generace modelu 208 přijde na trh v roce 2026 a patří mezi nejstrategičtější vozy koncernu Stellantis. Postavený na nové architektuře STLA Small a nabízený výhradně jako elektrický hatchback, nový 208 si klade za cíl předefinovat očekávání od kompaktních elektromobilů. Přinese výrazné novinky v oblasti interiérové technologie, netradiční ovládání řízení Hypersquare a podstatně větší možnosti kapacity baterií, což ovlivní dojezd, provozní náklady i praktičnost v městském i dálničním provozu.
STLA Small: platforma pro novou éru
Model 208 bude prvním sériovým vozem, který využije platformu STLA Small, novou modulární základnu koncernu Stellantis určenou pro modely v segmentech A až C. STLA Small nahrazuje dnes používané podvozkové řešení CMP/e-CMP, jež slouží současným verzím 208, 2008 a Vauxhall Corsa. Platforma je navržena tak, aby podporovala jak hybridní, tak plně elektrické konfigurace, avšak Peugeot se rozhodl novinku uvést výhradně jako elektromobil. Tento krok je v souladu s plánem, že i další příbuzný model Corsa bude přecházet na čistě elektrický pohon a vzdá se spalovacích motorů.
STLA Small je výsledkem snahy dosáhnout lepší energetické efektivity, modularity výroby a nižších nákladů na jednotku dojezdu. Architektura optimalizuje rozložení baterií v podlaze, nabízí větší podlahovou plochu pro interiér a umožňuje flexibilitu v konfiguraci pohonu — od jednonápravových městských verzí až po výkonnější dvounápravové varianty s vyšším výkonem a trakčním systémem. Pro evropský trh to znamená možnost nabídnout konkurenceschopný, cenově dostupný elektromobil s praktičtějším vnitřním prostorem a lepší homologovanou spotřebou.
Baterie, dojezd a výkon
Kapacita baterií v rámci platformy STLA Small se očekává v rozmezí zhruba 37 kWh až 82 kWh. Nový Peugeot 208 by měl být vybaven baterií spíše z vyšší poloviny tohoto rozsahu, což by znamenalo významný skok v dojezdu oproti současné 52kWh verzi e-208, která v ideálních podmínkách udává přibližně 430 km podle WLTP (přibližně 268 mil v některých specifikacích). V praxi bude konečný dojezd záviset na konkrétní kapacitě, řízení teplotního managementu baterie, aerodynamice a použitém pohonném systému.
Technické parametry zatím nejsou definitivní: výkon základních modelů by mohl být v rozmezí srovnatelném se současnými 156 koni (115 kW), zatímco platforma umožňuje také sportovně laděné verze s podstatně vyšším výkonem. Takové řešení otevírá možnost varianty GTi-grade — ostré verze s důrazem na jízdní zážitek, lepší brzdový systém a upravené podvozek. Bateriové technologie by mohly kombinovat vysokoenergetické NMC články v horních vrstvách pro delší dojezd a eventuálně LFP články v levnějších verzích pro vyšší životnost a bezpečnost bez nutnosti vzácných kovů, v závislosti na obchodních a dodavatelských rozhodnutích výrobce.
Rychlonabíjení bude klíčové pro atraktivitu modelu: předpokládá se podpora DC rychlého nabíjení s výkony odpovídající současným standardům (např. 100–150 kW nebo více u vyšších verzí), což zkracuje dobu doplnění kapacity během dlouhých cest. V reálném provozu to znamená, že při větším akumulátoru nad 60 kWh bude možné obnovit značnou část dojezdu během 20–30 minut na sítích veřejného nabíjení, což významně zvyšuje použitelnost ve srovnání se staršími generacemi.
Technologicky pokročilý interiér: Hypersquare a steer-by-wire
Peugeot nový model představí prostřednictvím konceptu Polygon, který zdůrazňuje radikální přístup k interiéru a další vývoj systému i-Cockpit. Nejvýraznějším prvkem je ovládání řízení označované jako Hypersquare — obdélníkové nebo mírně zaoblené multifunkční „volantové“ řešení, poprvé naznačené na konceptu Inception. Hypersquare bude spárován se systémem steer-by-wire (řízení řízené elektronicky bez mechanického propojení sloupcem řízení jako primární spojkou), což by bylo poprvé v sériovém voze koncernu Stellantis.
Řešení steer-by-wire přináší více výhod: umožňuje přesnější naladění přenosu řízení, zmenšení mechanických omezení v prostoru pro nohy a palubní desku, a potenciál pro proměnlivou přenosovou charakteristiku řízení podle jízdního režimu. Praktické dopady zahrnují větší užitný prostor, lepší výhled na přístrojový panel a jedinečný pocit z řízení, který lze softwarově upravovat pro komfortní a sportovní módy. Důraz na ergonomii i-Cockpitu bude kombinovat digitální přístrojové panely s head-up zobrazením a integrovanou informační platformou pro navigaci, konektivitu a asistenční systémy.
- 21palcová panoramatická zakřivená obrazovka infotainmentu podobná řešení v modelu 3008
- Konfigurovatelná tlačítka zkratky a pokročilé ovládání asistenčních systémů
- Výroba v závodě Stellantis v Zaragoze s plánovaným uvedením ke konci roku 2026
Interiér se zaměří na intuitivní rozhraní, příjemné materiály a lepší akustiku, přičemž nové uspořádání může také umožnit větší zavazadlový prostor díky optimalizaci umístění baterií. Peugeot rovněž pracuje na integraci moderních asistentů řízení, rozšířené konektivity (OTA aktualizace software, mobilní aplikace, chytré služby) a balíčků bezpečnostních prvků včetně adaptivního tempomatu, udržení v jízdním pruhu a asistence při parkování.
Generální ředitel Peugeotu zdůraznil, že značka zůstává „oddaná BEV“ (battery electric vehicles), přičemž celá skupina udržuje multi-energetickou strategii pro širší trh. To vysvětluje možnost, že současné modely založené na platformě CMP s klasickými spalovacími motory a hybridy mohou na některých trzích nadále existovat vedle nového e-208, aby byla zajištěna prodejní flexibilita a pokrytí regionálních preferencí zákazníků.
Cenotvorba by měla být nastavená v blízkosti dnešní vstupní hladiny, přibližně kolem 30 000 liber (přepočet na místní měny a konkrétní výbavové provedení rozhodne o konečné ceně). Po uvedení 208 se očekává jeho „sourozenecký“ model Corsa na stejné platformě a také nová generace 2008, čímž bude platforma STLA Small sloužit jako páteř pro několika modely v segmentu kompaktních elektromobilů.
Pro kupující a nadšence znamená Peugeot 208 pro rok 2026 více než jen postupnou modernizaci: působí jako začátek nové kapitoly pro cenově dostupné elektromobily v Evropě. Nabízí praktický dojezd, svěží design, významné technologické inovace uvnitř kabiny a potenciálně i výkonnější varianty, které mohou oslovit řidiče hledající dynamiku bez kompromisů v každodenní použitelnosti. Nová platforma dále slibuje synergie v rámci koncernu Stellantis, pozornost k logistice výroby v Zaragoze a pružnost při nabídce různých energetických řešení na jednotlivých trzích.
Strategický význam modelu 208 je dán také kontextem trhu: stoupající konkurence v segmentu kompaktních a městských elektromobilů, tlak na snížení emisí a rostoucí infrastruktura dobíjecích stanic vytvářejí prostředí, ve kterém mohou mít dobře naceněné a efektivně vyrobené BEV velký úspěch. Peugeot tak může uplatnit své know‑how v designu, uživatelském rozhraní a evropské síti výroby, aby nabídnul produkt, který kombinuje nízké provozní náklady s atraktivitou pro širokou skupinu zákazníků.
Z technického hlediska bude důležité sledovat detaily konektivity baterií (BMS), termální management, záruky na kapacitu a strategie recyklace baterií — to jsou faktory, které čím dál více ovlivňují rozhodnutí zákazníků při pořízení elektromobilu. Dále bude zásadní komunikace skutečného reálného dojezdu v různých podmínkách, od městského provozu po dálniční trasy, a také dostupnost nabíjecí infrastruktury v regionech, kde se model 208 nejvíce prodává.
Na závěr: nový Peugeot 208 pro rok 2026 slibuje atraktivní kombinaci inovací v oblasti platformy STLA Small, větší baterie s prodlouženým dojezdem, pokročilého interiéru a unikátních prvků řízení jako Hypersquare se steer‑by‑wire. Pokud se tyto sliby potvrdí v sériovém provedení a cena zůstane konkurenční, může 208 výrazně posílit pozici Peugeotu v segmentu kompaktních elektromobilů a představit nový standard pro dostupné BEV v Evropě.
Zdroj: autocar.co
Zanechte komentář