6 Minuty
Peugeot 308: krása, výkon a kontroverze
Peugeot 308 přišel na trh jako solidně postavený, esteticky příjemný francouzský hatchback s živou ovladatelností a lákavou paletou zážehových motorů. Pro mnoho kupujících se však limitující variantou stala ústřední verze s motorem 1,6 l THP, která z počátečního příslibu místy vyrostla v dlouhodobou bolest hlavy. Na papíře působila rodina motorů THP jako technický triumf: kompaktní přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním nabízel vysoký výkon na litr objemu a dobré jízdní vlastnosti. V reálném provozu, zejména u vozů vyrobených před rokem 2014, se však rychle objevovaly otázky týkající se spolehlivosti, servisních nároků a rizik vysokých oprav.
Co je motor THP?
Zkratka THP znamená Turbo High Pressure — jde o malolitrážní přeplňovaný zážehový motor s přímým vstřikováním paliva, který vyvinula skupina PSA Peugeot Citroën ve spolupráci s BMW. V interním označení je tato jednotka často známa jako Prince engine. Verze s objemem 1,6 l nabízela silný točivý moment již v nižších otáčkách, svižné zrychlení a poměrně úspornou spotřebu při rozumném stylu jízdy. Motor získal několik ocenění ve své třídě za konstrukční řešení a jízdní výkon a pomohl 308 vystavět jako sportovně naladěný a zábavný hatchback vhodný pro řidiče hledající dynamiku bez nutnosti sáhnout po větším objemu motoru. Z technického pohledu THP kombinoval přeplňování turbem, přímé vstřikování paliva a moderní řízení motoru, což umožnilo dobrý kompromis mezi výkonem a emisemi.
Běžné závady a proč jsou důležité
Přes své přednosti si motor THP postupně vybudoval proslulost pro skupinu opakujících se technických problémů, které mohou zásadně ovlivnit provozní náklady vozu. Některé z nich jsou relativně snadno řešitelné při včasné diagnostice; jiné naopak mohou vést k nákladným opravám nebo dokonce k výměně celého motoru. U ojetých vozů je proto povědomí o těchto slabinách klíčové pro informované rozhodnutí při koupi a plánování budoucích servisních zásahů. Níže jsou nejčastější a ekonomicky nejcitlivější poruchy, které byly u 1,6 THP hlášené opakovaně:
- Protažení nebo porucha rozvodového řetězu — často spojené s problémovým napínákem nebo vodítky řetězu; typickým příznakem je klapot nebo rachot při startu za studena, postupné zhoršování volnoběhu a při ignorování riziko vážného poškození hlavy válců a ventilového rozvodu, což může vyústit v velmi drahé opravy.
- Usazování karbonu na sacích ventilech — přímé vstřikování paliva znamená, že benzín již neoplachuje sací ventily, což vede k postupnému usazování uhlíkových nánosů. Důsledkem jsou snížený výkon, trhavé nebo hrubé volnoběhy, vyšší spotřeba paliva a nutnost pravidelných dekabonizačních procedur (čištění sání), které u vozů s vyšším nájezdem mohou být potřeba častěji.
- Nadměrná spotřeba oleje a spalování oleje — u některých kusů se objevovaly známky vyšší spotřeby motorového oleje, což může souviset s konstrukcí pístních kroužků, opotřebením vedení nebo těsnění. Zanedbání může vést k poklesu mazacích vlastností a dalšímu mechanickému poškození.
Tyto závady činily vlastnictví méně předvídatelným: to, co je jinak příjemný a působivý zážitek z jízdy, může být rychle narušeno vysokým účtem za opravu, náhradní díly a často i neplánovanou nepojízdností vozidla. Z pohledu majitele ojetého Peugeot 308 s motorem THP je proto zásadní systematická prověrka stavu rozvodu, evidence provedených servisních zásahů a pochopení nákladů na preventivní údržbu.
Jak na to reagovaly Peugeot a BMW
V průběhu výrobního cyklu byly implementovány modelové a inženýrské úpravy, které měly za cíl odstranit nebo alespoň snížit četnost některých nejpalčivějších problémů. Postupný přechod značky na řadu motorů PureTech (benzínové tříválce s přeplňováním) částečně odsunul předešlé technické řešení THP, ale i v rámci THP došlo k revizím dílů a softwaru. Mezi nejdůležitější změny patřily aktualizované napínáky rozvodového řetězu, přezkoumání komponentů řetězu a vylepšené mapování řídicí jednotky, které snižovaly riziko předčasného selhání a zlepšovaly provozní chování.
Výrobci rovněž rozšiřovali servisní doporučení a, v některých případech, nabízeli opravné sady pro vybrané modely, což vedlo k menšímu výskytu poruch u novějších vozidel. Přesto však jméno THP zůstalo ve svých raných verzích stigmatizováno na trhu ojetin: kupující často požadují doložení servisní historie a důkaz provedených oprav rozvodu, aby snížili riziko nečekaných výdajů.
Rady při koupi ojetého vozu na trhu
Pokud zvažujete nákup ojetého Peugeot 308 s motorem THP, je rozumné přistupovat k nabídce s pečlivou kontrolou a systematickou prověrkou. Následující postupy a tipy pomohou minimalizovat riziko, zvýšit jistotu při koupi a odhadnout budoucí provozní náklady:
- Vyžádejte si kompletní servisní historii — včetně faktur a záznamů o výměnách, opravách a zejména o zásazích na rozvodovém systému; důkaz o instalaci nového napínáku nebo kompletního rozvodového setu výrazně snižuje riziko komplikací v krátkodobém horizontu.
- Poslouchejte startování a chování při studeném spuštění — typický startovací klapot nebo rachtání může signalizovat problémy s řetězem nebo napínákem; při zkušební jízdě věnujte pozornost i nepravidelnému volnoběhu, škubání nebo viditelnému dýmu při akceleraci.
- Informujte se o nedávném čištění sání a dekabonizaci — pokud má vůz vyšší nájezd, je běžné, že bude potřeba provést servis sacího traktu a ventilačního systému motoru; vozidla s pravidelným čištěním mají často lepší reakce na plyn a stabilnější volnoběh.
- Preferujte modely po roce 2014 nebo s prokazatelnými úpravami — novější ročníky většinou využívají vylepšené díly a aktualizovaná software; u starších kusů je výhodou dokumentace oprav a potvrzení o provedených úpravách.
Další praktické rady zahrnují konzultaci s nezávislým mechanikem specializovaným na francouzská auta, případné načtení diagnostiky OBD před koupí a ověření údajů o předchozích nehodách a servisních zásazích v databázích. Pokud prodávající odmítá předložit servisní dokumenty nebo je cena výrazně nižší než u obdobných modelů s doloženou historií, jedná se o signál k opatrnosti. Kromě toho je dobré si udělat představu o reálných provozních nákladech: servis rozvodu, dekabonizace nebo oprava spotřeby oleje mohou v některých případech snížit atraktivitu nízké pořizovací ceny.
Stručně řečeno, Peugeot 308 s motorem THP představuje případ vysokého inženýrského potenciálu, který je však z praktického hlediska vyvážen riziky servisních nákladů a nutností pravidelné údržby. Pro řidiče, kteří hledají hbitý a živý hatchback s dobrou dynamikou, stále může být atraktivní volbou; informovaní kupci by si však měli pečlivě zvážit dodatečné náklady na údržbu a případné opravy.
Hlavní body:
- 1.6L THP: oceněný výkon, ale kolísavá spolehlivost v některých ročnících
- Klíčové problémy: rozvodový řetěz (napínák), karbon na sání a zvýšená spotřeba oleje
- Nejlepší přístup: důkladná kontrola, servisní záznamy a ověření úprav před koupí
Zdroj: smarti
Zanechte komentář