10 Minuty
2026 Toyota 4Runner dorazila — ale pozornost přitahuje cena
Toyota označuje 4Runner 2026 jako „druhý rok šesté generace“ a technicky je to přesné: jde o modelový refresh, nikoli o kompletně nové konstrukční řešení. Přesto jsou změny podstatné. Nový 4Runner přináší moderní pohonné jednotky do hlavního proudu, rozšiřuje tovární nabídku prémiového a off-road vybavení a posouvá model do cenových pásem, která nyní zaujímají Land Cruiser 250 nebo nová verze Tacomy.
Při uvedení v loňském roce startoval 4Runner 2025 přibližně na hranici 40 000 USD. Pro rok 2026 Toyota uvádí základní MSRP 41 570 USD a k tomu účtuje poplatek za dopravu, zpracování a manipulaci (DPH) 1 450 USD — což posouvá efektivní vstupní cenu pro variantu SR5 na zhruba 43 020 USD. Ale tato částka pokrývá jen část příběhu. Základní 4Runner nyní dostává mnohem schopnější čtyřválcový přeplňovaný motor 2,4 l i-FORCE a vyšší výbavové stupně směrují vůz do prémiových a těžších off-road oblastí, takže pro mnohé zákazníky je vyšší cena oprávněná.
Co za peníze získáte
V autosalonu 2026 4Runner působí a působí jako kompletnější vozidlo rovnou z výroby. Toyota rozšířila tovární možnosti, které dříve zákazníci museli řešit u tunera či v aftermarketu, a výsledkem je řada, která nabízí připravenou schopnost a komfort bez okamžité potřeby přestavby. To znamená, že zákazníci získají více funkcí off-road a prémiových doplňků bez čekání na nezávislé úpravy nebo dodatečné investice.
Hlavní body, které stojí za zmínku:
- Standardní pohonná jednotka je 2,4litrový i-FORCE turbo s výkonem až přibližně 278 hp (koní) a točivým momentem kolem 317 lb-ft, přičemž špičkový točivý moment je dostupný v užitečném středním pásmu otáček místo pouze ve vysokých otáčkách.
- Oficiální silniční hodnocení EPA udává cca 26 mpg na dálnici — výrazné zlepšení oproti předchozí verzi s motorem V6, která se v reálném provozu na dálnici přibližovala spíše 19 mpg.
- i-FORCE MAX hybrid je strategický tah: je standardem na TRD Pro, Trailhunter a Platinum a je volitelný u několika terénních verzí. MAX zvyšuje výkon na cca 326 hp a nabízí výrazný točivý moment kolem 465 lb-ft, což má přímý dopad na tažné schopnosti a jízdní kontrolu v terénu.
Powertrainy: efektivita, krouticí moment a reálná kontrola
Toyota evidentně cílí na kombinaci každodenní použitelnosti a robustního dolního průběhu točivého momentu. Nový 2.4T nahrazuje starší 4,0litrový V6 a přináší lepší spotřebu paliva spolu se silnějším středním pásmem točivého momentu. Z hlediska konstrukční filozofie je to logický krok: menší přeplňovaný motor s moderním řízením nabízí nižší spotřebu při zachování nebo dokonce zlepšení pružnosti při běžném provozu i při tažení.
Hybridní varianta i-FORCE MAX není pouze o mírném zlepšení MPG — jde o tzv. plateau torque, tedy rovnoměrné a okamžité dodání točivého momentu po rozsáhlé šíři otáček. To se promítá do lepší schopnosti táhnout přívěsy, preciznější kontroly v náročném terénu a velmi příjemného chování při nízkých rychlostech, které byste očekávali spíš od větších a dražších rámových SUV s podobným zaměřením.
Pokud se zaměříte více na vnímání než na špičková čísla, dodání točivého momentu u hybridu MAX připomíná spíš Land Cruiser 300 než lehký pickup. Není to náhoda: 4Runner stojí na architektuře TNGA-F, kterou sdílí s modely Tacoma, Tundra, Sequoia a deriváty Land Cruiseru, a těží z podobné inženýrské filozofie zaměřené na pevnost, odolnost a terénní schopnosti.
Rozlišení výbav: továrně připravené stavby
Toyota konečně rozšířila tovární nástroje pro zákazníky, kteří nechtějí nebo nemohou čekat na aftermarket. Dvě výbavy výrazně vynikají a mění definici továrního off-roadu:
- Trailhunter: Zaměřený na overlandery a víkendové průzkumníky — tato výbava má standardně i-FORCE MAX, blatníkový tlakový systém Old Man Emu s kovanými monotuby a dálkovými nádržemi, nízkoprofilový šnorchel, vestavěné vzduchové čerpadlo, 33" all-terrain pneumatiky na 18" bronzových kolech, RIGID volitelná LED mlhová světla, střechový nosič ARB a bronzovou dědictví mřížku. V praxi Toyota spolu s ARB dodávají z výrobní linky startovací paket pro náročné víkendové expedice.
- TRD Pro: Referenční specifikace pro pouštní traily a vysokorychlostní jízdu — TRD naladěné tlumiče FOX QS3 se třemi nastaveními a dálkovými nádržemi, TRD výkonový sání vzduchu a standardní hybrid MAX. Tato verze je optimalizovaná pro rychlost, kontrolu a dlouhý zdvih pérování spíše než pomalé technické překonávání kamenů.
Dva konstrukční prvky podvozku mají skutečný význam pro off-road použití: Stabilizační odpojovací mechanismus (SDM) — standardní u Pro a Trailhunter a nově dostupný u i-FORCE MAX TRD Off-Road Premium — který vozidlu poskytuje větší artikulaci přední nápravy, a dále volitelné jízdní a trakční programy přizpůsobené různému terénu. Tyto systémy rozšiřují rozsah využitelnosti auta přímo z fabriky a snižují potřebu dodatečných úprav podvozku.
Tažná kapacita činí 6 000 liber (cca 2 722 kg). Není to nejvyšší hodnota ve třídě, ale pro mainstreamové uživatele lehkých užitkových vozidel jde o důvěryhodné číslo. Toyota přidává asistenci pro jízdu s přívěsem v přímém směru a rozšířený systém monitorování mrtvého úhlu, který bere v úvahu délku přívěsu — což zvyšuje bezpečnost a usnadňuje manévrování při tahu.
Barvy a povrchové úpravy
Paleta pro rok 2026 zahrnuje odstíny Ice Cap, Cutting Edge, Underground, Black, Heritage Blue a Everest. TRD Pro obdrží exkluzivní barvu Wave Maker, kterou Toyota výrazně využije v marketingu při spuštění prodeje. Prémiové laky jako Supersonic Red a Wind Chill Pearl zůstanou k dispozici pro zákazníky, kteří hledají výraznější vzhled nebo luxusní povrchovou úpravu.
Technologie: větší obrazovky, chytřejší bezpečnost
Toyota synchronizovala infotainment 4Runneru s rodinou Tacoma/Tundra/Sequoia: základní verze mají 8" displej, zatímco volitelný 14" infotainment posouvá kabinu do moderního standardu s lepším rozhraním a připojením. Výbavy s MAX mají standardně 12,3" digitální přístrojový panel. Další drobné, ale užitečné detaily — jako přenosný reproduktor JBL FLEX, který se nabíjí v kabině a dokáže fungovat jako středový kanál — ukazují, že Toyota věnuje pozornost uživatelské zkušenosti i komfortu na dlouhých cestách.
Bezpečnostní upgrady jsou významné: Toyota Safety Sense 3.0 je standardem v celé nabídce a přináší lepší systém předkolizní detekce (Pre-Collision System), rozpoznávání motocyklů, vylepšené rozpoznávání jízdních pruhů a pokročilejší systém adaptivního tempomatu Dynamic Radar Cruise s přidanou čtvrtou vzdáleností sledování. Proactive Driving Assist je integrován do balíku, což zvyšuje úroveň autonomní podpory na dálnicích a frekventovaných komunikacích, a tím snižuje únavu řidiče při dlouhých přesunech.
Cenová politika: slon v místnosti
Čísla jsou tím, o čem se bude nejvíce diskutovat. Základní SR5 s motorem 2.4T začíná na 41 570 USD plus poplatek DPH 1 450 USD. Ale to není konfigurace, kterou většina zákazníků reálně vybere. TRD Off-Road a TRD Off-Road Premium s hybridem i-FORCE MAX — výbavy, které pravděpodobně zaujmou většinu prodejů v USA — se realisticky dostanou do středu padesáti tisíců dolarů.
Pro srovnání: vycházející TRD Off-Road Premium se prodával přibližně za 47 350 USD včetně dopravy. Model 2026 TRD Off-Road Premium MAX zvyšuje laťku díky více technologiím, lepší spotřebě na dálnici u určitých konfigurací, přidanému podvozkovému hardwaru a širší standardní bezpečnostní výbavě. Nárůst MSRP je nezanedbatelný, ale hodnotová nabídka výrobce je pevnější: více schopností a pohodlí z továrny bez nutnosti dodatečných investic do úprav.
Citát, který shrnuje posun na trhu: 'The MSRP lift is real, but the product lift is bigger.' Mnozí kupci, kteří dříve snášeli úpravy u prodejců nebo v aftermarketu, mohou ocenit možnost koupit dokonalejší, schopnější auto hned od první jízdy.
Umístění na trhu a závěrečné úvahy
Toyota mění strategii: už nechce prodávat slabě vybavené rámové vozy jako ztrátové „entry“ modely. Trh dozrál a spotřebitelé jsou ochotni zaplatit prémiovou cenu za továrně kompletní SUV, které kombinují komfort na silnici s reálnou off-road schopností. Právě v tomhle segmentu se 4Runner 2026 nachází — na pomezí mezi běžnými středně velkými SUV a prémiovými, expedicemi připravenými vozy jako Land Cruiser 250.
Pokud Toyota vyřeší výrobní kapacity a udrží rozumné alokace, upravený 4Runner má předpoklady stát se jedním z nejrozumnějších „drahých“ SUV v USA: výkonné motory, rovnoměrný točivý moment u hybridu MAX, moderní obrazovky a bezpečnostní technologie a továrně instalovaná off-road sada, která odstraňuje nejistotu pro zákazníky, kteří chtějí schopnosti hned od prvního dne.
Hlavní přínosy a technické parametry v kostce:
- Standardní 2.4L i-FORCE turbo: cca 278 hp, 317 lb-ft točivého momentu — dobrý kompromis výkonu a spotřeby.
- i-FORCE MAX hybrid: cca 326 hp, 465 lb-ft točivého momentu — výrazný nárůst trakce, lepší tažení a kontrola v terénu.
- EPA odhad na dálnici kolem 26 mpg pro některé výbavy — zlepšení ekonomiky provozu.
- Tažná kapacita: 6 000 lb (2 722 kg) — dostačující pro běžné přívěsy a karavany menších rozměrů.
- TSS 3.0, velké infotainment možnosti, JBL FLEX na vybraných výbavách — moderní konektivita a zábava.
- Trailhunter a TRD Pro nabízejí továrně připravený off-road hardwar — méně nutných aftermarket úprav.
Pro zájemce o nákup je zásadní otázka: kupujete nejlevnější 4Runner, nebo ten, který je připravený na terén a výpravy hned po vyjetí z autosalonu? Pro mnoho zákazníků se volba posunuje k druhé variantě — a s tím je spojená i ochota zaplatit více.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář