8 Minuty
Honda odhaluje aktualizovanou hybridní platformu pro Civic, CR-V a další
Společnost Honda zveřejnila nové podrobnosti o své nové generaci platformy, která bude základem široké řady připravovaných hybridních modelů. Nová architektura má podporovat modely Civic, CR-V, HR-V, Accord a několik dalších variant; inženýři se při jejím vývoji zaměřili na zvýšení tuhosti podvozku, snížení hmotnosti a zlepšení jízdní dynamiky — změny, jež se přímo promítnou i do budoucích elektrických vozidel značky. Tyto technické úpravy zahrnují revizi struktury nosných prvků, optimalizaci montážních bodů a lepší integraci elektrických komponent, což přispěje k homogenizaci platformy směrem k modularitě a škálovatelnosti napříč modelovými řadami. V praxi to znamená, že designéři a vývojáři Hondy mohou rychleji přizpůsobit stejný základ různým karosářským provedením a druhům pohonu, což zkracuje dobu vývoje nových hybridních i plně elektrických vozů a zároveň podporuje efektivitu nákladů ve výrobě a logistice. Díky soustředěným investicím do materiálů s vysokým poměrem tuhosti ku hmotnosti a do sofistikované integrace elektrických součástí se Honda snaží zvýšit konkurenceschopnost svých hybridních systémů na trhu s úspornými a výkonnými vozidly.
Silnější, lehčí, efektivnější
Podle slov vývojových týmů nově upravená platforma snižuje celkovou hmotnost vozidla přibližně o 90 kilogramů ve srovnání s aktuální architekturou. Tento úbytek hmotnosti v kombinaci s navýšením strukturální tuhosti cílí na ostřejší řízení a vyšší stabilitu — benefity, které řidiči pocítí při průjezdu zatáčkami, při odezvě volantu a v celkové jistotě chování vozu na různých typech povrchů. Snížení hmotnosti rovněž přináší přímé výhody v oblasti spotřeby paliva a efektivity hybridního systému: menší hmotnost znamená nižší ztráty při akceleraci, delší dojezd při elektrickém režimu a lepší rekuperaci energie. Inženýři při tom kombinují ověřené postupy, jako je širší použití vysokopevnostních ocelí v kritických tazích karoserie, optimalizované tvarování podlahy pro torzní tuhost a selektivní nasazení lehčích materiálů u vybraných dílů, aby byl zachován poměr cena/výkon. Důležité je i přesné vyhodnocení NVH (hluk, vibrace, tvrdost), kde nízká hmotnost musí jít ruku v ruce s komfortem a odhlučněním interiéru, aby výsledné jízdní dojmy odpovídaly očekávání zákazníků.
Honda zároveň zavádí nový systém řízení pohybu karoserie (motion management system), jehož cílem je zpřesnit stabilitu vozu a jemnost odezvy řízení. V praxi to znamená integraci více datových zdrojů — od stupně náklonu karoserie při náklonech až po senzory rychlosti kol a yaw-rate senzory — a adaptivní zásahy do brzdového systému a řízení krouticího momentu. Ve spojení s vylepšenou funkcí agilního asistenta řízení (agile handling assist) je systém navržen tak, aby poskytoval hladší, lépe kontrolovatelnou jízdu jak v městském provozu, tak na dálničních úsecích. Taková elektronická koordinace umožní lepší rozložení hnacího výkonu mezi spalovací jednotku a elektromotory v hybridním režimu a zlepší stabilitu při prudkých změnách směru, čímž zvýší aktivní bezpečnost a jistotu řidiče. Důsledkem je také menší zatížení mechanických částí podvozku, které může prodloužit jejich životnost a snížit servisní náklady v dlouhodobém pohledu.
Škálovatelnost a nákladová efektivita
Jednou z klíčových obchodních výhod aktualizované platformy je vysoká míra sdílení dílů: Honda očekává, že více než 60 % komponent bude možné používat napříč různými modely. Tento vyšší stupeň modularity zjednodušuje vývoj, snižuje složitost výroby a přispívá ke snižování nákladů — což je kritické, jak automobilky navyšují podíl hybridních a elektrických vozidel v nabídce. Platforma využívá koncepci modulárních modulů pro podlahu, přední a zadní nápravu i pro montáž bateriového úložiště, což umožňuje variabilně měnit rozvor, šířku rozchodu a rozměry vnitřního prostoru bez zásadních změn v základní výrobní lince. Pro výrobce to znamená lepší hospodaření s díly, centralizaci logistických toků a možnost rychlejšího přizpůsobení produktové nabídky podle regionálních preferencí — například jiné pružinové charakteristiky a adaptivní tlumiče pro evropské a japonské trhy, nebo odlišné kapacity bateriových systémů pro trhy s vyšším důrazem na dojezd.
Hlavní přínosy aktualizované platformy lze shrnout následovně:
- Přibližně 90 kg snížení hmotnosti ve srovnání se současnou platformou
- Více než 60 % sdílení dílů napříč modely podporující modularitu a úsporu nákladů
- Nový systém řízení pohybu a vylepšený agilní asistent řízení pro lepší jízdní dynamiku
Co jsme viděli: maskovaný prototyp Civic nové generace
Na zkušebních mulách se příští Civic ukazuje v karosérii současné generace s jasnými úpravami. Přední partie působí robustněji, s více hranatým nárazníkem, delšími přesahy a širšími rozšířeními blatníků, jež naznačují širší rozchod kol. Kapota nese úpravy optimalizované pro aerodynamiku, zatímco zadní část si zachovává známou siluetu Civicu, ovšem prototyp nese dvojité koncovky výfuku — což pravděpodobně signalizuje uspořádání hybridního poháněcího ústrojí, kde spalovací motor a výkonné elektromotory společně optimalizují výkon a emise. Takové vizuální změny mohou sloužit nejen estetice, ale i praktickým funkcím: rozšířené lemy mohou umožnit použití širších kol pro lepší trakci, zatímco aerodynamicky tvarovaná kapota a podvozek snižují odpor vzduchu a tím přispívají k vyššímu dojezdu a nižší spotřebě paliva.
Skupina pohonných jednotek a přenos technologií
Očekávaná hybridní konfigurace kombinuje 2,0litrový zážehový motor s elektrickými motory, v souladu s posledními hybridními strategiemi Hondy. Tato architektura umožňuje variabilní rozdělení výkonu mezi spalovací a elektrický zdroj v závislosti na jízdním režimu, čímž optimalizuje spotřebu paliva a emise bez kompromisů v dynamice. Nový sedan Civic si také vypůjčí softwarově řízené funkce z dynamičtějších modelů: výjimečně zmíněný systém S+ Shift — uměle simulovaná změna převodových stupňů. S+ Shift používá zvukovou a řídicí syntézu k simulaci sekvenčního řazení, kdy úpravy otáček motoru, zvukový doprovod a přizpůsobené programování jízdních režimů vytvoří dojem řazení i bez mechanické převodovky. To zlepšuje zážitek z řízení a dává vozu sportovnější charakter, což je zajímavé zejména pro zákazníky, kteří požadují „pocit řazení“ u moderních hybridních a elektrických vozů bez komplikovaného mechanického ústrojí.
Tato stejná technologie simulovaného řazení přijde také do městského hatchbacku Super-One EV, představeného na Japan Mobility 2025. Model Super-One nabízí režim S+ Shift se sedmi „rychlostmi“, aktivní zvukovou kontrolu a výkonově orientované nastavení boost pro dynamickou akceleraci. Postavený na vylepšené lehké platformě odvozené z kei-série N vozidel Hondy, využívá rozšířenou karoserii a podlahový akumulátor, což zlepšuje vnitřní prostor a logistiku uspořádání baterií. Díky podlahovému umístění baterie se také zlepšuje rozložení hmotnosti, což prospívá ovladatelnosti a stabilitě v zatáčkách, a palubní uspořádání nabízí flexibilitu pro městské i rekreační použití.
Plány uvedení Super-One počítají s uvedením na japonský trh jako první v roce 2026, následovaném trhy ve Spojeném království, v Evropě a v částech Asie. Tato sekvence naznačuje, že Honda testuje a dolaďuje modely nejprve v prostředí s vysokou poptávkou po kompaktních městských elektromobilech, než rozšíří nabídku na trhy, kde jsou zákaznické preference rozdílné a legislativní požadavky na elektrifikaci intenzivnější.
Dlouhodobá vize
Nad rámec samotných nových produktů Honda rámuje práci na této platformě do širších cílů udržitelnosti a bezpečnosti. Společnost si klade za cíl dosažení nulových emisí ve výrobě i napříč produktovým portfoliem do roku 2050 a dále pokračuje v úsilí eliminovat smrtelné nehody při kolizích zahrnujících motocykly a automobily Honda. Nová modulární hybridní platforma představuje důležitý technický mezník na této cestě — pomáhá značce vyvážit výkon, efektivitu a bezpečnost během přechodu k elektrifikaci. Taková platforma umožňuje nejen rychlejší rozšíření hybridních a elektrických modelů, ale také implementaci pokročilých asistenčních systémů, moderních struktur karoserie a standardizovaných bezpečnostních prvků napříč modely, čímž se zvyšuje celková úroveň pasivní a aktivní bezpečnosti zákazníkem vnímaná u celé značky.
„Tato platforma je o tom, aby hybridi a elektromobily byly zábavnější a praktičtější,“ uvedl inženýr zapojený do testování. „Nižší hmotnost, lepší tuhost a chytré řízení znamenají, že další Hondy mohou být současně efektivní i atraktivní pro řidiče.“ Tento výrok podtrhuje směr, kterým se značka ubírá: kombinace tradičních hodnot jízdního pocitu s moderními požadavky na udržitelnost a technologickou vyspělost. Implementace softwarových funkcí, jako je adaptivní řízení, prediktivní rekuperace a personalizované jízdní režimy, navíc otevírá cestu k dalšímu diferencovanému zážitku pro koncového uživatele a k lepší integraci vozidel do chytrých ekosystémů dopravy.
Pro kupující a nadšence nová architektura slibuje lepší ovladatelnost, lehčí pocity při řízení a technologie, které přinášejí sportovní nádech do běžných hybridů. Díky modularitě platformy lze očekávat rychlejší příchod variant s různými akumulátory a výkony, lokalizovanou konfiguraci pro evropské, asijské i americké standardy a širší nabídku asistenčních a konektivitních služeb. Celkově tento technický krok zvyšuje konkurenceschopnost Hondy v segmentu hybridních a elektrických vozidel a poskytuje zákazníkům více možností volby bez kompromisů v kvalitě, jízdním zážitku a bezpečnosti.
Zdroj: smarti
Zanechte komentář