8 Minuty
Podle zpráv přichází nová řada small‑block V8 od GM s volbami 5,7 l a 6,6 l
General Motors podle dostupných informací připravuje šestou generaci rodiny malých blokových V8 motorů (small‑block), která má vstoupit na trh v modelovém roce 2027. První úniky a interní zdroje zmiňují dvě hlavní zdvihové objemy: úsporně naladěný motor o objemu 5,7 litru a výkonnostně orientovaný agregát o objemu 6,6 litru. Podle těchto indicií by nové motory měly debutovat především v lehkých užitkových pickupích a v generaci Corvette C8, jako součást snahy GM modernizovat a současně zachovat charakter legendárního V8.
Kde 5,7 l zapadá
Menší člen nově popsané rodiny má podle zpráv nahradit současný 5,3l motor a přejít na systém Dynamic Fuel Management (DFM), který má nahradit starší systém Active Fuel Management. Kód objednávky do výroby by měl být údajně L84, což poukazuje na zaměření motoru na lepší spotřebu paliva bez zásadního omezení charakteru V8, který zákazníci očekávají. Objem 5,7 l u GM není novinkou — navazuje na klasický 350‑cubic‑inch small‑block a na rané motory řady LS, jako byly LS1 a LS6, a současně poskytuje platformu, kterou lze relativně snadno upravit pro různé aplikace od lehkých pickupů po sportovní vozy.
Technicky lze u 5,7l varianty očekávat širší využití pokročilé správy válců a řízení spalování, včetně proměnného časování vačkových hřídelí a víceúrovňového vstřikování, které zlepší efektivitu při normálním provozu a umožní plný výkon při poptávce. Dynamic Fuel Management (DFM) funguje na principu více režimů vypínání válců a jemnějšího řízení, než nabízí starší AFM, a to přináší reálné úspory paliva ve městském i dálničním provozu. Ve vozidlech, kde bude 5,7l nasazen, lze očekávat kompromis mezi hospodárností a tahem typickým pro V8, což je pro provozovatele flotil i pro soukromé majitele pickupů důležité z hlediska provozních nákladů a image motoru.
6,6 l: zaměření na výkon a možná role v Grand Sport
Na výkonovém konci spektra naznačují vícenásobné, dosud neověřené zprávy, že GM přejde z aktuálního 6,2l V8 na větší 6,6l jednotku. Větší zdvihový objem by logicky sloužil jako platforma pro vysoce výkonné varianty — hovoří se o nasazení v modelech s vyšším výkonem, včetně možného oživení označení Corvette Grand Sport nebo jiných sportovně laděných verzí. Některé zdroje dokonce zmiňují možnost, že 6,6l varianta by mohla nahradit současný motor LT2 v modelech Stingray a E‑Ray, avšak to je zatím spekulace a vyžaduje potvrzení od výrobce.
Architektura 6,6l umožňuje pružné ladění: od pracovních, těžkotonážních aplikací až po výkonné konfigurace s agresivnějším vačkovým profilem, vyšším tlakem paliva a dalšími změnami v sání a výfuku. GM již má v portfoliu 6,6l motory pro těžké vozy (např. L8T), a existuje i výkonnostní krabicová varianta L8P s výrazně ostřejším seřazením vačkových hřídelí a vyšším výstupem. To ukazuje, že stejné základní rozměry lze adaptovat pro servisní, užitkové i čistě sportovní použití — rozdíl udělá vyladění hlavy válců, vaček, vstřikování a řídicí logiky motoru.
Srovnání s existujícími V8
GM již dnes používá zdvihový objem 6,6 l v těžkých užitkových aplikacích, konkrétně v motorech označovaných jako L8T u pick‑upů Silverado a Sierra v HD provedení. Pro nadšence jsou důležité i crate‑engine verze: L8P je výkonově naladěná krabicová jednotka určená pro volný trh, která těží z agresivnějšího profilu vaček a jiného nastavení motoru, což jí umožňuje dosahovat vyšších hodnot výkonu i točivého momentu než tovární HD tune. To ilustruje, jak lze platformu 6,6 l upravit pro různé účely — od tahu v pracovním nasazení až po špičkový výkon v závodních nebo sportovních aplikacích.
Pro kontext: rozdíly mezi užitkovou a sportovní verzí téhož základu často zahrnují jiné vstřikování paliva (větší proudění, vyšší tlak), upravené olejové a chladicí soustavy, jiné sání a výfukové cesty, tuhší klikovou skříň či vyztužené písty a ojnice. V praxi to znamená, že 6,6l architektura může být „stavebnicí“ pro široké spektrum použití — což je silný argument pro výrobce, který chce snížit náklady na vývoj a zároveň obsloužit různé segmenty trhu se společnou technickou platformou.
Výroba, investice a obavy o kvalitu
GM naznačilo významné investice do výrobních kapacit pro výrobu nové generace small‑block motorů; podle oznámení jde přibližně o 854 milionů USD na přestavbu a modernizaci zařízení v USA. I přes tyto investice ale automobilka dosud neuveřejnila oficiální technické specifikace ani finální složení řady objemů, takže zprávy je nutné zatím brát s rezervou. Nicméně dva nezávislé zdroje referovaly podobné hodnoty 5,7 l a 6,6 l, a pozorované testovací mule v širokém provedení C8 s zakrytým prostorem motoru tyto dohady živí.
Investice do retoolingu a do budování pokročilých výrobních linek obvykle zahrnují jak modernizaci strojního vybavení, tak zlepšení kontrol kvality a testovacích procesů. Po zkušenostech s nedávnými problémy u některých motorů (viz níže o svolávacích akcích) je pochopitelné, že GM bude klást důraz na validaci sestav a zdrojů dílů, včetně důslednějšího testování kovaných ojnic, klikových hřídelí a dalších kritických komponent, aby snížila riziko opakování problémů spojených s externími dodavateli.
Zajímavou stopou je fotografie zkušebního mule, kde byly na kolech středové krytky s trojitým ochranným znakem Buick (Buick tri‑shield). To může být náznak, že GM uvažuje o zařazení modelu ve stylu Grand Sport či jiného „prémiového“ výkonového modelu do rodiny Corvette, případně o multiplatformním použití nové architektury i v modelech pod různými značkami holdingu. Populární zdroj na sociálních sítích specializovaný na Corvette uvedl, že dealerům bylo řečeno o příchodu nového Grand Sport a že výroba motorů by mohla být přesunuta do Kentucky po problémech s kvalitou u 6,2l L87. Přesun montáže do jiného regionu je jedním z nástrojů, jak automobilka může posílit dohled nad procesy a rychleji zavést korekční opatření.
Svolávací akce a regulační souvislosti
Přechod na novou generaci a přestavba výroby pravděpodobně následují po významné svolávací akci a zvýšené pozornosti regulačních orgánů. GM svolalo téměř 600 000 lehkých užitkových vozů a SUV poháněných motorem 6,2l L87 poté, co byly zjištěny problémy spojené s nesprávně vyrobenými ojnicemi a klikovými hřídeli dodanými třetími stranami. Takové selhání komponent může mít za následek prasknutí či poškození motoru a GM v reakci na to musela provést rozsáhlé kontroly a opravy.
Kromě samotné svolávací akce provádí americký úřad NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) inženýrskou analýzu vozidel vybavených motorem L87 z modelových let 2019–2024, čímž se kontrolní aktivity přesahují klasickou servisní akci a dostávají se i do oblasti regulatorního dohledu nad kvalitou a bezpečností. Taková kontrola může vést k dalším doporučením či požadavkům na výrobce a na zlepšení testovacích a validačních procedur pro dodavatele. Z dlouhodobého hlediska tyto kroky ovlivňují důvěru zákazníků, náklady na záruční servis i plánování výroby nových motorů.
- Potenciální přínosy: lepší spotřeba paliva díky Dynamic Fuel Management u 5,7l varianty a modernizovaná konstrukce motoru
- Cíl výkonu: 6,6l může být laděno pro vysoký výkon v modelech Grand Sport a obdobných verzích
- Výroba: výrazné investice do amerických továrních linek a hlášený možný přesun montáže motorů do Kentucky
Do doby, než GM oficiálně potvrdí podrobnosti, budou nadšenci, fleetoví zákazníci a odborná veřejnost spoléhat na uniklé informace a špionážní záběry. Pokud se spekulace potvrdí, může nová generace small‑block nabídnout flexibilní architekturu, která pokryje široké spektrum aplikací — od úsporných motorů pro pickupy až po vysoce naladěné motory pro sportovní vozy Corvette. To by umožnilo udržet klasickou filozofii V8 (charakteristický zvuk, vysoký točivý moment, lineární výkon), zatímco by GM splňovalo moderní požadavky na efektivitu, emise a výrobní standardy. Pro aftermarket a závodní komunity by nová platforma také poskytla základnu pro úpravy a ladění, což obvykle zvyšuje atraktivitu a dlouhodobou životaschopnost motorové rodiny.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář