5 Minuty
Nissan přiváží do Česka šestou generaci Micry — elektromobil stavěný na koncernové platformě AmpR Small, sdílející techniku s nedávno představeným Renaultem 5. Auto se na e‑Salonu v Praze ukázalo osobně a automobilka potvrdila české ceny i základní technické parametry. Co přesně dostanete za peníze a jaké technologické prvky přináší do segmentu městských elektromobilů? Přečtěte si podrobnosti.
Ceník a základní varianty: co stojí kolik
Základní verze s názvem Engage startuje v Česku na 659 000 Kč. Tato konfigurace je nabízena výhradně s menší 40kWh baterií, elektromotorem s výkonem zhruba 120 koní (přibližně 90 kW) a deklarovaným dojezdem do 317 km podle WLTP. Nabíjení střídavým proudem zvládá palubní AC nabíječka 11 kW, pro rychlé DC nabíjení je maximální výkon 80 kW.
Střední provedení Advance začíná od 744 000 Kč s menší baterií, nebo od 800 000 Kč s volitelnou 52kWh baterií. Ta přináší silnější elektromotor až kolem 150 koní (cca 110 kW), vyšší dojezd až 408–416 km a rychlonabíjení DC až 100 kW. Vrcholná výbava Evolve je k mání pouze s větší baterií a startuje na 849 000 Kč; nabídne prémiovější výbavu a několik pokročilých asistenčních systémů.
Výbava a praktické detaily: tepelné čerpadlo, infotainment i asistenti
I v nejlevnější Micře najdete tepelné čerpadlo jako součást standardní výbavy — prvek, který zvyšuje energetickou účinnost v chladnějším počasí tím, že využívá odpadní teplo pro temperování kabiny. Pozor: Micra zatím nemá předohřev baterie pro zvýšení rychlosti nabíjení; baterie se začne aktivně temperovat až po připojení nabíjecího kabelu pro dosažení optimálního nabíjecího výkonu.
Základ Engage obsahuje 10,1" centrální displej se zrcadlením smartphonu, automatickou klimatizaci, 18" ocelová kola a bezklíčový přístup. Nechybí povinné jízdní asistenty včetně ISA (inteligentní omezovač rychlosti). Advance navíc přidává parkovací senzory a couvací kameru, možnost jedno‑pedálového řízení, pádla pod volantem pro nastavení rekuperace, vyhřívaná sedadla a volant či adaptivní tempomat. Evolve pak doplňuje prémiový audio systém Harman Kardon, litá 18" kola, ambientní osvětlení a pokročilejší asistenty pro vedení v jízdním pruhu
Design, karoserie a světla: jak se liší od Renaultu 5
I když technika pochází ze stejné platformy jako u Renaultu 5, Nissan má vlastní karosářské řešení — podle výrobce nemá žádný vnější panel totožný s R5. Dveře a střecha jsou tvarově jiné; například prolis na dveřích táhnoucí se od předních světel až dozadu je charakteristickým detailem. Celkový siluetový dojem však na první pohled připomíná francouzského sourozence.
Přední světlomety jsou výrazné, tvořené kruhovými segmenty, které vytvářejí stylizovaný „pohled“. Hlavní světlomety jsou reflektorové LED diody, podobně jako u R5. Zadní svítilny využívají segmentaci: část kruhu slouží jako blinkr, část jako obrysové světlo a brzdové světlo, přičemž některé segmenty jsou integrovány do pátých dveří.
Technika a efektivita: baterie, rekuperace a WLTP
Micra využívá synchronní elektromotor s pohonem předních kol a stálým redukčním převodem. Parametry v kostce:
- Kapacity baterií: 40 kWh / 52 kWh
- Výkon: ~90 kW (40 kWh) / ~110 kW (52 kWh)
- Dojezd WLTP: 317 km (40 kWh) / až 416 km (52 kWh)
- Max. nabíjecí výkon DC: 80 kW / 100 kW
- Kombinovaná spotřeba WLTP: cca 12,5–12,6 kWh/100 km
Energetická účinnost, termoregulace baterie a inteligentní plánovač tras (v některých verzích) pomáhají optimalizovat dobíjení a reálný dojezd. Například Advance s větší baterií obsahuje funkci, která připraví baterii na rychlonabíjení předem — užitečné z pohledu tepelné dynamiky článků a maximálního příkonu při DC nabíječkách.
Interiér a ergonomie: francouzské kořeny pod novým kabátem
Interiér Micry se více blíží R5 než karoserie. Sdílené jsou ovládací prvky — od přepínačů svítidel, přes volič převodovky a páčky pod volantem až po panel klimatizace. Sedadla mají podobný tvar, liší se látky a čalounění. Kokpit tedy působí konzistentně s moderními trendy v elektromobilech: jednoduché rozhraní, dobře čitelné displeje a ergonomie zaměřená na městský provoz.
Expert Insight
„Micra ukazuje, jak může koncernová platforma přinést rychlé výsledky — sdílená architektura zkracuje vývoj a umožňuje rychlé nasazení pokročilých systémů řízení teploty baterií a rekuperačních strategií,“ říká fiktivní elektromobilový inženýr prof. Jan Novotný. „Z vědeckého pohledu jsou nejzajímavější právě systémy řízení teploty a algoritmy plánování trasy, protože zásadně ovlivňují skutečný provozní dojezd a životnost baterie.“
Zdroj: auto
Zanechte komentář