5 Minuty
Automobilky začínají nabízet předplatné na funkce, které dříve patřily k výbavě vozu navždy. Od vyhřívaných sedadel přes dálkové spuštění motoru až po odemčení plného dojezdu baterie — vše to může být nově měsíční nebo roční poplatek. Co to znamená pro majitele, technologie automobilů a budoucnost mobility?
Co se děje s auty: předplatné místo jednorázové platby
Během posledních let se automobil proměnil ze strojně orientovaného produktu na „software-defined vehicle“ — vůz, jehož funkcionalitu stále více určují softwarové moduly, senzory a cloudové služby. To otevírá dveře pro over-the-air (OTA) aktualizace a vzdálené odemykání funkcí po datovém kanálu. Zároveň poskytuje automobilkám nový byznys model: namísto jednorázového příplatku za výbavu mohou prodávat přístup k jednotlivým funkcím formou předplatného.
Příkladem, který vyvolal vlnu pozornosti, byla nabídka BMW — ve vybraných zemích automobilka zkoušela účtovat měsíční poplatek za vyhřívání sedadel. Dřívější kontroverze se týkala i platby za Apple CarPlay a Android Auto; BMW původně plánovalo za tuto službu peněžitý model, po kritice však krok odvolalo. Přesto ukázalo, že hranice mezi tím, co je "vestavěné" a co je "služba", je nyní ošidně plynulá.
Proč automobilky přecházejí na model předplatného
Hlavní pohnutky jsou ekonomické. Výroba moderních elektromobilů, autonomních systémů a propojených platforem je nákladná. Investice do vývoje baterií, senzorů (lidary, radary, kamery), softwaru a bezpečnostních protokolů zvyšují kapitálové náklady. Předplatné nabízí opakovaný výnos, který pomáhá pokrýt tyto investice a vytvářet stálý cash flow. General Motors v minulosti uvedl, že už vydělává miliardy na službách v autě a očekává, že tato částka poroste do konce desetiletí.
Technologické důvody jsou také zřejmé: software umožňuje aktivovat nebo deaktivovat schopnosti vozu na dálku, měnit parametry výkonu nebo bezpečnostní balíčky, a to bez fyzické úpravy automobilu. Jinými slovy — výrobce může dodatečně prodávat to, co už tam technicky je, ale je to softwarově zamčené.
Dopad na zákazníky, bezpečnost a trh
Odezva veřejnosti je smíšená a často rozhořčená. Průzkum automobilového trhu ukázal, že pouze menšina potenciálních kupců je ochotna platit měsíční poplatky za odemykání funkcí. Lidé očekávají, že základní komfortní a bezpečnostní prvky budou součástí vozu po dobu jeho životnosti — bez nutnosti opakovaných plateb. Představa, že byste museli po deseti letech vlastnictví zaplatit, abyste aktivovali vyhřívání sedadel, vyvolává silný odpor.
Existují i etické a bezpečnostní otázky. Když je funkce kritická pro bezpečnost (např. asistenční systémy jako automatické nouzové brzdění nebo udržování v jízdním pruhu), musí být jasně stanoveno, které funkce jsou standardní a které mohou být předmětem placeného přístupu. Některá opatření už se stávají povinnými legislativně; automobilky se tak budou muset přizpůsobit, aby základní bezpečnost zůstala všem dostupná.
Z technologického hlediska může model předplatného podpořit častější softwarové aktualizace — to je pozitivní aspekt: pravidelné OTA aktualizace mohou zlepšovat výkon, bezpečnost a autonomní funkce. Naopak, existuje riziko, že ekonomický tlak povede k zamykání funkcí, které jsou technicky dostupné, a k agresivnímu upsellingu běžných služeb, jako jsou aplikace pro infotainment nebo vyhřívání volantu.
Vliv na elektrická vozidla a autonomii
Přechod k elektromobilům a autonomním systémům ještě umocňuje tendenci ke službám založeným na softwaru. U elektromobilů je lákavé nabízet rozdílné režimy výkonu či dojezdu za poplatek — například dočasné odblokování vyššího výkonu motoru nebo zvětšení maximálního dojezdu placenou "unlock" službou. To ovšem vyvolává otázky ohledně spravedlnosti a dlouhodobé hodnoty vozidla na sekundárním trhu.
Expert Insight
Ing. Petr Novotný, specialista na dopravní a softwarové systémy: „Model předplatného reflektuje širší trend digitalizace dopravy. Z technologického hlediska je to logický krok — softwarově definované funkce lze rychle vyvíjet a distribuovat. Ekonomicky ale musí být transparentní: zákazník musí vědět, co dostává hned a co je dodatečná služba. Jinak hrozí ztráta důvěry.“
Co mohou udělat zákazníci a regulátoři
Zákazníci mohou vyvíjet tlak skrze preference při koupi: volba vozidel s otevřenými platformami a silnou podporou třetích stran pro infotainment může snížit monopolní sílu výrobců. Dále je důležité sledovat sekundární trh a férovost prodeje — pokud auto prodáte, měl by nový majitel mít přístup ke stejným funkcím bez skrytých poplatků.
Regulátoři mohou zasáhnout tím, že jasně vymezí, které funkce jsou považovány za základní a musí být součástí anonymního balíčku výbavy (zvláště pokud jde o bezpečnost), a které mohou zůstat volitelnými službami. Transparentnost cen, ochrana spotřebitele a pravidla pro sdílení telemetrických dat a soukromí uživatele budou klíčové.
Budoucí scénáře: od mikrotransakcí po platformní ekosystémy
Možné scénáře sahají od mírného rozšíření placených služeb (infotainment, prémiové mapy, dodatečný výkon) až po radikálnější modely, kdy bude většina přidaných hodnot dodávána jako předplatné. Některé automobilky mohou nabídnout kompenzační slevy při koupi vozu, jiné naopak zvýší základní cenu, aby snížily potřebu doplňkových plateb.
Technologicky bude důležité zajištění kybernetické bezpečnosti, integrity telematických dat a interoperability mezi platformami. Také role softwarových poskytovatelů — cloudových služeb, firem vyvíjejících autonomní řízení a infotainment — poroste. To výrazně promění konkurenční prostředí v automobilovém průmyslu.
Jedno je jisté: model předplatného proměňuje nejen obchodní vztah mezi výrobcem a majitelem, ale i povahu samotného vozidla. Zda to povede k lepším, častěji aktualizovaným systémům, nebo k frustraci zákazníků a regulacím, závisí na tom, jak transparentně a spravedlivě automobilky tento model nasadí.
Zanechte komentář