7 Minuty
BMW iX3 50 xDrive překonal hranici 1 000 km na jedno nabití
Nový model BMW iX3 50 xDrive — první z rodiny Neue Klasse, který míří do USA pro modelový rok 2027 — potvrdil to, co mnozí inženýři a nadšenci do elektromobility dlouho tušili: při extrémně efektivním režimu jízdy může jeho reálný dojezd výrazně překročit oficiální hodnoty. V řízeném testu účinnosti z výrobního závodu BMW v Debrecínu v Maďarsku až do centrály společnosti v Mnichově ujel jeden vůz v evropské specifikaci iX3 1 007,7 kilometru (626,1 míle) na jedno nabití a dorazil s pouhými 2 procenty zbývající kapacity baterie.
How the 1,000+ km run was achieved
Tento test nebyl reprezentativní pro běžné denní použití. Tým nastavil každý detail tak, aby maximalizoval dojezd: vybrali vůz osazený 20palcovými M aerodynamickými koly (menšími než volitelné 21" nebo 22" disky), vyhnuli se vysokorychlostním úsekům na dálnici, aby snížili aerodynamický odpor, a trasu vedli přes Rakousko, aby minimalizovali počet zastávek a semaforů. V kabině cestující obešli bez topení i infotainmentu — nepohodlí, které většina běžných zákazníků nepřijme — a dokonce byla vypnuta i osvětlená kontura ledvinek chladiče, aby se ušetřila energie z baterie.
V testu se soustředili na optimalizaci každého faktorů, který ovlivňuje spotřebu: konstantní nízké rychlosti v úsporném pásmu, využití rekuperace při klesání, hladké zrychlování a brzdění, snížení hmotnosti odběrem zbytečných předmětů a minimalizace elektrické spotřeby doplňků. Tyto postupy ve světě elektromobility bývají označovány jako hypermiling — cílem je vyždímat z kapacity baterie co nejvíce bez ohledu na komfort.
Klíčová zjištění z jízdy:
- Pečlivé plánování trasy pro minimalizaci bočního větru, počtu zastávek a dopravních zpoždění
- Aerodynamická kola a nižší valivý odpor pneumatik
- Radikální opatření pro úsporu energie (vypnuté HVAC, omezená elektronika, snížené příslušenství)
Range figures: WLTP vs EPA vs real-world
BMW udává hodnotu dojezdu dle zkušebního cyklu WLTP 805 km (500 mil) pro iX3 50 xDrive, čímž vůz řadí mezi lídry ve své kategorii elektrických SUV. Pro severoamerický trh BMW odhaduje přibližně 400 mil (zhruba 643 km) podle testů EPA. Výsledek hypermilingového pokusu ukazuje, že při extrémně úsporném řízení dokáže iX3 překonat obě regulatorní hodnoty — avšak za cenu značného omezení komfortu a užitných funkcí.
Je důležité rozlišovat mezi WLTP a EPA: WLTP má tendenci reflektovat směs městského a mimoměstského provozu s určitými rychlostmi a profily zrychlení, zatímco EPA testy bývají často přísnější z hlediska rychlostí a zátěže spotřeby, což vede k nižším číslům dojezdu. Reálný dojezd se navíc výrazně mění podle teploty okolí, topení či klimatizace, hmotnosti nákladu, stylu jízdy, stavu pneumatik a terénu. Test BMW ukazuje maximální možný scénář efektivity, tedy spíše strop technologických možností než každodenní průměr.
Pro kupující a plánovače tras to znamená, že oficiální WLTP či EPA čísla jsou výchozím bodem, ale orientační reálný dojezd bude závislý na konkrétních podmínkách. U elektromobilů je proto doporučené brát v úvahu bezpečnostní rezervu a plánovat nabíjecí zastávky podle klimatických a dopravních podmínek trasy.
Battery, charging and performance
Model iX3 50 xDrive je nabízen s baterií typu cell-to-pack o kapacitě 108,7 kWh, která používá novější válcové články s vyšší energetickou hustotou namísto starší prismatické chemie. Přínos cell-to-pack konstrukce spočívá v lepším využití prostoru, snížení množství podpůrných struktur a tím i vyšší efektivitě na jednotku objemu. Baterie je doplněna propracovaným systémem řízení teploty (thermal management), který pomáhá udržovat optimální pracovní rozsah článků při nabíjení i jízdě, čímž se prodlužuje životnost a udržuje výkon při vysokých zatíženích.
Tento akumulátor napájí dvojici elektromotorů s kombinovaným výkonem až 463 koní a točivým momentem 645 Nm (476 lb-ft). BMW uvádí zrychlení z 0 na 60 mph přibližně za 4,7 sekundy, což v segmentu elektrických SUV znamená velmi solidní akceleraci. Kombinace těžké kapacity baterie a výkonných motorů umožňuje jak dlouhý dojezd v úsporném režimu, tak agilní dynamiku při sportovnějším stylu jízdy, přičemž řidič může volit mezi režimy zaměřenými na komfort, výkon nebo maximální úsporu energie.
Nabíjení je dalším výrazným prvkem: iX3 zvládá až 400 kW DC nabíjecí výkon, což BMW překládá do času nabití 10–80 % přibližně za 21 minut za ideálních podmínek. Společnost dále uvádí, že za přibližně 10 minut na optimálním vysokovýkonném nabíječi lze přidat okolo 372 km (231 mil) dojezdu. Tyto hodnoty závisí na teplotě baterie, výkonnosti nabíjecí stanice, aktuálním stavu nabití a algoritmech řízení nabíjecí křivky, které omezují výkon při vyšších stavech nabití, aby byla zachována životnost článků.
Pro trh USA budou vozy dodávané s konektorem NACS ve stylu Tesly; BMW of North America zároveň přibaluje adaptér CCS pro širší kompatibilitu s existující infrastrukturou. Tato volba zohledňuje rychle se rozvíjející nabíjecí síť v Severní Americe a zajišťuje, že řidiči budou mít přístup jak k superrychlým NACS stanicím, tak k široké síti CCS provozovatelů. Z technického hlediska je důležité vědět, že i když vozidlo podporuje 400 kW, reálný přínos z vysokého výkonu je největší při startu nabíjení na nízkém stavu nabití; s rostoucím SoC (state of charge) se nabíjecí výkon obvykle snižuje.
What this means for drivers and the market
Je realistické, aby běžní majitelé najeli 1 000 kilometrů na jediné nabití? Z praktického hlediska ne. Test představuje záměrnou ukázku maximální efektivity iX3 — cennou pro marketing a ověření inženýrských řešení, ale nereprezentativní pro běžné používání, kde jsou zapnuté topení, infotainment, vyšší rychlosti a větší kola standardem. Pro mnoho zákazníků hraje roli i komfort a bezpečnost, které nelze obětovat jen kvůli dosažení extrémního dojezdu.
Nicméně tento výkon demonstruje, jak daleko se elektrická SUV posunula v oblasti dojezdu, efektivity a rychlonabíjecí kapacity. iX3 50 xDrive kombinuje vysokokapacitní baterii, efektivní pohonné ústrojí a schopnost velmi rychlého nabíjení — to vše z něj dělá vážného konkurenta v segmentu prémiových elektrických SUV. Při uvedení na trh v létě 2026 jako model 2027 bude důležitá cena, dostupnost nabíjecí infrastruktury, servisní síť a porovnání s konkurencí od jiných výrobců včetně dojezdu, výkonu, vybavení a zákaznické podpory. Strategicky může iX3 oslovit zákazníky, kteří hledají kompromis mezi dlouhým dojezdem a prémiovým komfortem, nebo firmy s potřebou vozidel pro delší relace mezi nabíjením.
Pro běžné uživatele je rozhodující realistické porozumění tomu, jak různé faktory ovlivňují dojezd: klimatizace a topení mohou výrazně zvýšit energetickou spotřebu v zimě i v létě, vyšší rychlosti na dálnici dramaticky navyšují aerodynamický odpor, větší a širší kola zvyšují valivý odpor a nižší tlak v pneumatikách snižuje efektivitu. Moderní vozidla jako iX3 nabízejí různé režimy jízdy a energetické nástroje v palubním systému, které pomáhají uživatelům optimalizovat dojezd — včetně prediktivní navigace, která integruje body nabíjení a topografii trasy do plánování.
Citát k shrnutí: "Technicky možné, ale nepraktické pro každodenní pohodlí — jízda na 1 000 km ukazuje potenciál, ne běžné využití."
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář