8 Minuty
Lamborghini zvažuje variantu Temerario se zadním pohonem
Lamborghini již připravuje vysoce výkonného nástupce modelu Huracan a šéf produktové řady Paolo Racchetti nevyřkl možnost verze nového Temeraria se zadním pohonem. V nedávném rozhovoru pro The Drive Racchetti potvrdil, že ačkoli bylo Temerario navrženo kolem architektury s pohonem všech kol, producent zvažuje různé konfigurace, aby rozšířil atraktivitu modelu pro širší spektrum zákazníků — od puristů orientovaných na řidičský zážitek až po nadšence závodních verzí a sběratele.
Proč dává smysl verze Temerario se zadním pohonem
Hlavní argument ve prospěch zadního pohonu u Temeraria je přímočarý: snížení hmotnosti a ostřejší angažovanost řidiče. Současné řešení používá předně umístěný elektrický pohon, který přispívá k systému pohonu všech kol; i v režimu Sport je přibližně 10 % hnacího momentu směrováno na přední nápravu pro zvýšení stability. Racchetti popsal přední elektrickou nápravu jako moderní následnici dřívějších mechanických AWD systémů Lamborghini, ale její odstraněním by bylo možné dosáhnout nižší celkové hmotnosti a autentičtějšího, tradičnějšího pocitu supersportu.
Redukce hmotnosti je klíčová nejen pro lepší zrychlení a brzdění, ale také pro zlepšení rozložení hmotnosti, citlivosti řízení a celkové dynamiky vozu. Odstraněním předního elektrického modulu se snižuje složitost řízení trakce a lze naladit zadní diferenciál a stabilizační systémy tak, aby více komunikovaly přímějšímu kontaktu mezi řidičem a vozem. To osloví zejména zákazníky, kteří požadují „puristický“ zážitek: lehčí, více mechanicky orientovaný supercar s výraznějším podtónem přetáčivého chování při limitních podmínkách.
Je však třeba zvážit kompromisy: ztráta předního elektrického pohonu znamená méně podpory při nízké adhezi, omezenější trakci na mokrých nebo kluzkých površích a rozdílné emisní a regulační implikace pro hybridní systémy. Inženýři Lamborghini budou muset také přehodnotit software řízení stability, mapování motoru a chování řízení trakce, aby zadní pohon fungoval bezproblémově ve všech režimech jízdy a současně zachoval bezpečnostní marže pro běžný provoz i extrémní využití na trati.
Radikálnější interpretace tohoto konceptu by šla ještě dál: zrušit nejen přední elektrickou jednotku, ale také zadní elektromotor a vysokonapěťový akumulátor, což by umožnilo, aby automobil poháněl čistě spalovací motor. Taková koncepce by více připomínala dřívější zadní pohony Lamborghini — například Huracan LP 580-2, závodně orientovaný Huracan STO nebo omezenou řadu STJ — kde každý model nabízel jinou rovnováhu mezi stabilitou, mechanickou odezvou a dramatickým charakterem jízdy.
Motor, převodovka a klíčové výkonové parametry
Temerario dostal speciálně vyvíjený hot‑V 4,0litrový osmiválec, který je mechanicky odlišný od jednotky použité v modelu Urus. Tento motor je konstruovaný pro vysoké otáčky a dosahuje výkonu na velmi vysokých hranicích otáčkoměru: jmenovitý maximální výkon činí 789 koní (800 cv) s maximálním točivým momentem 538 lb-ft (730 Nm). Dodávka výkonu a červené pole jsou naladěny pro co nejintenzivnější charakter — motor točí přes 10 000 ot./min a patří mezi nejvýše otáčkové přeplňované V8 v sériové produkci současnosti.
Hot‑V architektura (s turbodmychadly umístěnými mezi hlavami válců) umožňuje zkrátit vedení výfukových plynů a tím zlepšit odezvu turbodmychadel, snížit dobu náběhu plného tahu a zlepšit centrální balanc motoru. Charakteristika „flat‑plane“ klikového mechanismu u této konfigurace přispívá k rychlejšímu náběhu otáček a ostřejšímu zvukovému projevu, což je u moderního supersportu důležitý atribut jak pro emoce, tak pro výkon.
Za motorem je příčně umístěná převodovka od dodavatele Graziano, což zdůrazňuje střední uložení motoru a důraz na jízdní schopnosti na trati. Transaxle řešení pomáhá optimálně posunout hmotnost a vyladit rozložení – výsledek bývá lepší trakce a přesnější ovládání při nájezdu do zatáček. Graziano má v motorsportu a v prémiových supercarech dlouhou tradici dodávek rychle řadících převodovek, takže tato volba podtrhuje zaměření Temeraria na výkonnost a závodní schopnosti.
Hlavní technické parametry a poznámky k nim:
- Motor: 4,0litrový hot‑V V8 s charakteristikami flat‑plane — vysokootáčkový design přinášející rychlou odezvu a emotivní zvuk.
- Výkon: 789 koní (800 cv) — špičkový výkon zaměřený na rychlou akceleraci a vysokou maximální rychlost.
- Točivý moment: 538 lb‑ft (730 Nm) — silná střední část pásma otáček pro pružné průběhy výkonu.
- Transaxle: příčně uložená převodovka od Graziana — optimalizace rozložení hmotnosti a rychlé řazení vhodné pro traťové nasazení.
- Příspevek předního pohonu: zhruba 10 % v režimu Sport, pokud je aktivní pohon všech kol — kompromis mezi stabilitou a jízdním zážitkem.
Tyto parametry naznačují, že Temerario je navržen tak, aby konkuroval v segmentu vysoce výkonných středněmotorových supersportů, kde hrají roli nejen hrubé čísla, ale i schopnost přesně komunikovat s řidičem a opakovatelně podávat výkony na trati i silnici.
Verze připravené pro trať a dědictví modelů
Lamborghini má za sebou historii odvozených ostřejších, lehčích a často i zadokolkových verzí ze své éry V10; z linie Huracan vzešly varianty jako LP 580‑2, STO nebo novější STJ. Tyto modely demonstrovaly, že značka dokáže nabídnout různé stupně charakteru: od komfortnějších, každodenních supersportů až po extrémně zaměřené traťové stroje.
STJ, jako příklad limitované edice, byl vyráběn v omezeném počtu 10 kusů a fungoval v duchu homologace: těžil z technologií a know‑how ze závodní série Super Trofeo. To zahrnovalo závodně odvozené zavěšení, tužší nastavení podvozku, agresivnější aerodynamiku a větší křídlo, které zvýšilo zadní přítlak přibližně o 10 % oproti STO. Navíc bylo STJ vybaveno závodními pneumatikami Bridgestone Potenza Race, což mu pomohlo zkrátit čas na testovacích okruzích — například o více než sekundu na nárdovém handlingovém okruhu v porovnání s předchozími verzemi Huracan.
Tato historie ukazuje, že Lamborghini umí vytvářet diferencované deriváty jedné platformy, a to jak z hlediska mechaniky, tak i marketingu. V případě Temeraria tak můžeme očekávat varianty, které budou cílit na rozličné segmenty trhu: od čistého RWD pro puristy přes výrazně track‑oriented Performante‑like verzi až po lehčí hybridní řešení, která zachovají elektrickou přední osu pro lepší trakci a emise.
Racchetti naznačil, že inženýři Lamborghini zkoumají více cest: čistě zadokolková verze Temerario, traťově orientovaný derivát ve stylu Performante, nebo lehčí hybridní varianta, která odstraní jen přední elektrický motor. Každá z těchto voleb nese svoje kompromisy v oblasti hmotnosti, jízdní dynamiky, provozních emisí a umístění produktu na trhu.
Při rozhodování bude hrát roli také homologace pro závodní využití, požadavky zákazníků, regulační prostředí (zejména v Evropě a Severní Americe) a potenciální produkční náklady. Některé z těchto verzí by mohly být vyráběny omezeně a cíleny výhradně na sběratele nebo zákazníky s vysokými nároky na traťový výkon; jiné by mohly zůstat součástí běžné nabídky s tím, že budou dostupné v menším objemu.
Tržní pozicování a poptávka
Temerario nahrazuje jeden z objemově významnějších supersportů Lamborghini a už teď se ukazuje jako populární volba. V rámci aktuální modelové řady je druhým nejprodávanějším modelem po SUV Urus a automobilka hlásí, že objednávky jsou naplněné až do roku 2026. Tento zdravý zájem dává společnosti prostor pro experimenty s vysoce výkonnými, omezenými edicemi, které mohou být produkčně limitované, ale velmi žádané mezi sběrateli a automobilovými nadšenci.
Silná poptávka umožňuje Lamborghini rozdělit nabídku do více provedení: standardní model pro širší publikum, výkonnější track‑focused verzi pro zákazníky s ambicemi jezdit na trati a limitované, exkluzivní edice pro sběratele. To má pozitivní dopad na image značky jako výrobce exkluzivních supersportů a zároveň umožňuje optimalizovat marže na jednotlivých variantách.
Hlavní body, které Racchetti uvedl při rozhovoru a které trh sleduje:
- „Různé školy myšlení zkoumají životaschopná řešení“ v diskusi RWD vs AWD — tedy interní debata mezi inženýry a designéry o tom, jaký směr je nejlepší pro řadu uživatelů.
- Odstranění přední elektrické jednotky by mohlo být rychlou cestou k významným úsporám hmotnosti, což by přímo ovlivnilo agilitu, spotřebu a jízdní charakter.
Zda Lamborghini nakonec nabídne variantu Temerario se zadním pohonem, zůstává stále otevřenou otázkou. Nicméně základní složky jsou na místě: výkonný a vysokootáčkový V8, modulární pohonná architektura umožňující různé konfigurace a trh, který má zájem o extrémní traťové stroje i o puristické supersporty. Pokud se automobilka rozhodne pro RWD verzi, půjde o strategický krok, který by mohl zaujmout specifickou skupinu kupujících a posílit dědictví značky v oblasti ryze sportovních strojů s výrazným řidičským charakterem.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář