9 Minuty
BMW údajně zkoumá pohonné jednotky s prodlouženým dojezdem
Společnost BMW údajně zvažuje zavedení elektromobilů s prodlouženým dojezdem (EREV) u některých svých větších modelů s prodlouženým rozvorem. Zdroje obeznámené s plánováním produktů německého výrobce uvádějí, že firma vyhodnocuje konfigurace s range-extenderem jako doplněk k čistě bateriovým elektromobilům — avšak pouze u vybraných karosářských typů, u kterých dává smysl prostorové uspořádání a očekávání zákazníků.
Co je to EREV?
Elektromobil s prodlouženým dojezdem (Extended-Range Electric Vehicle, EREV) je v podstatě vozidlo s elektrickým pohonem na baterii, které má navíc spalovací motor sloužící pouze k pohonu generátoru a nikoli přímo kol. Tento motor průběžně dobíjí baterii během jízdy a tím prodlužuje celkový dojezd bez složitosti plně hybridního pohonného systému s mechanickým přenosem točivého momentu do kol. V některých regionech, zejména v Číně, jsou EREV vozidla již běžná a v USA existují modely jako Jeep Grand Wagoneer EREV nebo Ram 1500 REV, které využívají tradiční spalovací motor pro napájení elektrické části pohonu.
Které modely BMW by mohly být EREV?
Podle zprávy Bloomberg se BMW v rámci studie zaměřuje na vozy s relativně dlouhým rozvorem podvozku. To staví do popředí vlajkový model i7 a chystaný iX7, které nabízejí více prostoru pro umístění malého článku spalovacího motoru jako generátoru, nádrže na palivo a doprovodných komponentů, aniž by to výrazně omezilo komfort cestujících. V profilu potenciálních kandidátů se objevuje i iX5, větší středně velký model, který by se dal upravit snáze než kompaktnější vozy, právě díky lepším možnostem zabudování přídavných komponentů a řízení tepelného hospodářství.
BMW však zatím oficiálně nepotvrdilo žádné konkrétní závěry nebo rozhodnutí. Mluvčí společnosti uvedl, že Mnichov analyzuje tržní potenciál a zájem zákazníků napříč různými pohonnými soustavami, a tím ponechává otevřenou možnost přechodu od čistě bateriových elektromobilů k systémům s prodlouženým dojezdem, pokud to bude odůvodněno poptávkou a regionálními podmínkami infrastruktury nabíjení.
Proč by se BMW mohlo přiklonit k EREV
- Interní kapacity: BMW vyrábí vlastní elektromotory, řídicí jednotky a bateriové moduly, což zjednodušuje integraci hybridizovaných systémů a zkracuje dobu vývoje.
- Odbornost ve vývoji motorů: Společnost stále vyvíjí malé zážehové motory — například čtyřválec B48 je rozšířený v celé odvětví — které jsou vhodné pro úlohu generátoru díky nízkým otáčkám a příznivému poměru hmotnosti k výkonu.
- Zkušenosti s převodovkami: BMW ovládá různé typy převodovek a redukčních převodů, které lze sladit s elektrickými motory a generátory, a to i při požadavku na vysokou účinnost a nízké ztráty.
- Tržní poptávka: Rostoucí zájem západních spotřebitelů o zajištění dojezdu může učinit z EREV strategický doplněk k BEV, zejména pro zákazníky vyžadující jistotu na dlouhých trasách nebo v oblastech s omezenou nabíjecí infrastrukturou.
Technický kontext: motory, převodovky a trendy v elektrických pohonech
Silné stránky BMW v oblasti platformní inženýrství zvyšují proveditelnost EREV řešení. Výrobce často používá automaty ZF s hydrodynamickým měničem a osmi převody (8HP) u mnoha modelů, a v některých předně orientovaných kompaktech je k dispozici sedmistupňová dvouspojková převodovka Magna. Přestože jde o tradiční technologie, jejich know-how lze využít i při návrhu systémů, kde je potřeba sladit točivý moment generátoru s elektrickým pohonem a řízením nabíjení baterie.
U elektromobilů BMW upřednostňuje jednoduchost: přepracovaný iX3 používá pevně dané převodové poměry (fixed-ratio reduction gear), které jsou účinné a lehké. Pokud by BMW zavedlo generátorové range-extender systémy, bylo by nutné věnovat pozornost optimalizaci převodů, chlazení a řízení výkonu tak, aby generátor běžel v optimálním pracovním bodě a minimalizoval spotřebu paliva a emise, zatímco baterie a trakční motory by poskytovaly požadovaný výkon a jízdní komfort.
Jiné automobilky experimentují jinak — Mercedes a koncern Volkswagen nabízejí některé bateriové modely s dvoustupňovými zadními převodovkami, které pomáhají vyrovnat potřebu rychlého zrychlení a vysoké rychlostní účinnosti. Tato pozornost k optimalizaci celého hnacího řetězce bude nezbytná i v případě EREV, pokud má být systém účinný, lehký a konkurenceschopný v oblasti spotřeby paliva, emisí a provozních nákladů.
Globérní vzory: XPeng, Jeep a Ram
Trh EREV je v současnosti silně ovlivněn Čínou, kde jsou podobná řešení častější díky odlišným regulačním podmínkám, uživatelským preferencím a infrastruktuře. K listopadu 2025 udává XPeng X9 EREV jako velký, jedním motorem poháněný zadokolkační minivan s 1,5litrovým čtyřválcem jako range-extender dlouhý kombinovaný dojezd v Číně. XPeng uvádí vrcholové výkony okolo 210 kW (282 k) a 465 Nm, zrychlení 0–100 km/h přibližně za 8 sekund a deklarovaný kombinovaný dojezd blízko 1 602 km díky 60litrové palivové nádrži, což demonstruje potenciál řešení EREV pro zákazníky, kteří požadují velmi velký dojezd bez častého dobíjení.
V Severní Americe zaujímají odlišný směr Jeep Grand Wagoneer EREV a Ram 1500 REV. Oba modely používají 3,6litrový šestiválec Pentastar jako generátorový motor, kombinovaně s pohonem na dvě elektromotory a rozsáhlými bateriovými balíky (Ram uvádí zhruba 92 kWh). Taková architektura umožňuje vysoký kombinovaný dojezd v řádu stovek mil; Ram pak deklaruje kombinovaný dojezd až přibližně 690 mil podle svých testovacích metodik. Tyto příklady ukazují rozdílné provozní koncepty: malý, úsporný čtyřválec pro konstantní nabíjení versus větší motor poskytující vyšší výkon generátoru pro těžší vozy.
Výhody a výzvy EREV z hlediska techniky a uživatele
EREV systémy nabízejí několik klíčových výhod: primárně snížení range anxiety (strachu z vybití baterie) a zvýšení flexibility provozu bez závislosti na husté síti rychlonabíjecích stanic. Pro zákazníky v regionech s řídkou nabíjecí infrastrukturou nebo pro ty, kteří často podnikají delší přesuny, představují EREV kompromis mezi hladkým elektrickým jízdním projevem a jistotou pohonu na kapalné palivo.
Na druhé straně jsou zde technické výzvy: integrace spalovacího generátoru znamená přídavnou hmotnost, nároky na tepelné řízení, potřebu palivového systému a emisní regulace. Náklady na vývoj a homologaci takového systému mohou být vyšší než u základního BEV, a provozní efektivita závisí na tom, jak dobře je generátor sladěn s baterií a měničem výkonu. Dále je třeba zvážit servisní režimy, dostupnost náhradních dílů a provozní náklady spojené s občasným spalovacím provozem generátoru.
Tržní výhled
Pokud by se BMW rozhodlo jít cestou EREV, šlo by spíše o strategický než technický krok: společnost již disponuje základními inženýrskými stavebními bloky, jako jsou vlastní elektromotory, řízení a zkušenosti s motory a převodovkami. Hlavní otázkou zůstává, zda zákazníci v Evropě a Severní Americe akceptují řešení, které není čistě bateriové, v době, kdy jsou elektromobily BEV silně podporovány regulačně i marketingově. Pro určité segmenty trhu — zejména luxusní limuzíny a větší SUV určené pro dálkové cestování — však může být EREV atraktivní volbou, která kombinuje jízdní charakteristiky EV s jistotou dojezdu.
BMW opakuje, že „prověřuje tržní potenciál a zájem zákazníků pro různé technologie pohonů“, jak uvedl mluvčí firmy, čímž potvrdil, že jakákoliv změna směru bude postupná a řízena poptávkou. Při rozhodování budou hrát roli faktory jako cena baterií, náklady na palivo, legislativa v oblasti emisí, dostupnost nabíjecích sítí a preference zákazníků ve významných regionech.
Zda BMW nakonec nabídne varianty s prodlouženým dojezdem pro i7, iX7 nebo iX5, ukáže čas. Diskuse nicméně ilustrují, jak výrobci rozšiřují portfolio pohonů, aby lépe odpovídali různorodým potřebám zákazníků a regionálním tržním realitám. Pro nadšence do automobilů to může znamenat větší technickou rozmanitost — a pro kupce širší volbu mezi čistými BEV a technicky řešenými možnostmi s jistotou dojezdu.
V širším kontextu je důležité sledovat i další faktory, které ovlivní uplatnění EREV: tempo zlevňování baterií a zvyšování energetické hustoty, rozvoj rychlonabíjecích sítí, emise CO2 a místní dotační politiky. Rovněž roste význam softwarové integrace, kdy strategie řízení výkonu, prediktivní nabíjení a adaptivní management teploty mohou výrazně zvýšit provozní efektivitu a uživatelský komfort EREV řešení.
Stručná technická shrnutí a potenciální parametry, které by BMW mohlo zvážit při vývoji EREV variant:
- Velikost a kapacita bateriového balíku: kompromis mezi hmotností a dojezdem ve vnitřním městském provozu versus kombinovaný dojezd s generátorem.
- Účinnost generátoru a pracovní oblast motoru: optimalizace pro stálý provoz v úsporných otáčkách s nízkými emisemi.
- Integrace tepelného managementu: chlazení baterie i motoru/generátoru v extrémních podmínkách.
- Software řízení energie: prediktivní řízení nabíjení, rekuperace a optimalizace provozu generátoru pro minimalizaci spotřeby paliva.
- Bezpečnostní aspekty a homologace: dodržení emisních norem a bezpečnostních standardů pro palivové systémy v kombinaci s vysokonapěťovými bateriemi.
Taková rozvaha ukazuje, že EREV není pouhým kompromisem, ale složitým systémovým řešením, které vyžaduje celkové systémové ladění vozidla — od konstrukce podvozku přes integraci pohonu až po digitální řízení a servisní síť. Pokud BMW zvolí tento směr, bude nutné sladit návrh s ekonomickými, regulačními a marketingovými požadavky, aby byla nabídka pro zákazníky nejen technicky zajímavá, ale i komerčně životaschopná.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář