9 Minuty
BMW pulls the plug on the Z4 — the final chapter
BMW potvrdilo ukončení výroby modelu Z4 po 23 letech, čímž tento dvoumístný roadster vstupuje do automobilových dějin se zvláštním vydáním Final Edition. Pro nadšence řízení, kteří vyrůstali s potěšením z jízdy bez střechy a s řadovými motory s živým projevem, znamenal Z4 víc než jen úzkou specialitu — byl to kompaktní sportovní vůz, který udržoval ducha „vítr ve vlasech“ i v době, kdy prodejny obsadily crossovery a SUV. Tento konec výroby rezonuje v komunitě fanoušků sportovních roadsterů a podněcuje diskusi o budoucnosti tradičních koncepcí, jako je zadní pohon a manuální převodovky.
How it all began: the first-generation Z4 (E85/E86)
Start modelu Z4 se datuje do roku 2002, kdy BMW představilo model považovaný za duchovního nástupce Z3. První generace E85/E86 znovu potvrzovala BMW jako výrobce malých, angažovaných roadsterů. Kompaktní, lehké a zaměřené na řidiče — tyto vozy kladly důraz na jízdní zážitek: nízká pozice za volantem, výrazné blatníky, krátké převisy a plné, zaoblené tvary karoserie vyjadřovaly čistou sportovní DNA. Koncept a design měly za cíl maximalizovat ovladatelnost a zpětnou vazbu řidiči, což z něho dělalo atraktivní volbu pro ty, kdo hledali autentický sportovní pocit v menším balení.
Rozměry byly skromné — přibližně 4 090 mm na délku, 1 780 mm na šířku a 1 300 mm na výšku — tedy podobné kompaktnímu hatchbacku, nicméně s výrazně sportovnějšími ambicemi. Interiéry následovaly známé BMW uspořádání orientované na řidiče; již základní verze nabízely sportovní kožený volant a sportovní sedadla s bočním vedením. Technika v interiéru byla účelná a jednoduchá — éra kazetových přehrávačů skončila a CD přehrávače spolu s přehlednějším ovládáním byly standardem, což pomáhalo udržet řidičovu pozornost na jízdě a nikoli na komplexních dotykových rozhraních.
Pod kapotou byly varianty od čtyřválců 2,0 l až po řadové šestiválce v ostřejších verzích. Volby převodovek zahrnovaly pětistupňové a šestistupňové manuály, klasické automatické převodovky a také ranou verzi automatizované manuální převodovky BMW SMG. Prodeje v rané fázi potvrdily sázku BMW: v prvním roce se v Evropě prodalo téměř 23 000 kusů Z4 a v USA přidělení ze závodu ve Spartanburgu dosáhlo více než 20 000 kusů v prvním plném roce — působivý výsledek pro specialistu mezi roadstery. Tyto statistiky podpořily vnímání Z4 jako kompaktního sportovního vozu se silným charakterem a solidním tržním přijetím.
The coupe arrives and the end of the first chapter
V polovině 2000. let BMW reagovalo na poptávku po praktičtější a celoroční alternativě přidáním kupé verze — rozhodnutí pohnuté tím, že někteří zákazníci požadovali více komfortu a větší ochranu proti nepřízni počasí. První generace skončila v srpnu 2008 s celkovým prodejem blízko 198 000 vozů po celém světě (přibližně 181 000 roadsterů a 17 000 kupé). Během výroby se model stylisticky vyvíjel pod rukama několika významných návrhářů; i když názory na design kolísaly, Z4 si vždy zachoval svůj sportovní charakter a jízdní zaměření.
První kapitola Z4 znamenala důležitý krok v historii malých sportovních vozů značky: BMW ukázalo, že umí kombinovat estetiku, jízdní potěšení a určitou míru praktičnosti. Kupé varianta rozšířila zákaznické spektrum a nabídla vyšší tuhost karoserie a lepší komfort při delších cestách, což přispělo k celkovému úspěchu modelu během jeho životního cyklu.
Two-in-one: second generation (E89) and the retractable hardtop
Rok 2009 přinesl generaci E89, která nastolila nový přístup: jedna karoserie, dvě podoby. BMW opustilo přístup samostatného kupé a roadsteru a zavedlo sklopnou pevnou střechu s lehkou dvoudílnou hliníkovou konstrukcí, která se skládala přibližně za 20 sekund. E89 mírně narostl na délku i na šířku, čímž se zlepšil prostor v kabině a úroveň odhlučnění, přitom zůstal zachován dynamický charakter zadního pohonu.
U motorů byly k dispozici řadové šestiválce v atmosférickém i přeplňovaném provedení a některé silnější varianty nabízely výkon až kolem 306 koní u vybraných sDrive modelů. Převodovky se rozšířily o sedmistupňový automat, později se v nabídce objevily osmístupňová automatická převodovka ZF a dvouspojková převodovka Getrag, což poskytlo širší spektrum volby mezi výkonnostními a komfortními nastaveními. Výroba se pro tuto generaci přesunula zpět do Regensburgu v Německu, což odráželo výrobní strategie BMW v dané době.
G29: modern revival with a soft-top and shared DNA
Současná třetí generace G29 byla představena na Pebble Beach v roce 2018 a přinesla moderní interpretaci roadsteru: lehčí konstrukci, vyvážení hmotnosti 50:50 a návrat k látkové skládací střeše — rychlejší a levnější alternativě k skládací tvrdé střeše, která se sklapěla za pouhých deset sekund. Navrhl ji Calvin Luk a koncepčně G29 kladl důraz na obratnost, jednoduchost a čistý zážitek z řízení. Konstrukční rozhodnutí byla orientována na maximalizaci jízdních vlastností při současné redukci hmotnosti a zlepšení struktury podvozku.
Pod kapotou mohli zákazníci volit mezi živým dvoulitrovým přeplňovaným čtyřválcem nebo kultivovanějším třilitrovým přeplňovaným šestiválcem; možností převodovky byla šestistupňová manuální pro puristy a osmistupňová automatická převodovka pro ty, kdo preferovali pohodlí. G29 sdílel platformu a řady motorů s Toyota GR Supra (J29) v rámci spolupráce BMW a Toyoty, což vedlo k efektivním úsporám nákladů na vývoj a zároveň umožnilo oběma značkám nabídnout odlišné charakteristiky pod podobným technickým základem. Výroba se přesunula do rakouského závodu Magna Steyr, kde byly montovány jak Z4, tak Supra, což bylo praktickým řešením pro nízkonákladovou sériovou produkci těchto sportovních vozů.
Sales, production and legacy highlights
- First-year European sales (early 2000s): ~22,973 units.
- U.S. first full-year take-up from Spartanburg: ~20,169 units.
- Total first-generation Z4s produced: ~197,950 units.
- Production locations over time: Spartanburg (USA) → Regensburg (Germany) → Magna Steyr (Austria).
The Final Edition: a fitting farewell
Aby BMW důstojně uzavřelo kapitolu Z4, představilo limitované vydání Final Edition — speciální výbavový paket, který roadsteru propůjčuje exkluzivní prvky a vzhled. Final Edition nabízí volbu laku Frozen Matte Black, vysoce lesklý M Shadowline paket, brzdové třmeny M Sport a nepravidelně osazená M kola v rozměrech 19 nebo 20 palců. Mechanicky je nabídka soustředěna kolem verze M40i, která je dostupná buď s osmistupňovým automatem, nebo s nadšenci oceňovanou šestistupňovou manuální převodovkou. Ceny začínají přibližně na 77 500 amerických dolarech, což odráží exkluzivitu a omezenou dostupnost této verze.
„Z4 vždy znamenalo kompaktní zážitek z jízdy zaměřený na řidiče — připomínku, že ne každé BMW musí být SUV.“
Why BMW is retiring the Z4
Rozhodnutí skončit s produkcí modelu, který má vášnivou fanouškovskou základnu, odráží širší změny na trhu. Kabriolety a dvoumístné vozy zaujímají stále menší podíl na celkových prodejích, zatímco elektřina a hromadně vyráběné segmenty (crossovery, SUV) přitahují značné investice výrobců. Vývoj nízkonákladových speciálních vozů tak, aby splňovaly moderní bezpečnostní, emisní a elektrifikační normy, je drahý; proto mnoho značek upravuje a racionalizuje své produktové řady. Tato obchodní realita znamená, že nízkonákladové sportovní modely, i když mají silnou komunitu, se častěji dočkají ukončení výroby.
Navzdory tomu zůstávají trvalé přednosti Z4 — nízká hmotnost, zadní pohon a dostupnost manuální převodovky — faktory, které zaručují, že bude tento model u řidičských puristů a sběratelů vzpomínán s respektem. Pro mnohé zákazníky znamenala kombinace takových technických atributů opravdový spojení s řízením, které v době elektrifikace a masivních SUV začíná být vzácnější.
Final thoughts: the Z4’s place in BMW history
Od čerstvého pojetí roadsteru u E85, přes chytré řešení sklopné tvrdé střechy u E89 až po moderní a lehkou reinkarnaci G29, se Z4 adaptoval přes éry a zůstal věrný jednomu slibu: poutavému, kompaktnímu zážitku z řízení sportovního vozu. Final Edition je současně oslavou a důstojným rozloučením — poslední šance pro zájemce vlastnit moderní roadster BMW s možností manuální převodovky. Tato edice má i potenciál stát se žádaným sběratelským vozem, zejména mezi verzemi M40i s manuálem, které na trhu současných sportovních aut představují raritu.
Pro nadšence zůstane odkaz Z4 živý v podobě dynamických víkendových jízd, limitovaných edic hodnotných pro sběratele a v DNA sdílené s výkonnostními partnery jako Toyota Supra. I když tržní síly tlačí výrobce směrem k elektrifikaci a větším vozidlům, vzpomínka na „čistotu“ jízdy bez střechy u Z4 zůstane měřítkem pro malé sportovní vozy BMW. Zpětně tak Z4 ukazuje, jak může značka vyvážit tradici s moderními požadavky, a poskytuje důležitý kontext pro budoucí rozhodování o portfoliu modelů značky.
Quick highlights
- Generations: E85/E86 (2002), E89 (2009), G29 (2018).
- Key traits: rear-wheel drive, available manual gearboxes, soft-top on G29, M40i performance option.
- Final Edition: Frozen Matte Black, M Shadowline, M Sport brakes, 19/20-inch staggered wheels, starts at $77,500.
Ať už jste Z4 oceňovali pro její styl, charakteristický zvuk motoru nebo ostré podvozkové ladění, dvoumístné BMW zanechává jasný odkaz: v automobilové kultuře bude vždy místo pro malé, řidičem řízené kabriolety — i když se jejich výrobní série jednou uzavřou. Zároveň rozhodnutí o ukončení výroby poukazuje na širší strategické posuny v automobilovém průmyslu, kde ekonomika, regulace a technologická transformace formují budoucnost segmentů, jako jsou sportovní roadstery a nízkonákladové specialty cars. Pro automobilové nadšence a odborníky tak Z4 poslouží jako případová studie o rovnováze mezi vášní pro řízení a nutností podnikatelských rozhodnutí ve vyvíjejícím se průmyslu.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář