7 Minuty
Bugatti finishes the last Bolide — a 1,578 hp track-only W16
Bugatti dokončilo poslední exemplář modelu Bolide, extrémního okruhového hypercaru odvozeného od Chironu, který pomohl definovat moderní éru motoru W16. Poslední z 40 vyrobených vozů dává ohromujících 1 578 koní při 7 050 ot./min na vysokooktanový benzín a znamená uzavření úzké, avšak zuřivé kapitoly ve spalovacím dědictví Bugatti.
Tento závodně orientovaný výtvor nebyl navržen pro každodenní silniční provoz, ale jako ukázka maximální možné extrakce výkonu a aerodynamiky z motorizace W16. Z technického i konstrukčního hlediska je Bolide spíše blíže speciálu okruhového šampionátu než tradičnímu luxusnímu hypercaru.
Unique finale: a Bolide with a Type 35 nod
Čtyřicátý Bolide není standardní sériový kus. Na přání dlouholetého klienta značky nese karoserii v odstínu Black Blue s detaily Special Blue Lyonnais a interiér potažený Lake Blue Alcantarou s prošíváním Light Blue Sport — šitým na míru paletou, která má vzdát hold majitelově klasickému Type 35. Bugatti jméno kupujícího nezveřejnilo, ale značka potvrdila, že se jedná o téhož váženého klienta, který si nechal dodat poslední Veyron Grand Sport ve shodném laku.
Bolide at a glance
- Engine: W16, quad-turbocharged (Chiron-derived)
- Power: 1,578 hp @ 7,050 rpm
- Weight: dry 1,450 kg (3,197 lb)
- Top speed: limited to 380 km/h (236 mph)
- Production: 40 units, starting price from €4 million
Bolide představuje čistě závodní balíček: carbonový tub schválený FIA, strukturální karbonová sedadla, kované hliníkové disky BBS a ultraširoké závodní pneumatiky Michelin. Používá karbidové karbonové brzdové kotouče optimalizované pro intenzivní opakované okruhové nasazení a místo běžného volantu je osazen X-tvarovaný závodní yoke s osmi tlačítky a dvěma voliči. Pohonná soustava je upravený systém pohonu všech kol v kombinaci se závodně naladěnou dvouspojkovou převodovkou.
V konstrukci se odráží snaha o maximální poměr výkonu k hmotnosti: každý prvek je navržen tak, aby snižoval hmotnost, zvyšoval tuhost a maximalizoval přítlak. Aerodynamické prvky, včetně rozsáhlého difuzoru, předního splitteru a aktivních prvků, byly testovány v aerodynamickém tunelu a optimalizovány pro stálý vysoký přítlak při minimálním odporu vzduchu.
How the Bolide compares
Ve srovnání s ostatními současnými i chystanými modely Bugatti je Bolide zcela odlišná koncepce. Jeho suchá hmotnost kolem 1 450 kg a jednoznačné zaměření na nejlepší čas na kolečku a aerodynamický výkon ho odděluje od silničně orientovaných hypercarů, jako jsou Mistral nebo nový Tourbillon.
Bolide je projekt, který demonstroval extrémní možnosti spalovacího W16 položeného do karoserie, kde kompromisy jsou minimalizovány. Zatímco Mistral a Tourbillon jsou navrženy s ohledem na komfort, emoce z jízdy na veřejných komunikacích a širší použitelnost, Bolide je monoúčelový stroj — postavený především pro okruhy a vybrané track-day akce.
- The Mistral is a sold-out, road-only W16 derivative that started at about €5 million.
- The Tourbillon, due for deliveries from 2026, represents Bugatti under the new Bugatti Rimac leadership — a hybrid V16 road car blending traditional Bugatti design with Rimac’s electric expertise.
Mistral byl uveden jako rozumné zakončení éry silničních W16 — exkluzivní roadster, který spojoval tradiční vysokovýkonovou mechaniku s relativně civilním komfortem. Tourbillon naopak symbolizuje přechod k hybridním technologiím pod vedením konsorcia Bugatti Rimac a přináší nový přístup k výkonu, řízení a elektrifikaci, přičemž zachovává dědictví značky v oblasti estetiky a řemesla.
Tourbillon: the next chapter
Na rozdíl od čistě benzínového W16 v Bolide, Tourbillon kombinuje V16 od Cosworth s elektrickými systémy Rimac na 800 V a třemi elektromotory s permanentními magnety. Samotné V16 dosahuje otáček až 9 000 ot./min, produkuje přibližně 986 koní a 900 Nm točivého momentu a v kombinaci s elektrickými jednotkami dává deklarovaný souhrnný výkon 1 775 koní. Tato síla je však uložena v těžším karoseriovém řešení z uhlíkových kompozitů o hmotnosti zhruba 1 995 kg — připomínka, že hrubá čísla výkonu jsou jen jedním z faktorů při hodnocení celkového výkonu vozidla.
Tourbillon reflektuje současný trend přesunu k hybridním pohonným systémům s prvky elektrického dojezdu a okamžitého točivého momentu, který elektromotory přinášejí. V praxi to znamená lepší trakci při výjezdu ze zatáčky, okamžitou odezvu pedálu plynu při nízkých rychlostech a možnost optimalizovat výkon a emise v různých režimech jízdy.
Technologická spolupráce mezi Cosworthem a Rimacem u Tourbillonu je ilustrací nové éry: kombinace vysokootáčkových spalovacích agregátů s pokročilou bateriovou a elektromotorovou elektronikou umožňuje vytvářet vozy s extrémními parametry, ale zároveň s lepší kontrolou emisí a chováním na silnici.
Market position and legacy
Když Bugatti program Bolide oznámilo, stanovilo cenu od 4 milionů eur, čímž vůz zařadilo mezi nejdražší okruhové stroje vůbec. Produkční série byla záměrně minimální a specifikace vozidla více připomínala závodní techniku než luxusní procházku po promenádě: karbonový monokok, brzdový a gumový výběr ve specifikaci závodních sérií a důraz na co nejnižší hmotnost a maximální přítlak.
Model Bolide se tak stal sběratelskou raritou — nejen jako technologická studie, ale i jako symbol konce jedné éry spalovacích motorů u Bugatti. Pro někoho jde o poslední čistě spalovací extrém této značky; pro jiné o vrcholnou ukázku inženýrského umu při extrakci výkonu z koncepce W16.
Citát: "Bolide měl vždy sloužit jako demonstrace toho, co může W16 dokázat, když je zbaven omezení silničního provozu — nyní zanechává odvážné dědictví pro budoucí hybridy a ambice V16."
Pro kupce a nadšence končí Bolide jako vzácné trofeum — poslední oslava W16 v jeho nejextrémnější podobě. Jak Bugatti přejde na dodávky Mistralu a uvede na trh V16-poháněný Tourbillon v éře Bugatti Rimac, sběratelé a fanoušci budou sotva opomíjet Bolide jako jednu z nejčistších expresí starého hypercarového řemesla.
Ať už sledujete časy na kolečku, inženýrskou dokonalost nebo historický kontext, poslední kus Bolide je událostí: uzavírá zuřivou, okruhově orientovanou kapitolu a zároveň signalizuje nový, elektrifikovaný směr pro Bugatti. Dlouhodobé dopady se budou odvíjet v rámci hodnoty na sekundárním trhu, uchování technických záznamů a inspirace pro budoucí návrhy, které kombinují vysokovýkonné spalovací agregáty s elektrickými systémy.
Technickou hodnotu Bolide lze rozvést i do podrobností: využití karbonových struktur znamená nižší setrvačnosti pohyblivých hmot, optimalizované rozložení hmotnosti dává výhodu v náklonech karoserie, a aerodynamicky čisté tvary zmenšují aerobrutální turbulence kolem vozu. Z pohledu údržby a provozu je Bolide náročný: speciální pneumatiky, karbon-karbon brzdové kotouče a závodní nastavení podvozku vyžadují specializovaný servis a často i logistickou podporu pro přesuny na okruhy a jejich přípravu před závodem.
Pro automobilový průmysl obecně je Bolide příkladem odvážné platformy pro testování materiálů, povrchových úprav, chladicích systémů a integrace elektroniky s mechanikou. Mnoho technologických poznatků získaných při vývoji takových projektů se následně promítne do mainstreamových produktů, byť v upravené a více uživatelsky orientované podobě.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář