Petr Mára: od Škody k Taycanu, vztah k Tesle a EV v Česku

Petr Mára je v Česku známý jako influencer, youtuber a odborník na nové technologie. Méně se už ale mluví o jeho vášni pro automobily — od první škodovky až po moderní elektromobily. V rozhovoru jsme se ho ptali na první auto, momenty z okruhu, vztah k Tesle i na to, co elektromobily znamenají pro český trh. Text je doplněn o technické parametry, tržní srovnání a komentář, co tyto vozy znamenají pro české řidiče.

Kdo je Petr Mára a jeho motoristická historie

Petr Mára (47) se proslavil videi o technologických produktech, především Apple, a vystoupeními na byznys akcích. Méně formální stránku ale odhalí při povídání o autech — jeho první vůz byla Škoda Octavia 1.6 koupená v bazaru, která mu vydržela jen necelý rok, než odešel motor. Tenhle zážitek přepsal jeho nákupní návyky a posílil respekt k technické prověrce ojetin.

První auto a první pokuta

První pokuta? Pravděpodobně za překročení rychlosti na dálnici v půjčené Škodě Felicia směrem na Brno. Přesně ten okamžik si vybavíme jako typickou „první lekci“ každého mladého řidiče.

Současný vůz: Porsche Taycan 4S

Když není v servisu nebo po návštěvě myčky, je to Porsche Taycan 4S. Petr vyzdvihuje především design první generace, která je pro něj nejblíže původnímu konceptu Mission E. Má najeto téměř 90 000 km a vnímá Taycan jako umělecké dílo spojené s technologií — první generace byla testovací pole, druhá je už z technologického hlediska výrazně pokročilejší.

Technické parametry a uživatelský dojem

Porsche Taycan 4S je sportovně laděné EV: vyšší výkonné rezervy, rychlé dobíjení a stabilní jízdní chování. V praxi se dojezd liší podle baterie a stylu jízdy; Taycan u běžných jízd v ČR a Evropě nabízí dojezdy, které konkurují prémiovým EV. Volba mezi Performance Battery a Performance Battery Plus ovlivní dojezd a nabíjecí charakteristiky. Pro české zákazníky je důležité vzít v úvahu i provozní náklady, dostupnost servisu a ceny náhradních dílů — v Česku jsou díly a servis značek Porsche cenově nadprůměrné proti mainstreamu, ale odpovídají segmentu.

Autonomní řízení a integrace technologií

Petr je fanouškem autonomních asistentů a systémů, které mají smysl právě u elektromobilů. Zmiňuje také zajímavý prvek: Aston Martin Vantage Roadster s CarPlay Ultra — argument, že Apple design kokpitu může v některých případech převyšovat originální řešení výrobců aut. To ilustruje širší trend: automobilky se mění na firmy, které musí umět technologie integrovat a rychle upravovat SW.

Názor na Teslu: láska i rozčarování

Vztah k Tesle je u Petra „nahoru a dolů“. Jako průkopník elektromobility je Tesla technologicky často leader, Model 3 Performance byl pro něj vstupem do segmentu EV (od 2019). Aktuálně je spíš fanouškem — líbí se mu nový Model Y a pokrok v režimu autonomního řízení. Těší se i na produkty jako Cybercab. Zároveň ale kritizuje občasnou nekonzistenci kvality nebo servisní zážitky, které mohou odrazovat české zákazníky.

Veterány, okruhy a zážitková jízda

Přestože se Petr dívá spíš dopředu, veterány obdivuje jako designovou inspiraci — staré Porsche 911 ho nadchne, ale na každodenní dojíždění si ho nedokáže představit. Mezi adrenalinové zážitky řadí jízdu po Highway One ve Fordu Mustang i závodění na Sosnové v GT86 — ta zkušenost ukazuje kontrast mezi „zábavnou“ Toyotou a precizním chováním dnešních sportovních aut, jako je 911 nebo Audi R8.

Co to znamená pro český trh a řidiče?

V Česku je zájem o EV rostoucí, ale trh je rozdělený: od dostupných EV v segmentu kompaktních aut až po prémiové modely jako Taycan nebo Tesla. Důležitými faktory pro české zákazníky zůstávají dostupnost nabíjení, cena ojetin a servisní pokrytí. Ceny nových prémiových EV v ČR bývají vyšší než v západní Evropě; na druhou stranu second‑hand trh nabízí příležitosti pro zkušené kupce. V porovnání se západní Evropou i s regionálními trhy, například Lietuva nebo Lietuvos automobilių rinka, jsou rozdíly patrné v rychlosti adopce a nabíjecí infrastruktuře. Zatímco Vilniuje a Kaune roste síť veřejných nabíječek a podpora pro vairuotojams Lietuvoje, česká síť se rozvíjí jiným tempem a závisí hodně na soukromých investicích a lokálních iniciativách.

Závěr: Co si z rozhovoru odnést

Petr Mára kombinuje technologický pohled se silnou láskou k řízení: od prvních zkušeností se Škodou přes Model 3 až po současný Taycan. Pro české čtenáře je důležité vnímat, že volba mezi EV a spalovacími auty už není jen o dojezdu, ale i o softwaru, integraci služeb a celkovém uživatelském zážitku. Ať už jde o okruh v Sosnové nebo silnice po Itálii — správná hudba a zážitek z jízdy zůstávají tím, co nás k autům poutá nejvíc.