5 Minuty
Čínská dvojznačka koncernu Chery představila na českém trhu hned dvě důležité novinky: zcela nové kompaktní SUV Jaecoo 5 a známou Omodu 5 nyní i v provedení se samonabíjecím hybridním pohonem (HEV). Obě auta sdílejí část techniky, ale cílí na odlišné skupiny zákazníků – od řidičů, kteří chtějí klasické „normální“ auto, až po úsporné motoristy a příznivce elektrifikace.
Proč to zajímá české řidiče
Pro český automobilový trh je příchod modelů za atraktivní ceny dobrá zpráva. Nabídka startuje na úrovni, která v Česku přitahuje pozornost: Jaecoo 5 začíná od 649 000 Kč, Omoda 5 od 669 000 Kč (benzín). Hybridní verze Omoda 5 zatím oficiální cenu na našem trhu nemá. Tyto částky reflektují současný trend, kdy zákazníci v České republice hledají dostupné SUV s moderními technologiemi a rozumnými provozními náklady.
Hlavní technické verze a specifikace
Benzinová varianta (Jaecoo 5)
Jaecoo 5 ve verzi se spalovacím motorem využívá 1,6litrový zážehový motor s výkonem 147 koní a točivým momentem 275 Nm. Převodovka je sedmistupňový automat Getrag, pohon předních kol. Toto provedení bude pravděpodobně komerčním tahounem díky známé koncepci a nižším provozním nákladům.
Samonabíjecí hybrid (HEV) – Omoda 5 a Jaecoo 5)
Hybridní soustava kombinuje 1,5litrový spalovací motor s dvěma elektromotory a nabízí systémový výkon 224 koní. Trakční baterie má hrubou kapacitu 1,83 kWh (využitelná přibližně 50 %). Jízdní režimy jsou flexibilní – auto zvládá až osm provozních módů, včetně jízdy výhradně na elektromotor nebo režimu, kdy spalovací motor slouží jen jako generátor. Zajímavostí je absence klasického alternátoru: 12V síť napájí trakční baterie přes měnič.
Plně elektrická varianta (Jaecoo 5 EV)
Elektrická Jaecoo 5 přenáší na přední nápravu 211 koní a 288 Nm přes stálý převod. Baterie LiFePO4 má hrubou kapacitu 61 kWh, deklarovaný WLTP dojezd až 402 km. Nabíjení AC až 11 kW, DC rychlonabíjení do 130 kW. Z výrobních údajů chybí manuální předehřev baterie; řízení teploty zajišťuje systém automaticky. Základní vybavení zahrnuje V2L funkci pro napájení spotřebičů až 3,3 kW.
Design a interiér: dva odlišné přístupy
Jaecoo 5 působí moderně, ale relativně konzervativně. Interiér je solidně zpracovaný, s menším širokoúhlým přístrojovým panelem a velkým vertikálním infotainmentem. Virtuální ovladače v dotykové ploše soustřeďují většinu funkcí – trend, který potěší milovníky techu, méně pak ty, kdo preferují fyzické knoflíky.
Omoda 5 je odvážnější v exteriéru: široká maska a dělená světla dělají dojem robustnějšího designu. Uvnitř najdete dva velké sdružené displeje, které jsou podle nás o něco lépe čitelné než v Jaecoo.
Jízdní dojmy a chování na českých silnicích
Test hybridní Omoda 5 překvapil klidným, elektricky vedeným projevem. Během krátké zkušební jízdy auto jelo výhradně na elektromotor, řazení a přechody měly jemný charakter. Volant ale neposkytuje výraznou zpětnou vazbu; jízdní dojem je neutrální a komfortní, díky přednímu zavěšení McPherson a zadnímu víceprvku zvládá i delší cesty po dálnici. Náročné rozbité místní silnice ale mohou projev mírně odhalit.
Umístění na trhu a vliv na české a regionální trhy
Cenově dostupné SUV s hybridním a elektrickým pohonem má v Česku potenciál uspět především u rodin a řidičů v Praze, Brně nebo na okrajích měst. Popularita modelů závisí i na dostupnosti servisu a nabíjecí infrastruktury – např. v Praze a dalších větších městech je infrastruktura lepší, zatímco v regionech je potřeba rozšíření nabíjecích stanic. Pro srovnání stojí za zmínku i trhy v sousední Litvě: v Lietuva a Lietuvos automobilių rinka roste poptávka po kompaktních SUV a elektromobilech. Nabídka od Omoda/Jaecoo tak může zaujmout i vairuotojams Lietuvoje, zvláště ve městech jako Vilniuje či Kaune, kde se zájem o dostupné EV zvyšuje.
Závěr: koho osloví Omoda a Jaecoo 5?
Nové modely dvojznačky představují zajímavou alternativu pro české zákazníky, kteří hledají moderní výbavu za rozumné peníze. Jaecoo 5 je spíše pro konzervativnější klientelu preferující benzinovou techniku, zatímco Omoda 5 s HEV cíli na úsporné řidiče a ty, kdo chtějí elektrický komfort bez nutnosti externího nabíjení. Pro český trh budou rozhodující servisní síť, dostupnost náhradních dílů a jasné cenové nabídky hybridních verzí.
Technické shrnutí (vybrané parametry)
- Benzín: 1,6 l, 147 k, 275 Nm, 7st. automat Getrag
- HEV: 1,5 l + 2 elektromotory, systémový výkon 224 k
- EV: 211 k, 288 Nm, baterie LiFePO4 61 kWh, WLTP až 402 km
- Nabíjení: AC 11 kW / DC 130 kW, V2L 3,3 kW
Tyto vozy mohou českým zákazníkům nabídnout aktuální technologie bez extrémních cen a rozšířit konkurenci v segmentu kompaktních SUV v roce 2025.
Zdroj: garaz
Zanechte komentář