8 Minuty
Citroën ELO: přehodnocení kompaktního MPV
Citroën se opět dostává do centra pozornosti díky konceptu ELO — kompaktnímu elektrickému MPV navrženému spíše jako přenosný obývací pokoj než jako tradiční rodinný vůz. Představený před zahájením autosalonu v Bruselu 9. ledna 2026, ELO vtěsnává překvapivou vnitřní variabilitu do rozměru přibližně stejného jako e‑C3: pouhých 4,10 metru délky. Tento kompaktní vnější rozměr skrývá neobvykle štědrý a vysoce modulární interiér cílený na městské rodiny a zákazníky se zájmem o aktivity v přírodě.
Není to jen scénografie — praktická vize
Na první pohled ELO zaujme odvážnou oranžovou karoserií, laděnými interiérovými prvky a světelným podpisem odkazujícím na nedávné modely Citroënu, například C5 Aircross. Hlavní myšlenka konceptu je však v mentalitě „obývacího prostoru“ uvnitř: Citroën vnímá ELO spíše jako multifunkční prostředí než pouze automobil k přepravě osob. Tento posun v designu zdůrazňuje zájem o modulární interiéry, které kombinují komfort, funkčnost a životní styl — klíčová témata v oblasti kompaktních elektromobilů a elektrických MPV.
Hlavní exteriérové a technologické body:
- Rozměry: 4,10 m, tedy podobné e‑C3, což zajišťuje praktičnost v městském provozu a snadné parkování.
- Osvětlení: přední i zadní světelný podpis vycházející z nedávných modelů Citroënu, který zvyšuje identitu značky.
- Pneumatiky: chytrá kola Goodyear se systémem SightLine LED, které indikují optimální tlak zeleně a upozorňují červeně, pokud je třeba zásah.
Interiér: spíše pokoj než kabina minivanu
Právě v kabině Citroën posunul hranice. Čtyři dveře se otevírají v protilehlých párech bez středního B‑sloupku, což vytváří široký, neblokovaný průchod do vnitřku vozidla. Interiér pojme až šest osob, i když výchozí konfigurace sedí čtyři pro vyšší úroveň pohodlí a variabilitu.
Neobvyklé je umístění řidiče: koncept umisťuje řidiče centrálně vpředu, což je odkaz na netradiční, ale praktické dědictví Citroënu. Přední sedadlo se otáčí čelem k zadní části vozu a přeměňuje kokpit na společenskou zónu při stání. Ještě radikálnější je téměř úplné odstranění tradičního palubního panelu. Citroën přesunul sloupek řízení dopředu, čímž uvolnil úložný prostor a zjednodušil plochu interiéru. Volant sám připomíná styl 1955 DS s jednostranným ráhnem a dvojitou plochou částí — stylistickou poctu minulosti značky.
Zadní uspořádání sedadel je stejně nekonvenční. Za řidičem jsou tři sedadla stejné šířky, každé se sklápěcím opěradlem a možností úplného vyjmutí. Lze je vyjmout a použít jako samostatná křesla pro venkovní použití — design inspirovaný spoluprací Citroënu s Decathlonem. Pod bočními sedadly se ukrývají dvě přídavná skládací sedadla, která se vysunou jedním pohybem, čímž se rychle zvýší kapacita, když to situace vyžaduje.
Takové řešení sedadel má praktické důsledky pro životní styl: odpoledne v městském parku, večer kino pod hvězdami nebo ranní výjezd na vodu s paddleboardem. Modulární sedadla a skládací řešení zvyšují flexibilitu přepravních možností a redukují kompromisy mezi každodenním užitím a víkendovými dobrodružstvími.
Řidičova pozice a ergonomie
Centrální pozice řidiče není pouze estetická volba; ovlivňuje ergonomii, výhled a pocit z jízdy. Umístění uprostřed zajišťuje symetričtější vztah k cestujícím a lepší přehled při manévrování v úzkých ulicích. Rotující sedadlo a otevřený palubní prostor zároveň podporují využití jako „mobilní společenské zóny“ v klidovém režimu. Z hlediska bezpečnosti a homologace to ale vyvolává otázky: budou muset být upraveny bezpečnostní systémy, airbagy a konstrukce karoserie, aby odpovídaly předpisům pro výrobu? To je jeden z důvodů, proč některé dramatické prvky konceptu mohou při případném převedení do sériové výroby projít revizí.
Materiály, konektivita a udržitelnost
Citroën ve své prezentaci zdůraznil použití materiálů, které odrážejí současné trendy v udržitelnosti: recyklované tkaniny, měkké povrchy založené na obnovitelných materiálech a komponenty snadné demontáže pro recyklaci. Infotainment a konektivita jsou navrženy pro sdílení obsahu mezi cestujícími, s možnostmi bezdrátového zrcadlení, streamingu a jednoduchého připojení externích zařízení. To vše směřuje k tomu, aby ELO fungovalo jako prodloužený obytný prostor — propojený, pohodlný a modulární.
Vybavení pro kempování a životní styl
Citroën prezentuje ELO jako část automobil, část víkendová platforma. Koncept integruje praktické prvky orientované na venkovní aktivity a kempování:
- Dva nafukovací matrace z Dropstitch materiálu (stejná technologie, jaká se používá u některých paddleboardů), umístěné ve vyhrazených prostorech a nafukované stlačeným vzduchem uloženým na palubě s možností napojení přes podvozní trysku.
- Vysouvací projekční plátno pro promítání filmů přímo ve voze — jednoduché řešení pro rodinné kino nebo prezentace při venkovních akcích.
- Montážní základy kompatibilní s paddleboardy a outdoorovým vybavením Decathlon — posílení orientace ELO na aktivní životní styl a spolupráci se značkami z oblasti vybavení do přírody.
Tyto detaily posouvají diskusi dál od typické praktičnosti MPV k plně modulárnímu vozidlu pro život na cestách: spánek, sledování, relaxace nebo postavení základny pro outdoorové aktivity v řádu minut. To zvyšuje relevanci pro zákazníky, kteří hledají kompaktní elektromobil kombinující městský provoz s možností víkendových úniků.
Kde ELO zapadá na trh
Citroën označuje ELO jako „koncept, který otevírá novou kapitolu pro značku.“ Je to zjevné zkoumání toho, jak malé elektrické vozy mohou fungovat jako multifunkční obytné prostory, aniž by výrazně narostla jejich velikost. ELO naznačuje několik strategických směrů, které automobilky v současnosti testují a které mají potenciál ovlivnit segment kompaktních elektromobilů:
- Modulární životní styl: výrobci zkoumají interiéry, které rozmazávají hranice mezi automobilovým a rekreačním prostorem.
- Městské EV s víkendovým potenciálem: kompaktní rozměry pro denní dojíždění, přitom možnost sloužit jako přenosné ubytování o víkendu.
- Diferenciace značky skrze partnerství: ekosystémy partnerů (v tomto případě Decathlon a Goodyear) přinášejí reálnou užitkovost do nápadných konceptů.
Je ovšem potřeba dodat, že Citroën nedělá definitivní tvrzení, že ELO vstoupí do sériové výroby v nezměněné podobě. U mnoha konceptů ovlivní finální podobu bezpečnostní předpisy, výrobní náklady a připravenost trhu, což pravděpodobně povede k úpravám nebo odstranění některých divadelních prvků. I tak se však konečné nápady ELO — flexibilní kabina, venkovní výbava a chytrá pneumatika — mohou postupně propracovat do budoucích modelů a ovlivnit další generaci kompaktních elektrických MPV.
Aspekty konkurenceschopnosti a tržní pozice
Na trhu, kde se objevuje rostoucí počet malých elektrických vozidel a crossoverů, se ELO snaží vyčlenit kombinací modulárního interiéru a životního stylu. Z konkurence může zaujmout například v porovnání s kompaktními hatchbacky nebo malými crossovery, které sice nabízejí elektrický pohon, ale méně často průkopí individuální „obytné“ funkce. Pokud by některé prvky ELO přešly do sériové výroby, mohly by poskytnout Citroënu konkurenční výhodu v podobě zákaznické orientace na zážitky a flexibilitu využití vozidla.
Praktické poznatky pro kupující a nadšence
Pro kupující automobilů je ELO užitečným myšlenkovým experimentem: ukazuje, jak může být kompaktní elektromobil mnohem víc než jen dopravní prostředek pro každodenní přesuny. Pro tento segment je důležité sledovat, zda se trh bude posouvat směrem k multifunkčním interiérům a strategickým partnerstvím, které mění auto na platformu pro zážitek.
Citace a rychlé shrnutí:
- „Pokoj na kolech": hlavní idea ELO — ne jen převoz osob, ale víceúčelové obytné prostředí.
- Kompaktní rozměry: zachovává městskou praktičnost a současně maximalizuje vnitřní využitelnost.
- Modularita orientovaná na životní styl: vyjímatelná sedadla, nafukovací postele a systémy pro upevnění venkovního vybavení.
Závěrečné úvahy
Koncept Citroën ELO je výrazným příkladem toho, jak automobilky přehodnocují roli auta v každodenním životě. Je současně hravý i pragmatický — kombinuje retro designové odkazy s chytrými moderními integracemi jako jsou chytré pneumatiky SightLine od Goodyearu a nafukovací Dropstitch matrace. Ať už se ELO dočká plnohodnotného zavedení do prodeje nebo ne, jeho nápady mají potenciál prosakovat do budoucích modelů Citroënu a ovlivnit širší segment kompaktních elektromobilů, zejména jakmile zákazníci budou od svých aut vyžadovat víc než jen přepravu.
Minimálně nám ELO připomíná, že koncepty jsou laboratorní prostředí: některé prvky zůstanou experimentálními, ale ty nejlepší nápady se vyvinou a najdou cestu do sériových vozů, čímž změní způsob, jak auto používáme.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář