9 Minuty
Čína představuje airbag ve tvaru helmy integrovaný do sedadla
Automobilky neustále zvyšují laťku v oblasti pasivní i aktivní bezpečnosti a jednou z posledních inovací je airbag ve tvaru helmy integrovaný přímo do konstrukce sedadel. Vyvinutý pro alianci HIMA — joint venture společností Huawei a Chery — má tento nový zadržovací systém svou výrobní premiéru na minivanu Luxeed V9 a jeho cílem je v případě kolize chránit hlavu, krk, ramena a páteř cestujícího.
Inovace typu integrovaný airbag do sedadla představuje posun v myšlení o ochraně posádky: místo spoléhání se výhradně na vnější konstrukční prvky karoserie či závěsné záclonové airbagy se návrh přesouvá k aktivnímu obálkovému sezení, které „zabalí" horní část těla cestujícího a tím snižuje riziko vážných poranění lebky, krční páteře či ramen. Tento přístup doplňuje stávající bezpečnostní systémy a je navržen tak, aby fungoval v synchronizaci s pokročilými asistenčními systémy vozidla (ADAS).
Jak to funguje
V případu detekované kolize se airbag rozvine v řádu milisekund a vytvoří kolem hlavy a horní části trupu cestujícího kokonovitý polštář. Inflace je optimalizována tak, aby rozložila nárazové síly na větší plochu a tím omezila lokální přetížení lebky a krční páteře. Konstrukce a materiály nafukovacího tělesa jsou navrženy pro kontrolované pohlcení energie — s pečlivým řízením tlaku a výdechových kanálků, které umožňují regulované zpomalení pohybu hlavy v různých fázích nárazu.
Systém pracuje souběžně s bočními a závěsovými airbagy, čímž vzniká integrovaná záchranná „vrstva" krytí. Moderní ADAS senzory (radar, radar v kombinaci s kamerami a ultrazvukové senzory) dokážou identifikovat hrozící kolizi v krátkém předstihu a umožní sedadlové elektronice provést ochranné akce ještě před samotným rozvinutím airbagu. Pokud sedadlo zaujímá výrazně překlopenou polohu — například při odpočinkovém nastavení — dokážou elektrické pohony sedadla vrátit opěradlo do bezpečnější vzpřímené polohy během pár desítek až stovek milisekund, čímž se zvýší účinnost nafukovacího systému.
Pro dosažení spolehlivého nasazení jsou používány senzory polohy sedadla a snímače zátěže na sedačce, které spolu s daty z ADAS poskytují kontext pro rozhodovací logiku rozvinutí. To umožňuje rozlišovat mezi různými typy kolizí (přední náraz, boční náraz, boční šmyk) a optimalizovat chování airbagu podle aktuální polohy a pohybu cestujícího. Z pohledu technické bezpečnosti se tak jedná o kombinaci mechanických, elektronických a softwarových řešení, která dohromady vytvářejí robustní ochranný systém.
Systém sedadla a pásu pracují společně
Balíček vybavení u Luxeed V9 spojuje airbag ve tvaru helmy s dalšími chytrými prvky zadržování posádky. Airbag integrovaný do bezpečnostního pásu se nafoukne přes oblast trupu a tím omezí dopředný pohyb těla a sníží riziko „whiplash" (směrné poranění krční páteře způsobené prudkým přetočením hlavy vpřed a vzad). Kombinace pásu s nafukovacím prvkem, sedadlového airbagu a standardních pásových pretensionerů (předpínačů) vytváří vrstevnatý přístup k pasivní bezpečnosti, který podporuje aktivní systémy jako autonomní nouzové brzdění (AEB) a systémy udržení v jízdním pruhu.
Integrace těchto systémů zahrnuje koordinaci řídicích jednotek airbagů (ECU), dat z ADAS a subsystémů sedadla — součástí řešení jsou i load limitery, které umožňují kontrolované uvolňování síly v pásu tak, aby nedocházelo k nadměrnému zatížení hrudníku při extrémních deceleracích. Testování využívá kombinaci fyzických nárazových testů s figurínami (dummies) a pokročilých simulací, které zohledňují různé polohy cestujících, různé typy srážek a interakce mezi jednotlivými nafukovacími prvky.
„Nejde jen o airbag — jde o integrovanou strategii ochrany posádky, která anticipuje polohu těla a vektory nárazu,“ uvádí jeden z inženýrů z odvětví, který má zkušenosti s technologií sedadlových ochranných systémů. Tato slova odrážejí posun od izolovaných prvků k systémové architektuře, kde spolupráce senzorů, mechaniky sedadel a řídicích algoritmů rozhoduje o výsledné úrovni ochrany.
Původ a kdo jej vyvinul
Společnost Yanfeng Automotive Interior Systems představila koncept sedadla se širokým rozsahem naklápění, rotace a posuvu již v roce 2023 a tím otevřela cestu pro integraci pokročilých ochranných prvků přímo do sedadel. HIMA následně tento koncept zdokonalila a ve spolupráci se specialisty na interiéry, dodavateli ADAS komponent a producenty nafukovacích modulů prováděla iterativní vývoj a testování. Cílem bylo zajistit spolehlivé rozvinutí airbagu u různých poloh sedadla, při různých režimech jízdy a při široké škále dynamických manévrů.
Vývoj takového systému vyžaduje koordinaci mezi mnoha subjekty v dodavatelském řetězci: výrobci sedadel zajišťují mechanickou a elektrickou integraci, specialisté na airbagy dodávají nafukovací moduly a inflátory, dodavatelé elektroniky programují řídicí jednotky a ADAS dodavatelé poskytují senzorická data a diagnostiku. Kromě toho jsou zapotřebí rozsáhlé testy v laboratořích i reálných podmínkách, stejně jako certifikační procesy pro splnění národních a mezinárodních bezpečnostních standardů.
Detaily vozu a platforma
Luxeed V9 má délku přibližně 200,8 palců (5,3 metru) a rozvor náprav 125,9 palců (3,2 metru) a stojí na modulární architektuře Chery E0X — stejně jako další modely z aliance, například Exlantix ET a ES. HIMA plánuje nabízet V9 jak v plně elektrické verzi (BEV), tak i jako rozšířenou verzi EREV s generátorem prodlužujícím dojezd; obě varianty budou používat bateriové články od CATL. Pohon vyvinutý Huawei s vysokonapěťovým 800V elektrickým systémem má v nabídce rychlé nabíjení a orientaci na dobrý výkon a krátké doby doplnění energie.
Platforma E0X umožňuje modularitu v uspořádání baterií, elektrických pohonů a vnitřních konfigurací sedadel, což usnadňuje integraci speciálních bezpečnostních modulů přímo do podlahových a sedadlových konstrukcí. Taková architektura rovněž snižuje náklady na adaptaci produktu mezi různými trhy a modelovými řadami a zrychluje homologaci, protože základní modulární prvky jsou jednotné napříč více vozidly.
Technické detaily pohonného ústrojí a baterií přímo ovlivňují návrh interiéru a bezpečnostních systémů: například umístění vysokonapěťových komponent, chlazení baterií a cesta kabeláže musí být sladěny s uspořádáním airbagových modulů a s konstrukcí sedadel tak, aby byly splněny požadavky na bezpečnost při srážce i na servisovatelnost vozu. HIMA uvádí, že implementace tohoto airbagu byla provedena s ohledem na opakovatelnost výroby, snadnou výměnu po incidentu a minimalizaci dodatečných nákladů na servis.
Hlavní body:
- Airbag ve tvaru helmy integrovaný do konstrukce sedadla
- Airbag v bezpečnostním pásu pro ochranu trupu a snížení rizika whiplash
- Automatické vrácení překlopených sedadel do bezpečnější polohy při výstraze ADAS
- Platforma: Chery E0X, pohon: Huawei, baterie: CATL
Postavení na trhu a bezpečnostní kontext
Výrobci automobilů čím dál častěji aspirují na strategii „nulové oběti" prostřednictvím kombinace aktivních systémů (AEB, monitoring řidiče, asistence v jízdním pruhu) a pokročilých pasivních opatření, kam patří i tento typ sedadlového airbagu. Luxeed V9 se tak stává vlajkovým rodinným vozidlem HIMA, které doplňuje sedan S7 a SUV R7 v rámci téže aliance. Luxeed podle zveřejněných údajů dodal od ledna do listopadu 2025 celkem 81 391 vozů a uvedení V9 by mělo posílit pozici značky na velmi konkurenčním čínském trhu elektromobilů.
Segment prémiových minivanů a rodinných vozů v Číně i v dalších regionech vykazuje rostoucí poptávku po bezpečnostních řešeních, která dokážou nejen splnit legislativní požadavky, ale zároveň nabídnout reálnou dodatečnou hodnotu pro rodiny a zákazníky orientované na bezpečnost. Technologie jako sedadlové helmové airbagy mohou být konkurenční výhodou pokud jde o hodnocení v nárazových testech (např. NCAP) a mohou ovlivnit rozhodování zákazníků i pojišťoven.
Tento airbag rovněž znamená posun v přístupu k bezpečnosti interiéru: místo koncentrování se výhradně na vnější strukturální prvky karoserie a na závěsné záclonové airbagy výrobci více navrhují sedadlové a zadržovací systémy tak, aby jemněji „uchopily" a decelerovaly cestující v komplexních kolizních scénářích. Takový design může být zvláště účinný u víceúčelových vozů, kde se polohy sedadel a konfigurace interiéru často mění.
Kdy a kde
HIMA plánuje uvedení Luxeed V9 na trh na jaře, přičemž počáteční zaměření je na Čínu. Širší dostupnost v exportních regionech bude záviset na procesu homologace a místních regulačních schváleních, ale technologie sama o sobě signalizuje potenciální trend pro prémiové minivany a rodinná vozidla i v globálním měřítku. Uvedení do Evropy nebo Severní Ameriky by vyžadovalo další testování a případné úpravy systému, aby vyhověl místním bezpečnostním normám a crash testům.
Pro nadšence do aut a pro kupující, kteří kladou důraz na bezpečnost, představuje V9 významný krok vpřed v ochraně posádky — jde o skloubení inteligentní interakce s ADAS a nových nafukovacích prvků integrovaných přímo do interiéru vozidla. V praxi to může znamenat snížení počtu těžkých poranění při typických kolizních scénářích rodinných vozů a zvýšení šance na přežití a zachování funkčních schopností cestujících při vážných nehodách.
Při zvažování širšího dopadu technologií je třeba brát v úvahu i otázky související s údržbou, náklady na opravu po nasazení airbagů, recyklovatelností použitých materiálů a dopadem na pojištění vozidel. Jakmile se takové systémy stanou běžnějšími, lze očekávat pokles nákladů a širší dostupnost v dalších modelových segmentech.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář