7 Minuty
Chevrolet tiše zvyšuje cenu Corvette ZR1X
Společnost Chevrolet jemně upravila cenovku svého nejextrémnějšího středomotorového modelu Corvette. Když se ZR1X poprvé představil v srpnu 2025, základní provedení 1LZ coupe mělo startovní cenu 205 400 USD plus přepravní poplatek 1 995 USD. Výrobce od té doby zvýšil přepravní poplatek na 2 495 USD a navýšil doporučenou maloobchodní cenu (MSRP), takže nyní základní ZR1X v konfigurátoru figuruje za 209 595 USD. U verze convertible je výchozí cena ještě vyšší: 219 595 USD.
Toto navýšení ceny není náhodné — odráží kombinaci vyšších výrobních nákladů, přepracovaných technických komponent a aktualizovaných volitelných paketů výbavy, které Chevrolet nabízí. Pro potenciální zákazníky to znamená, že pořizovací náklady se zvyšují nejen o základní MSRP, ale i o další poplatky a daně, které mohou v některých státech znamenat významný nárůst celkových výdajů. Pokud sledujete trh s výkonnými sportovními vozy, je důležité brát v úvahu nejen cenu vozu, ale i dodatečné náklady na pozemní přepravu, registraci, pojištění a v konečném důsledku také potenciální ztrátu hodnoty při odprodeji.
Přidané poplatky a daň z vysoké spotřeby
Oficiální konfigurátor vozu nyní také zobrazuje položku 2 600 USD jako "gas-guzzler" daň (daň za vysokou spotřebu paliva), která se uplatní bez ohledu na to, zda zvolíte standardní aerodynamický paket nebo karbonový paket zaměřený na větší přítlak (Carbon Fiber Aero Package). Oficiální hodnoty spotřeby paliva pro ZR1X zatím nebyly zveřejněny, nicméně pro srovnání lze uvést, že verze ZR1 s výkonem 1 064 koní má kombinovanou hodnotu okolo 14 mpg (přibližně 16,8 l/100 km). S přidanou hmotností a navýšeným výkonem u ZR1X lze očekávat ještě vyšší spotřebu, což vysvětluje uplatnění této daně.
Daň z vysoké spotřeby a zvýšený přepravní poplatek jsou praktické položky, které ovlivňují konečnou cenu vozu dostupnou koncovému zákazníkovi. V některých jurisdikcích navíc existují další daňové a registrační poplatky, které se odvíjejí od MSRP nebo od emisních a spotřebních parametrů, což může náklady ještě zvýšit. Při rozhodování o koupi Corvette ZR1X je proto vhodné konzultovat kompletní kalkulaci s dealerem, která zahrne všechny státní daně, poplatky za registraci a případné ekologické daně v konkrétní lokalitě.
Co za své peníze dostanete
Toto není pouhá kosmetická úprava: ZR1X kombinuje klíčové prvky z modelu ZR1 s technologiemi výkonnostně zaměřeného E-Ray, aby vznikl all-wheel-drive (AWD) okruhový nástroj. Nejvýraznější změnou je přední elektrický motor umístěný vpředu, který dává přibližně 186 koní a 145 lb-ft (197 Nm) točivého momentu — jde o silnější jednotku než u E-Ray — v kombinaci s posílenými interními komponentami a přepracovaným řízením dodávky energie, což zlepšuje reakci v nízkých otáčkách a trakci při rozjezdech.
Architektura vozidla je navržena tak, aby výhody hybridního pohonu pružně doplňovaly výkonný spalovací motor. Elektrická asistence zlepšuje nástup točivého momentu a umožňuje rychlejší akceleraci z nízkých rychlostí či z klesající křivky výkonu motoru. Pro jezdce na okruhu to znamená snazší udržení trakce při agresivních startovacích manévrech a možnost lepšího využití převodových stupňů a elektronických režimů řízení trakce.
Oba modely, ZR1X i E-Ray, používají kompaktní bateriový modul s kapacitou 1,9 kWh, integrovaný do strukturálního centrálního tunelu podvozku C8. Tam, kde předchozí generace Corvette schovávaly tunel převodovky pro transaxle C7, nyní uspořádání C8 umožňuje umístění elektrických komponent do centrálního tunelu, zatímco duální spojková transaxle zůstává připevněná vzadu u motoru. Toto řešení zachovává výhodné rozložení hmotnosti a nabízí zároveň prostor pro elektrický pohon přední nápravy bez dramatických kompromisů v chování vozu na okruhu.
Výkon a okruhový potenciál
Chevrolet uvádí čas z 0 na 60 mph pod 2,0 sekundy pro ZR1X — hodnotu, kterou dokáže překonat jen hrstka sériových aut — a slibuje i čtvrt míle do 9,0 sekund. Tyto čísla jasně ukazují zaměření: jde o okruhově schopné superauto, které má ambice předčit řadu evropských soupeřů v poměru výkonu k ceně a v čistém akceleračním potenciálu.
Reálná data z okruhu potvrzují konkurenceschopnost Corvetty. Ve zkušebních jízdách s jezdcem Randym Pobstem dosáhla zadokolka ZR1 času 1:34,941 na závodním okruhu Sonoma Raceway — rychleji než Porsche 911 GT3 RS (1:37,286) a Ford Mustang GTD (1:38,710). Díky pohonu všech kol a přídavnému elektrickému pohonu by ZR1X měla být na většině okruhů ještě rychlejší, protože AWD pomáhá lépe přenášet výkon na silnici a elektrický moment vyplňuje mezery v dodávce točivého momentu při prudkém zrychlování a výjezdech ze zatáček.
Kromě čistého zrychlení je důležité zmínit i aerodynamiku a brzdné schopnosti, které Corvette nabízí v rámci dostupných paketů. Carbon Fiber Aero Package přidává výrazný přítlak a stabilitu při vysokých rychlostech, což vede ke kratším časům na kolo díky lepšímu průjezdu zatáčkami. Sadu systémů pro řízení trakce a adaptivního podvozku lze rovněž kalibrovat pro různé typy okruhů, čímž se zvyšuje univerzálnost vozu pro amatérské i profesionální jezdce.
Postavení na trhu a hodnota
Při výchozí ceně 209 595 USD vychází ZR1X přibližně na 168 USD za mechanický kůň (mechanical horsepower) při použití oficiálně uváděných čísel modelu ZR1 — to je praktické měřítko pro zákazníky, kteří porovnávají výkonovou hodnotu mezi vozy. Nicméně zvýšený přepravní poplatek a daň z vysoké spotřeby představují reálné dodatečné náklady, zejména pro kupující v regionech, kde daně a registrační poplatky rostou společně s MSRP. Tyto položky mohou ovlivnit celkový poměr cena/výkon a také návratnost investice při pozdějším prodeji vozu.
- Základní MSRP (1LZ coupe): 209 595 USD (přepravní poplatek 2 495 USD)
- Výchozí cena verze convertible: 219 595 USD
- Daň z vysoké spotřeby zobrazená v konfigurátoru: 2 600 USD
„ZR1X má ambice soupeřit s italskými a britskými exoty, nabízí drtivou akceleraci a významný přítlak pro okruh.“
Pro kupce, kteří usilují o nejlepší časy na kolo, bude kombinace spalovacího výkonu, elektrického doplnění točivého momentu a dodatečných aerodynamických paketů hlavním lákadlem. ZR1X nabízí specifikace, které usnadní dosažení opakovaně rychlých kol díky lepší trakci z nástupu, vyplnění mezery v průběhu otáček a většímu přítlaku v rychlých zatáčkách. Díky tomu se auto v praxi chová jako vyspělejší závodní speciál, avšak s možností legislativní registrace pro běžný provoz na pozemních komunikacích.
Pro jiné kupce může být ovšem zvýšení ceny — spolu s vyšší daňovou zátěží — dostatečným důvodem k tomu, aby se poohlédli po konkurentech s odlišnou hodnotovou nabídkou. Některé evropské či japonské modely mohou nabídnout podobné okruhové schopnosti, ale odlišnou konfiguraci pohonu, servisní síť či odhadovanou zbytkovou hodnotu, což ovlivňuje celkovou kalkulaci vlastnictví. Z pohledu pořizovacích nákladů a následného provozu tedy ZR1X může být pro určitou skupinu entuziastů jasnou volbou, pro jinou skupinu méně.
Ať už vnímáte dodatečné poplatky jako frustrující překážku, nebo jako nevyhnutelnou cenu za pořízení špičkového okruhového nástroje, zůstává Corvette ZR1X modelu 2026 jedním z nejpoutavějších výkonových nabídek z Detroitu, pokud hodnotíte auto výhradně podle rychlosti a inženýrského řešení. Pro zájemce o výkon a okruhové možnosti představuje ZR1X konkurenční alternativu vůči tradičním evropským supersportům, a to při ceně, která i po navýšení zůstává atraktivní pro segment high-performance vozů.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář