8 Minuty
Nová éra V8 u GM: co víme
General Motors se zdá být na cestě k nové generaci osmiválců a nedávné úniky naznačují, že Chevrolet Corvette Grand Sport bude jedním z prvních modelů, které tento motor obdrží. Tato zpráva navazuje na uvedení 5,5litrového twin-turbo LT7, který pohání Corvette ZR1 a ZR1X — zásadní okamžik pro modelovou řadu Corvette, protože jde o první sériový Corvette s přeplňováním za desítky let.
Od LT6 k LT7 — a nyní kandidát 6,7 l
LT7, odvozený od atmosférického LT6, používá klikovou hřídel s rovinným rozvržením (flat-plane) a rozsáhlé úpravy bloku, hlav a sání, aby unesl dvojici turbodmychadel. S výkony přesahujícími 1 000 hp a točivým momentem přes 800 lb-ft se LT7 stal základem nejvýkonnějšího sériového V8 od amerického výrobce.
Až zde ale nabídka Corvette nekončí. Diskuse na fórech pro nadšence a úniky z katalogů dílů ukazují alternativní směr pro Grand Sport: větší 6,7litrový V8 s atmosférickým plněním nebo kombinovaným vstřikováním, který se objevil v databázi dílů GM. Záznam byl popsaný jako: "engine gas, 8 CYL, 6.7L, DI, PFI, OHV, ALUM, GEN 6," což lze rozšifrovat jako šestou generaci hliníkového bloku V8 s rozvodem OHV (vačky v bloku) a kombinací přímého (DI) a port-fuel injection (PFI) vstřikování — architektura, která cílí na kompromis mezi točivým momentem, spotřebou a emisními limity.
Proč OHV 6,7 l?
Přechod na koncepci OHV (pushrod) u velkoobjemového V8 dává smysl z několika důvodů, které z technického i praktického hlediska ospravedlňují volbu pro pozici v nabídce:
- Balancování prostoru a zabudování: OHV motory jsou kompaktnější na výšku, což usnadňuje uspořádání pod kapotou a pozitivně ovlivňuje rozložení hmotnosti zejména u středně a předně uložených motorů.
- Točivý moment v nízkých otáčkách: Pushrod V8 jsou známé schopností poskytovat silný a použitelný nízko- a středootáčkový točivý moment, což je výhoda jak pro sportovní charakter, tak i pro aplikace v užitkových vozech.
- Náklady a odolnost: Základní OHV konstrukce bývá jednodušší a robustnější, což snižuje výrobní náklady a zvyšuje životnost při masovější výrobě napříč modely.
Hlásené dvouúrovňové vstřikovací řešení (DI + PFI) ukazuje na moderní přístup, který minimalizuje tvorbu usazenin (carbon buildup) a zlepšuje emise při studeném startu i chování při vysokém zatížení. Kombinace přímého a portového vstřikování umožňuje vývojářům optimalizovat směs paliva v různých režimech provozu, což se hodí jak pro sportovní použití v Corvette, tak při nasazení v robustnějších variantách, například u Silverado 1500.
Možné oživení označení LS6 a náznaky RPO
Říká se také, že GM může obnovit legendární označení LS6 pro část této rodiny GEN-6, což by byl odkaz na výkonnou tradici značky. Informace se objevily prostřednictvím uživatele MidEngineCorvetteForum, který si všiml budoucích kódů RPO (regular production option) vázaných na modelový rok 2027. V minulosti úniky z parts-booku GM prokazatelně dříve naznačily nové motory — LT7 se například objevil v obdobném úniku v roce 2023.
Jeden z příspěvků na fóru podotkl: "6,7l Grand Sport by dal Corvettě jiný charakter: více točivého momentu a širší pásmo využitelného výkonu," což podtrhuje, jak výběr motoru formuje jízdní osobnost vozu a očekávání zákazníků.
Politika prodeje z druhé ruky a tržní kontext
Když letos zahájila výrobu ZR1 v továrně v Bowling Green, GM zavedl pravidlo omezení prodeje na období jednoho roku s cílem zabránit okamžitému „překupování“ dealerů. Součástí této politiky bylo i zrušení záruky pro vozy, které byly prodány do rukou dalšího majitele v prvním roce. Navzdory tomu se relativně vysoký počet vlastníků rozhodl ZR1 nabízet na sekundárním trhu, což naznačuje, že tato opatření neměla zcela odrazující účinek.
Pokud GM u Grand Sportu použije stejný postup, lze očekávat obdobná omezení prodeje při uvedení modelu, které je pravděpodobné v průběhu roku 2026. Toto načasování koreluje s RPO zápisy, které ukazují na konfigurace pro modelový rok 2027 a naznačují plán výroby a distribuce s určitým časovým rozestupem mezi uvedením a dodáním do rukou zákazníků.
Co očekávat pod kapotou a na silnici
Pokud se do Grand Sportu dostane 6,7l GEN-6 V8, dá se předpokládat následující chování a technické znaky, které ovlivní jízdní dojem a užitnou hodnotu:
- Charakter bohatý na točivý moment, s důrazem na střední pásmo, které je pro silniční použití velmi komfortní a pro sportovní tempo efektivní.
- Kombinované DI/PFI vstřikování přinese čistší emise, lepší studené starty a zároveň pomůže udržet vnitřní čistotu sacího traktu a ventilového uspořádání.
- Možné šíření platformy: konstrukce by mohla být použita napříč výkonnostními modely Chevroletu i v užitkových modelech, což by přineslo úspory z rozsahu výroby a flexibilitu v nabídce.
Závěrečné úvahy
Strategie GM v oblasti motorů působí flexibilně: z jedné strany stojí vysokootáčkový twin-turbo LT7, který cílí na rekordní hodnoty výkonu, a z druhé silný 6,7l OHV motor, jenž může rozšířit atraktivitu nabídky díky masivnímu točivému momentu, efektivitě a možnosti vyniknout napříč platformami. Ať už Grand Sport ponese štítek LS6 nebo zcela nové označení, následující generace Corvette slibuje zajímavou mechanickou rozmanitost — a rok 2026 by měl přinést více jasnosti.
Hlavní body shrnutí:
- LT7 dokázal, že GM umí vyrobit přeplňovaný V8 pro Corvette.
- Úniky naznačují možný 6,7l GEN-6 OHV V8 pro Grand Sport, zaměřený na točivý moment a univerzálnost.
- Očekává se, že omezení pro dealeři a omezení zpětného prodeje budou kopírovat politiku zavedenu u ZR1.
Sledujte vývoj: volba motoru pro Grand Sport bude zásadní pro to, jak se Corvette posune v oblasti výkonu, image značky a tržního postavení.
Detailní technické souvislosti a kontext (dodatečné poznámky):
V návrhu šestilitrových a větších V8 totiž GM zřejmě zvažuje několik paralelních cílů. Prvním je dosažení konkurenceschopného točivého momentu dostupného v běžném jízdním režimu — to zlepšuje přenos výkonu, pocit z akcelerace a použitelnost motoru mimo okruh. Druhým cílem je splnění stále přísnějších emisních předpisů: dvojí vstřikování poskytuje nástroje pro optimalizaci spalování v různých provozních režimech a pro snižování emisí uhlíku a pevných částic, aniž by bylo nutné striktně upřednostňovat přeplňované malé motory s vyššími ztrátami při částečném zatížení.
V praxi tedy může 6,7l OHV V8 nabídnout kompromis — nižší výrobní náklad než moderní složité DOHC jednotky, robustní konstrukci pro vyšší životnost při nasazení i v náročných podmínkách a dostačující emisní chování díky modernímu řízení vstřikování a úpravám spalovacích spalovacích komor a výfukových systémů.
Jak se budou odvíjet další kroky? Sledujeme několik signálů: registrace RPO kódů a záznamy v parts-booku jsou tradičně spolehlivým ukazatelem vývoje produktového portfolia; fórum mid-engine příznivců Corvette pravidelně sdílí nálezy dat, které se opakovaně vyplnily u dřívějších modelů. Kromě toho budou klíčové testy výkonu a certifikace u emisních orgánů, které ovlivní výsledné nastavení motoru a případné kompromisy mezi výkonem a spotřebou.
Na závěr stojí za zmínku i obchodní aspekt: nabídka dvou výrazně odlišných motorů (tolik očekávaný LT7 pro vyznavače výkonu a robustnější 6,7l OHV pro zákazníky preferující tah a praktičnost) by mohla rozšířit cílovou skupinu Corvette — od track-day nadšenců po řidiče, kteří ocení rychlou, ale přitom snadno použitelnou silniční charakteristiku. Tím se Corvette může stát flexibilnějším produktem v kontextu měnícího se trhu s výkonnými sportovními automobily.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář