9 Minuty
GR Yaris dostává rallyovou poctu za Ogierův devátý titul
Sebastien Ogier si zajistil svůj devátý titul mistra světa v rally (WRC) v sedle soutěžního GR Yaris, a Toyota Gazoo Racing na to reagovala limitovanou speciální edicí určenou pro silniční provoz. Oficiální název zní Toyota GR Yaris Sebastien Ogier 9x World Champion Edition; prototypová verze byla předvedena v přístavu v Monaku a model tak vzdává hold nejen Ogierovu úspěchu, ale i dlouhé rally tradici Toyoty a závodní divize Gazoo Racing.
Prezentace edice v Monaku nebyla náhodná: jde o symbolické místo pro oslavu motorsportových úspěchů a střet mezi závodním duchem a exkluzivním životním stylem. Toyota tímto krokem podtrhuje, že značka GR (Gazoo Racing) se snaží přenášet technologie a estetiku z tratí do omezených sérií pro zákazníky, kteří požadují mimořádnou jízdní dynamiku i sběratelskou hodnotu.
Uvedená speciální edice má za cíl propojit Ogierovu závodní zkušenost, technické zázemí Gazoo Racing a ambice modelu GR Yaris jako „hot hatch“ s výjimečnými jízdními schopnostmi. Nabízí tak více než pouhý vizuální balíček: jde o kombinaci unikátního designu, upravených jízdních režimů a detailů, které osloví fanoušky rally, sběratele i náročné řidiče hledající limitovanou variantu s vazbou na WRC historii.
Limited run and markets
Speciální edice vychází z varianty Aero Performance a její výroba je přísně limitovaná — celkem bude postaveno pouze 200 kusů pro vybrané světové trhy, z nichž 100 připadne do Evropy. Takto nízký počet kusů záměrně zvyšuje sběratelskou atraktivitu a vytváří vzácnost, která obvykle podporuje dlouhodobou hodnotu modelu mezi nadšenci a investory sběratelských automobilů.
Uvnitř každého vozu najdete číslovanou výrobní plaketu, která zdůrazňuje exkluzivitu a umožní jednoznačnou identifikaci exempláře. Pro zájemce to znamená nejen stylové provedení, ale i potenciální hodnotu v sekundárním trhu. Z hlediska distribuce a prodejní strategie je běžné, že automobilky vyzdvihují omezené série podobných modelů především na klíčových evropských trzích, kde je poptávka po výkonných hatchbacích a sběratelských edicích relativně silná.
Detaily o konkrétních trzích, cenách a přesném rozdělení kusů Toyota zatím úředně neuvedla. Očekávání analytiků a fanoušků směřují k tomu, že prioritou budou evropské trhy, kde je vysoký zájem o GR značku, dále pak vybrané asijské a středního východu trhy. Pro zákazníky to znamená, že dostupnost bude pravděpodobně omezená a přidělování vozů může probíhat prostřednictvím pozvaných zákazníků nebo vybraných dealerství.
New driving modes: SEB and Morizo
Toyota vybavila edici dvěma novými jízdními režimy navrženými tak, aby lépe vystihovaly rally DNA vozu a zkušenosti předsedy společnosti Akia Toyody, známého pod přezdívkou Morizo. SEB režim nahrazuje běžný Track režim a nastavuje rozdělení točivého momentu k zadní nápravě v poměru 40:60 (přední:zadní). Tento zásah podporuje ovládání vozu orientované více na zadní pohon a současně zachovává dostatečnou „turn-in“ vlastnost přední nápravy při nájezdu do zatáčky. Prakticky to znamená agilnější chování při rychlých změnách směru a výraznější schopnost řídit přetáčivost pomocí plynu.
Morizo režim nahrazuje dřívější Gravel nastavení a je vyladěn s důrazem na trakci a stabilitu v náročných podmínkách, konkrétně na površích s omezeným adhezním koeficientem. Toyota popisuje, že při ostrém zrychlení se v praxi zdá, jako by přední i zadní kola byla do určité míry „zamčena“ proti rozdílným otáčkám, přičemž síla blokování je postupně uvolňována podle potřeby při brzdění či změně jízdní situace. Takové mapy rozdělení točivého momentu byly údajně vyvinuty samotným Akio Toyodou a podle dostupných informací je Ogier preferoval ve svých gravelových etapách WRC, kde pomáhají udržet stabilitu i při nízkém záběru.
Z technického hlediska tyto režimy vypovídají o sofistikovaném nastavení systému pohonu všech kol GR‑Four a řízení točivého momentu mezi nápravami a koly. Přesné softwarové mapy a algoritmy řízení diferenciálu umožňují upravit chování vozu velmi citlivě — od progresivního přenášení tahu na zadní nápravě až po pevnější zajištění trakce při prudkém akcelerování na nerovném povrchu. Pro řidiče to znamená nabídku rozdílných charakterů vozu v závislosti na povrchu a stylu jízdy: od ostřejšího a hravějšího chování po stabilní a kontrolovanou trakci na volném podkladu.
Design and interior details
Vizuálně se Ogier edice liší speciálním lakem Black Gravite, který působí hluboce a exkluzivně, a matnými černými koly, jejichž povrch hezky kontrastuje s modrými třmeny brzd. Na přední mřížce je jemný akcent v barvách francouzské trikolóry, což odkazuje na Ogierovo národnostní pozadí a dává vozu osobní prvek nad rámec standardních dekorací. Na zadním křídle a na spodních částech dveří jsou umístěny speciální vinylové grafiky a zadní štítek nese nápis "Sebastien Ogier 9x World Champion Edition" jako zřetelnou identifikační značku edice. Čelní sklo nese podpis Morizo, což je další detail zvyšující sběratelskou přitažlivost.
Interiér kombinuje rally prvky s komfortem pro běžný provoz: svislá parkovací brzda potažená kůží s šedým prošitím, GR volanty s vyšívkou v barvách trikolóry a unikátní plně digitální přístrojový panel GR ve formě TFT, který zobrazuje informace o aktivních SEB či Morizo režimech. Přístrojovka může být kalibrována tak, aby zdůraznila kritické parametry při sportovní jízdě — například okamžitý rozdělovací poměr točivého momentu, tlak turba nebo individuální mapy trakce. Součástí interiéru je rovněž sériově číslovaná plaketa, která upevňuje exkluzivitu modelu a přináší sběratelský rozměr.
Kromě toho Toyota pravděpodobně použila sportovní sedadla s výraznějším bočním vedením a povrchovými úpravami vhodnými pro kombinaci komfortu a podpory při sportovní jízdě. Materiály jsou voleny tak, aby působily prémiově a zároveň odolně při častějším sportovním zatížení. Celkový design interiéru tak sleduje logiku autodromového původu vozu, ale zachovává praktičnost a ovladatelnost potřebnou pro každodenní používání.
Hlavní body edice:
- Limitovaná produkce: 200 kusů celosvětově, z toho 100 pro Evropu
- SEB režim s rozdělením točivého momentu 40:60 a Morizo trakční mapy
- Black Gravite lak, matná kola, modré brzdové třmeny a trikolorní akcenty
- Číslovaná plaketa a exkluzivní GR TFT grafika přístrojů
Performance and pricing expectations
Toyota zatím neuvedla žádné oficiální technické úpravy v oblasti pohonné jednotky pro Ogier edici. Nejpravděpodobněji tedy model používá osvědčený tříválec 1,6 l s přeplňováním, vycházející z rallyového základu GR Yaris, který v evropské specifikaci vykazuje výkon 280 k (metrických koní), tedy přibližně 276 bhp / 206 kW. Tento motor je známý svou živostí, širokým rozsahem točivého momentu a schopností efektivně využít systém pohonu všech kol GR‑Four v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou.
Přestože technické detaily nejsou potvrzené, očekává se, že edice zachová klíčové mechanické charakteristiky GR Yaris, včetně pevného podvozku, agresivněji naladěných diferenciálů a sportovnějšího naladění podvozku v rámci Aero Performance výbavy. Díky tomu bude mít Ogier varianta stejné předpoklady pro mimořádnou obratnost a jízdní stabilitu, jako mají závodní vozy ve své kategorii, přizpůsobené však pro provoz na veřejných komunikacích.
Cena zatím také nebyla zveřejněna, ale zákazníci by měli počítat s přirážkou vůči běžnému ceníku GR Yaris. Pro orientaci Toyota uvádí, že vstupní cena standardního GR Yaris v UK začíná na £46,045, zatímco verze Aero Performance začíná na £48,995. Limitované edice podobného typu obvykle představují prémiu kvůli exkluzivním materiálům, ručním dokončovacím pracím a omezené dostupnosti, což značně ovlivňuje konečnou cenu a potenciální sekundární hodnotu na trhu sběratelů.
Pro potenciální kupce to znamená posoudit, zda preferují investici do vzácného vozidla s konkrétním závodním odkazem, nebo hledají čistě funkční sportovní auto. Sběratelské edice Toyoty GR obvykle oslovují obě skupiny – ty, kdo chtějí použitelné ostré auto, i ty, kdo hledají kousek s jasným historickým a marketingovým příběhem.
Citát z tiskového prohlášení: „Tato speciální edice vzdává hold Ogierovu devátému titulu a přináší rally-inspirovanou kontrolu a exkluzivní detaily do vzácného silničního GR Yaris.“
Availability note
Stejně jako u jiných derivátů GR Yaris nebude edice Sebastien Ogier 9x World Champion Edition nabízena ve Spojených státech, kde model GR Yaris nadále není v prodeji. Důvody obvykle souvisejí s lokální homologací, emisními normami, distribučními strategiemi a obchodními rozhodnutími týkajícími se pozice modelu na americkém trhu.
Pro nadšence v Evropě a vybraných dalších regionech však tato limitovaná série představuje přímé propojení mezi Toyota WRC úspěchy a ostře profilovaným „hot hatch“ vozem pro silniční provoz. Z hlediska uživatele, který se zajímá o sběratelské hodnoty, motorsport historii a zároveň o výkonnou každodenní použitelnost, může být Ogier edice atraktivní volbou.
Ať už jako sběratelský kousek uložený do garáže, nebo jako denně řízené vysokovýkonné auto, edice připomíná, že Toyota nadále čerpá ze svých motorsportových zkušeností a vytváří emotivní, limitované silniční modely. To potvrzuje strategii značky GR — nabízet zákazníkům spojení závodního dědictví, technického know‑how a exkluzivity v podobě omezených edic.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář