7 Minuty
Unique T.50 'Celeste' Seen on London Streets
Nejnovější Gordon Murray T.50, který sjel z výrobní linky — šasi číslo 30 — byl nedávno vyfocen při krátké vyjížďce po Londýně. Přezdívaný Celeste, jde zatím o jediný T.50 dokončený v této na míru namíchané světle modré barvě, a už teď působí jako vzácný exemplář mezi moderními superauty: nostalgická vzpomínka zabalená do špičkové techniky a designu.
Gordon Murray Automotive zahájila dodávky limitované série T.50 na počátku roku 2024, přičemž většina vozů byla předána zákazníkům během roku 2024 a v průběhu roku 2025. Výroba je plánovaná ukončit zhruba v polovině roku 2026, což z každého kusu dělá stále vzácnější a žádanější sběratelský předmět. Tato dostupnost a omezený objem výroby výrazně ovlivňují tržní hodnotu modelu a jeho status jako investičního automobilu.
Why owners rarely drive their T.50s
Tato vozidla jsou extrémně vzácná, velmi drahá a navržena s důrazem na mimořádné výkonové parametry. S cenou základního silničního modelu začínající zhruba na £2,36 milionu plus DPH (přibližně 3 miliony dolarů) mnoho majitelů preferuje přepravu na přívěsu na veteránské a automobilové akce namísto ujetí mnoha kilometrů běžným provozem. Kromě snahy o zachování původního stavu hraje roli také pojištění, servisní nároky a obava z každodenních rizik.
Pro sběratele je výnosnost na trhu a zachovalost vozu úzce svázána s jeho stavem a počtem najetých kilometrů; opatrná manipulace a omezený provoz proto významně přispívají k dlouhodobé hodnotě. Mnozí majitelé říkají: "Toto není auto pro každodenní ježdění" — a Celeste to potvrzuje: do Londýna přijela pro krátké, slavnostní vystoupení, nikoli za účelem každodenního dojíždění.
Majitelé často volí profesionální transport a skladování v klimatizovaných prostorech, využívají specializovaný servis a limitují vystavení vozu nepříznivým povětrnostním vlivům. Takový přístup je v segmentu hypercarů běžný a reflektuje i dlouhodobé trendy v investičním trhu s výjimečnými automobily.
Distinctive styling and bespoke interior
Celeste se odlišuje lakovaným zadním ventilátorem a leštěnou hliníkovou mřížkou — detaily, které činí šasi 30 jediným vozem na světě s touto přesnou specifikací. Interiér T.50 zachovává ikonické třímístné uspořádání Gordona Murraye, které řidiče umisťuje dopředu a do středu vozu, jasný odkaz na kokpit McLaren F1. Filozofie kabiny preferuje zapojení řidiče a nízkou hmotnost nad přeplněním moderními technologiemi, což umocňuje analogový, řidičský charakter vozu.
Vnitřek je výsledkem kompromisu mezi řemeslným zpracováním a funkčností: lehké materiály, pečlivě tvarované sedadlo řidiče uprostřed, tkaniny a kůže podle individuálních požadavků majitele a minimální, ale účinné ovládací prvky. Rozložení pedálů, ergonomie volantu a viditelnost přístrojů jsou navrženy pro přímý kontakt mezi člověkem a strojem – pro mnoho fanoušků superaut jde o návrat k „čistému“ zážitku z jízdy bez zbytečné elektroniky.
Kromě estetických úprav mohou zákazníci požadovat další personalizované prvky: od ručně šitých detailů, přes barevné kombinace a lepené karbonové prvky, až po upravené interiérové doplňky. Tato míra customization zvyšuje exkluzivitu každého kusu a je typická pro segment sběratelských hypercarů.
Heart of the car: Cosworth 4.0L naturally aspirated V12
Pod kapotou najdete motor vyvinutý společností Cosworth: čtyřlitrový atmosférický V12, jehož omezovač otáček je nastaven na ohromujících 12 100 ot./min. Tento vysokootáčkový koncept není jen pro efekt — produkuje 654 koní (663 PS) a 345 lb-ft (467 Nm) točivého momentu a přitom se celé vozidlo drží v relativně nízké hmotnosti, kolem 980 kg (přibližně 2 160 lb). Samotný motor váží přibližně 175 kg (385 lb), což odráží důraz na úsporu hmotnosti v celém projektu.
Technicky je motor výsledkem kompromisů zaměřených na vysoký výkon při zachování lineárního průběhu a exkluzivního zvuku charakteristického pro atmosférické V12. Konstrukce obvykle zahrnuje prvky jako suchá kliková skříň (dry sump), precizní vačkové hřídele a lehké písty — prvky, které dohromady umožňují bezpečný provoz ve vysokých otáčkách a zároveň zachovávají spolehlivost potřebnou pro namáhaný provoz na hranici výkonu.
Výkonnostní údaje podtrhují účel hnací soustavy:
- 0–60 mph (0–97 km/h): 2,9 sekundy
- Maximální rychlost: 226 mph (364 km/h)
Když se V12 rozjede, zvuk a přítomnost T.50 se prostě neztratí v provozu. Jde o audiovizuální i mechanickou manifestaci: surový, atmosférický výkon v éře přeplňovaných a hybridních pohonných jednotek. Zvuk, odezva a lineární průběh točivého momentu dělají z jízdy s T.50 zážitek, který mnozí sběratelé a nadšenci považují za opětovné objevení „staré školy“ superaut.
Kromě motoru hraje zásadní roli i převodovka — manuální šestistupňová jednotka (u modelu T.50 známá svým mechanickým, řidiči příznivým charakterem) posiluje pocit přímého spojení mezi motorem a řidičem. Nízká hmotnost celého podvozku, pečlivě dimenzované odpružení a aerodynamika s aktivním zadním ventilátorem dohromady vytvářejí jízdní vlastnosti s vysokou přesností a citlivostí.
Track-only T.50 Niki Lauda
Gordon Murray Automotive vyvinula také verzi T.50 Niki Lauda, závodně orientovaný model jen pro okruhy, který vzdává hold pozdnímu šampionu Formule 1. Bude postaveno pouze 25 exemplářů, přičemž cena každého startuje na přibližně £3,1 milionu (před zdaněním). Verze Niki Lauda je ještě lehčí než silniční model; uvádí se, že váží kolem 852 kg (přibližně 1 878 lb), což je dosaženo dalším odlehčením a aerodynamickými úpravami.
Tento speciální model klade důraz na maximální výkonnost a využívá agresivnější aerodynamiku, upravené chlazení a další komponenty optimalizované pro jízdu na okruhu. Interiér je odlehčený, často bez luxusních prvků určených pro komfort na silnici, a místo toho je zaměřený na bezpečnostní výbavu a pevné upevnění závodního sedadla s vícebodovými pásy. Výsledkem je automobil, který nabídne extrémní dynamiku a odezvu na hranici možností konstrukce T.50.
Market positioning and comparisons
T.50 se nachází v úzkém sektoru sběratelských hypercarů, které staví na prvním místě zapojení řidiče a technickou čistotu spíše než honbu za čistě časovými rekordy na okruzích. Zatímco mnoho moderních hypercarů od jiných výrobců používá hybridní systémy pro zvyšování výkonu a efektivity, T.50 je výpovědí ve prospěch atmosférického inženýrství, ručního zpracování a individuálního přístupu k výrobě. Porovnání s McLaren F1 jsou nevyhnutelné kvůli třímístnému uspořádání a důrazu na řidiče, avšak T.50 je jasným Gordon Murray originálem — moderní interpretací, jak by mohlo vypadat ultimátní řidičské auto.
Na trhu se T.50 staví vedle značek jako Ferrari, Pagani či Koenigsegg v tom smyslu, že jde o exkluzivní, limitované a technologicky jedinečné auto. Rozdíl spočívá v koncepci: zatímco někteří konkurenti maximalizují výkon prostřednictvím hybridizace a silného downforce, Gordon Murray zdůrazňuje nízkou hmotnost, mechanickou citlivost a čistotu řízení. To dává T.50 specifické místo v segmentu — atraktivní pro sběratele, kteří hledají autenticitu a investiční potenciál v kombinaci s jedinečným jízdním prožitkem.
Highlights:
- Jedinečný lak Celeste a unikátní specifikace zadního ventilátoru
- Cosworth 4.0L V12, omezovač na 12 100 ot./min
- 654 koní, 0–60 mph za 2,9 s, maximálka 226 mph
- Cena silničního modelu ~£2,36M + DPH; T.50 Niki Lauda ~£3,1M
Ať už jste sběratel, fanoušek analogových superaut, nebo prostě petrolhead vděčný za vysokootáčkový V12, vystoupení Celeste v Londýně je připomínkou, že malé, cílené výrobce jako Gordon Murray Automotive stále dokážou vytvářet nezapomenutelné automobilové zážitky. Očekávejte, že T.50 zůstane mediálně atraktivním a investičně zajímavým superautem až do posledního exempláře opouštějícího továrnu.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář