9 Minuty
Nový CGI render naznačuje příští generaci 718 Boxster
Nový CGI render od instagramového umělce @avarvarii nám poskytuje jasný, téměř sériový náhled na příští generaci Porsche 718 Boxster. Po letech testování s těžce maskovanými prototypy se středemotorový roadster konečně objevuje v digitální podobě — a obraz naznačuje, že Porsche plánuje zachovat zážehové srdce vozu, nyní doplněné elektrifikací. Tento digitální náhled zároveň potvrzuje řadu dřívějších úniků a špionážních fotografií, přičemž zároveň přináší představu o tom, jak může vypadat konečné provedení v showroomu.
Designové prvky a vizuální zvýraznění
Render zůstává věrný proporcím uniklých testovacích vozů. Mezi klíčové designové prvky patří:
- Modelovaná, zakřivená karoserie, která vzdává hold tradičním liniím řady 718
- Hubené, přepracované světlomety a moderní zadní světelná signatura
- Nízký látkový skládací střešní panel (rag top), jehož účelem je snížit těžiště a zlepšit jízdní vlastnosti
- Výrazné stylingové volby konceptu: zelený lak, zlatá kola a dvojité velké oválné koncovky výfuku na zadní části vozu
Právě tyto dvojité oválné koncovky prozrazují důležité věci: autor renderu si představil zadně uložený spalovací motor (ICE) namísto čistě akumulátorově elektrického uspořádání. Nejde však o jednoduchý návrat k tradičnímu benzínu — elektrifikace je integrální součástí balíčku, což odpovídá současným trendům v oblasti vysokovýkonných sportovních vozů a emisních norem.
Detaily karoserie a aerodynamiky
Render ukazuje více než jen estetiku. Nový tvar předního nárazníku, intakes pro chlazení motoru a přepracované boční prolisy naznačují, že inženýři Porsche pracují na optimalizaci proudění vzduchu kolem motoru a podvozkem. Nízká linie střechy a rozšířené zadní partie napomáhají stabilitě při vysokých rychlostech, zatímco proporce vozu si zachovávají charakteristický střední motor — tedy kompaktní přední kapotu a vizuálně těžší zadní část.
Vnitřní materiály a ergonomie
I když render neukazuje detailní interiér, odhadovat lze, že Porsche zachová vysokou úroveň zpracování: sportovní sedadla s boční podporou, minimalistické rozhraní řidiče orientované na výkon a možnost uplatnění lehkých materiálů (uhlíkové výztuhy, hliníkové prvky) za účelem kompenzace hmotnostního dopadu elektrifikace. Očekávejte také moderní infotainment, pokročilé asistenční systémy a volitelné sportovní balíčky zaměřené na stopu a dynamiku.
Design v kontextu historie 718
Nové linie naznačují, že Porsche se snaží skloubit dědictví modelu 718 — jednoduchost, čisté křivky a dynamický profil — s moderním pojetím. Rozpoznatelné rysy, jako úzká světla a výrazné zadní blatníky, odkazují na předchozí generace, přičemž současně poskytují místo pro funkční prvky potřebné pro elektrifikované verze, například lepší chlazení a upravené úložiště baterií či hybridních prvků.
Strategie pohonných jednotek: hybrid a elektrické varianty
Porsche veřejně signalizovalo, že některé části jeho nabídky se budou ubírat cestou plně elektrických vozů, ale interní zdroje a rendery naznačují, že rodina 718 dorazí v několika variantách:
- Čistě elektrické (EV) verze: očekávají se s jedním elektromotorem a zadním pohonem pro základní EV, plus dvoumotorové provedení s pohonem všech kol pro vyšší výbavové stupně
- Elektrifikované ICE verze: zadně uložený spalovací motor spojený s elektrickou asistencí pro zvýšení výkonu, odezvy a efektivity
Tato dvourychlostní strategie odráží rostoucí požadavky na snížení emisí CO2 a zároveň potřebu nabídnout vozy, které uspokojí puristy hledající tradiční zvuk motoru a jeho charakter. Elektrifikace u ICE variant může zahrnovat mild-hybridní systémy, 48V asistenci, nebo komplexnější hybridní jednotky s trakčním elektromotorem propojeným s převodovkou.
Nejvyšší výkonné modely RS — 718 Cayman GT4 RS a 718 Boxster Spyder RS — by podle pověstí měly používat dvojitě přeplňovaný plochý šestiválec (flat-six) o objemu přibližně 3,6 l s elektrickým dobitím, podobně jako u hybridizované 911 GTS. Takový systém by mohl potenciálně nabízet zhruba 530–540 koní a točivý moment v oblasti 600 Nm, zatímco současné nejvýkonnější 718 mají hodnoty blížící se 490–500 koním. Pro nejrychlejší varianty lze očekávat zrychlení z 0–100 km/h za méně než čtyři sekundy.
Možné konfigurace baterií a elektrické asistence
U elektrifikovaných ICE modelů je klíčovou otázkou, jaké řešení Porsche zvolí pro bateriové systémy a umístění elektromotorů. Možné přístupy zahrnují malou pomocnou baterii pro zvýšení okamžité dostupnosti výkonu (boost), větší hybridní baterii umožňující krátký elektrický rozjezd a rekuperaci, nebo přídavný elektromotor na zadní nápravě pro zlepšení trakce. Každá varianta má kompromisy mezi váhou, dosažitelným výkonem, chladicím řešením a spotřebou paliva.
Technické výzvy a řešení
Hlavní technickou výzvou bude udržet agilitu a živost středního motoru i při přidání hybridních komponent. To znamená pečlivé umístění baterií pro optimalizaci rozložení hmotnosti, použití lehkých materiálů k minimalizaci váhového přírůstku a úpravy podvozku (tužší šasi, revidované odpružení) tak, aby jízdní charakter zůstal věrný řadě 718. Integrace termálního managementu bude zásadní, zejména pokud dojde ke spojení turbodmychadel, elektrického boostu a menších bateriových modulů blízko motoru.
Odhady výkonu pro vrcholové RS verze
Pokud Porsche použije obdobnou elektrifikovanou architekturu jako u 911 GTS, mohly by nové RS modely nabídnout znatelný nárůst v přímém výkonu, zatímco zachovají živé chování tradičního středního/zadního motoru, za které fanoušci 718 cenili. Konkrétně lze očekávat:
- Současné vysoce výkonné 718: přibližně 493 koní a asi 450 Nm točivého momentu, s 0–100 km/h v nízkých 3 sekundách pro nejrychlejší provedení
- Odhadované elektrifikované RS: zhruba 532 koní a přibližně 610 Nm (spekulativní hodnoty), ostřejší reakcí na plyn a nižšími emisemi díky hybridní asistenci
Transmise a možnosti převodovek
Porsche by pravděpodobně nabídlo kombinaci automatické dvouspojkové převodovky PDK pro maximální výkonnost a možnost manuální převodovky u specifických verzí pro puristy. Integrace elektrického boostu a řízení točivého momentu mezi motorem a převodovkou vyžaduje precizní softwarové naladění, aby byla zachována přirozená odezva plynu a zároveň umožněny rychlé přesuny výkonu při řazení.
Očekávání výkonu a srovnání
Pokud Porsche opravdu naváže na architekturu elektrifikované 911 GTS, nové RS modely by přinesly znatelný nárůst výkonu při zachování jízdních kvalit, které fanoušci 718 milují. Pro kontext a srovnání:
- Současné výkonné 718: kolem 493 koní a přibližně 450 Nm točivého momentu, s 0–100 km/h v nízkém pásmu 3 sekund u nejrychlejších verzí
- Předpokládané elektrifikované RS: přibližně 532 koní a ~610 Nm (spekulativní), ostřejší reakce na plyn a lepší hodnoty CO2 díky mild‑hybridní asistenci
Hlavní přínos hybridizace je nejen v čistém nárůstu výkonu, ale také v okamžitém dostupném točivém momentu při nízkých otáčkách, lepší rekuperaci energie a možnostech zlepšení spotřeby paliva v běžném provozu. To může vést k lepšímu poměru výkon/hmotnost při optimálně navržených bateriích a lehkých materiálech.
Postavení na trhu a co to znamená pro nadšence
Porsche se zdá zvolit dvojí přístup: nabídnout čistě elektrické 718 modely, aby odpovídalo měnícím se předpisům a poptávce zákazníků, a zároveň zachovat elektrifikovanou ICE možnost pro puristy, kteří touží po zvuku a charakteru spalovacího motoru. Tato strategie udržuje Porsche konkurenceschopné v éře EV, aniž by značka opustila základnu nadšenců.
Citát: 'Porsche vyvažuje dědictví a inovaci — hybridní 718 by mohl být most, který mnozí nadšenci chtějí.'
Konkurence a segment
Nový 718 bude soupeřit v segmentu sportovních roadsterů a kompaktních sportovních vozů, kde dochází k rychlé elektrifikaci. Mezi konkurenty lze počítat modely jako Alpine A110 (a její možné elektrické evoluce), Mercedes‑AMG SL v novějších variantách, případně specifické limitované edice od jiných výrobců. Porsche ale těží z bohatého dědictví modelu 718 a ze silného vztahu značky k motorsportu, což mu dává konkurenční výhodu při uvedení variant zaměřených na výkon.
Co to znamená pro sběratele a puristy
Pro sběratele může být přechod k elektrifikovaným verzím dvojsečný: na jedné straně vyšší výkon a lepší emisní parametry, na straně druhé možný úbytek tradičního zvuku a jednoduchosti. Porsche ale nabízí škálu variant, což znamená, že ti, kteří chtějí „čistý“ zážitek ze spalovacího motoru, mohou mít stále možnost tradičně laděného modelu, zatímco ostatní mohou sáhnout po hybridu nebo EV.
Zvýraznění:
- Digitální rendering naznačuje realistický, téměř sériový design
- Renderovaný koncept počítá s elektrifikovanou zadně uloženou motorizací
- Na uvedení se pravděpodobně objeví EV i hybridní/ICE možnosti
- Nejvyšší RS modely by měly nabídnout 0–100 km/h pod 4 sekundy
- Design a aerodynamika naznačují důraz na chlazení a optimalizaci proudění vzduchu
Časování a dostupnost
Porsche se očekává, že odhalí novou generaci 718 Cayman a 718 Boxster později v tomto roce. Prodej v USA pravděpodobně začne u modelů modelového roku 2027. Do té doby očekávejte další úniky, špionážní snímky a renderované náhledy, jak vývojové mule pokračují v testování na silnicích a okruzích.
Pro kupující a nadšence je vzrušující závěr jasný: ať už hledáte puristický, motorově orientovaný Boxster, nebo moderní elektrickou interpretaci středněmotorového roadsteru, Porsche připravuje více odpovědí — a nový 718 se zdá být jedním z nejdůležitějších modelů značky v přechodu na elektrifikovaný výkon. Nasazení hybridních řešení a zároveň plně elektrických variant umožní Porsche pokrýt širší spektrum zákaznických preferencí a legislativních požadavků ve světě, kde se emise a účinnost stávají stále důležitějšími parametry.
Do budoucna bude zajímavé sledovat, jak Porsche vybalancuje váhové kompromisy, jaké konkrétní hybridní konfigurace nabídne a jaký bude výsledný zvuk a charakter nového 718 — faktory, které budou rozhodující pro to, zda nový model obstojí jak na silnici, tak u fanoušků značky.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář