4 Minuty
Legendární rumunské ARO, které bylo známé i v období socialismu, může zanedlouho znovu ožít. Projekt e-ARO 25 NEXT GENERATION, za nímž stojí rumunská společnost ARCSANTQ, získává reálnou podobu a v procesu má údajně prsty i čeští partneři — včetně možného role importéra Auto Max Czech. Pro české řidiče a trh to může znamenat nový hráč v segmentu odolných užitkových 4×4 vozidel s elektrifikovaným pohonem, který zaplní mezeru mezi lehkými užitkovými automobily a vojenskými/rezortními speciály.
Co je e-ARO 25 NEXT GENERATION?
Podle dostupných informací nepůjde o rekonstrukci starého modelu, ale o nově navržené auto se vzhledem od italského studia Granstudio. Výroba a vývoj by měly probíhat v Bukurešti a existovat budou minimálně dvě varianty: civilní užitková a vojenská taktická verze (TACTICAL) přizpůsobená standardům NATO.
Platforma a konstrukce
Základem má být zesílený žebřinový rám s deformačními zónami a tunelem pro baterii. Vojenská verze doplní pancéřování, ochranné pláště a zesílený tunel pro baterii. Konstrukce cílí na vysokou nosnost a terénní schopnosti nad rámec kompaktního segmentu.
Pohon a technické parametry
e-ARO 25 bude koncipované jako sériový hybrid: kola poháněná elektromotory v nápravách (motor přímo v nápravě, diferenciály mechanické), baterie LiFePO4 o kapacitě 89 kWh a spalovací prodlužovač dojezdu (range extender) s výkonem 75–90 kW (102–122 koní). Řešení slibuje vysokou efektivitu a nízkou spotřebu v terénu a pracovním nasazení.
Vývoj, financování a časový plán
Pohon má na starosti rumunský Národní výzkumný a vývojový institut pro turbostroje COMOTI. Projekt žádá podporu Ministerstva školství a výzkumu; odhadované náklady do prototypu se pohybují mezi 12–14 miliony eur (cca 290–339 miliony Kč) a představení prototypu je plánováno v řádu dvou let. Pokud by se vše vydařilo, výrobní kapacity by měly cílit na ~10 000 vozů ročně a projekt by mohl vytvořit až 1 800 pracovních míst.
Trh, cena a dopad na český a evropský trh
Pro český trh je zásadní, zda se Auto Max Czech zapojí do homologace a distribuce civilní verze. Pokud bude vozidlo homologováno pro EU, může se objevit i v Česku, s dopadem na segment pracovních off-roadů a lehkých užitkových elektromobilů. V Česku v posledních letech roste poptávka po elektrifikovaných užitkových vozech a zákazníci jsou citliví na cenu: konkurence z Evropy i Asie tlačí ceny dolů, takže ARO bude muset nabídnout dobrou kombinaci odolnosti a nákladové efektivity.
Pro země jako Lietuva a širší region střední Evropy může být návrat ARO zajímavý i pro armádní zakázky a služby v terénu. Zvlášť v oblastech s rozmanitým terénem (Vilniuje, Kaune) či v sektoru lesnictví a zemědělství může e-ARO 25 zaujmout domácí i regionální trhy. Z hlediska Lietuvos automobilių rinka a pro vairuotojams Lietuvoje může nabídnout alternativu k dovozovým pick-upům a starším 4×4 vozidlům.
Umístění na trhu a srovnání
Segment, do kterého e-ARO cílí, zahrnuje utility 4×4, lehké vojenské platformy a servisní vozidla. Ve srovnání s evropskými konkurenty bude klíčová cena, dostupnost servisu a spolehlivost. Pokud ARO nabídne robustní, levně udržovatelnou platformu, může získat zájem v regionu, kde zákazníci preferují jednoduchou mechaniku a dlouhou životnost.
Závěr: Co může český čtenář očekávat?
Projekt je stále v rané fázi, ale má reálný potenciál. Pro české zájemce o užitkové 4×4 vozy a pro firmy hledající odolné pracovní stroje jde o zajímavý vývoj, který stojí za sledování — zvlášť bude-li Auto Max Czech aktivní při homologaci a dovozu. Sledujte další kroky kolem prototypu a případné cenové odhady, které určí, zda se e-ARO 25 prosadí i na českém a širším evropském trhu.
Zdroj: garaz
Zanechte komentář