6 Minuty
GWR spouští první britský vlak pouze na baterie v Greenford
Společnost Great Western Railway (GWR) nasadila do pravidelného provozu první britský pasažérský vlak poháněný výhradně bateriemi, což představuje významný krok v elektrifikaci železnice a přechodu k bezemisní dopravě. Vlak třídy Class 230 nyní obsluhuje přivaděčovou linku Greenford na západě Londýna a nahradil dosavadní dieselové jednotky na přibližně 8 km okružní trase mezi stanicemi West Ealing a Greenford. Nasazení bateriového vlaku na této větvi ukazuje, jak lze kombinovat bateriové technologie, řízení energie a inteligentní nabíjecí infrastrukturu pro provoz na tratích, které nejsou kompletně elektrifikované pomocí trakčního vedení.
Rychlé dobíjení na krátkých úsecích
Vlak na baterie zastavuje na čtyřech stanicích podél linky a každá jednosměrná jízda trvá přibližně 12 minut. Po dokončení výjezdu nebo návratu vjíždí souprava do stanice West Ealing, kde proběhne krátká, ale intenzivní sekvence rychlonabíjení, která obnoví energii v bateriovém souboru zhruba za 3,5 minuty. Toto rychlé dobití zajišťuje 2 000 kW nabíječka připojená k krátkému podnapěťovému úseku koleje; tento energetizovaný segment je napájen pouze tehdy, když je vlak přesně nad ním, což minimalizuje rizika a zvyšuje bezpečnost provozu. Tato metoda umožňuje časté doplňování energie během provozu bez nutnosti dlouhého doplňování stavu nabití nebo instalace drahého trakčního vedení na celé trase.
Rekordní dojezd a pokusy
Během 22měsíční zkušební periody na stejné trase prováděla společnost GWR v partnerství s dalšími subjekty systematické zkoušky rychlonabíjecího systému a chování vlaku v různých provozních podmínkách — od špičkových intervalů po noční provoz a simulace poruch. V rámci těchto testů zvládl vlak Class 230 ujet na jedno plné nabití 200,5 míle, tedy přibližně 323 km, čímž stanovil nový světový rekord pro vzdálenost dosaženou bateriovým osobním vlakem bez dobití. Tento výkon je výsledkem kombinace kapacity baterií, efektivity trakčních motorů, pokročilého řízení spotřeby energie a optimalizovaného jízdního profilu.
Tento rekord výrazně překonal předchozí měřítko dosažené firmou Stadler Deutschland v roce 2021, kdy bateriový vlak ujížděl na jedno nabití 139 mil (přibližně 224 km). Nový rekord ilustruje rychlý pokrok v oblasti bateriových článků a jejich řízení, ve vývoji softwaru pro správu energie (battery management systems, BMS), stejně jako v dostupnosti vysokovýkonné nabíjecí infrastruktury. Kromě čistého dojezdu testy zahrnovaly i analýzy degradace baterií, termálního chování při rychlém nabíjení a dopadu opakovaných krátkých dobíjecích cyklů na životnost soustavy.
Infrastruktura a spolupráce
Společnost Network Rail spolupracovala s GWR na instalaci potřebné rychlonabíjecí infrastruktury ve stanici West Ealing. Práce zahrnovaly nasazení bateriových bank, vysokovýkonných nabíjecích zařízení, systémů řízení přístupu k napájení koleje a integraci s místní distribuční sítí. Projekt vyžadoval komplexní bezpečnostní posouzení systému, testování izolace, ochranných segregačních prvků a koordinaci s provozním dispečinkem, aby byla zajištěna jak funkčnost, tak bezpečnost pro cestující i personál. Díky této kooperaci byly souprava i nabíjecí zařízení připraveny pro pravidelný osobní provoz.
GWR zahájila pravidelné osobní spoje minulý týden a plánuje průběžné sbírání provozních dat s cílem optimalizovat výkon, spolehlivost a plán údržby. V červenci 2025 byl publikován rozsáhlý technický report shrnující výsledky zkoušek a zjištění — dokument analyzuje, zda krátké, časté dobíjení na vyhrazených stanicích umožní provoz bateriových vlaků na tratích, které by jinak nebyly kompletně elektrifikované. Report také zkoumal ekonomické aspekty nasazení takových systémů v porovnání s tradičními technologiemi trakčního vedení a hybridními řešeními.
Proč je to důležité pro automobilové a fanoušky EV
Systémy baterií pro železnici a infrastruktura pro vysokovýkonné nabíjení sdílí mnoho principů a výzev s odvětvím elektromobilů (EV): řízení teploty, rychlost nabíjení, životnost baterií, interakce s distribuční sítí a integrace obnovitelných zdrojů. Pro zájemce o přechod k elektrifikaci ilustruje úspěch třídy Class 230, jak mohou centrálně umístěné rychlonabíjecí uzly spolu s robustními bateriovými pakety rozšířit provoz bezemisních vozidel i na sekundární a přivaděčové tratě — a to bez nákladné instalace trakčního vedení po celé délce tratě. Tyto poznatky jsou cenné jak pro návrh budoucích vlaků, tak pro plánování infrastruktury v automobilovém sektoru, kde rychlé dobíjení a řízení zátěže sítě jsou klíčové.
- Hlavní parametry: Class 230, rychlé nabíjení 2 000 kW, doplňovací zastávky ~3,5 minuty.
- Rekord: 200,5 míle (≈323 km) na jedno nabití během testů.
- Partneři: GWR, Network Rail; zavedení řízené daty pro bezpečný provoz veřejné dopravy.
Výhled a širší dopad
Zkušební provoz v Greenfordu ukazuje praktickou cestu k dekarbonizaci příměstských a venkovských tratí, kde je úplná elektrifikace nákladově nevýhodná. Pro širší automobilový a dopravní průmysl výsledky potvrzují, že bateriové technologie a rychlé nabíjení se nadále zlepšují — tím se zkracuje propast mezi ambicí a provozní realitou pro bezemisní cestování po silnici i po kolejích. Například nasazení vysokovýkonných nabíječek a inteligentních BMS může snížit potřebu rozsáhlé infrastruktury trakčního vedení a zrychlit rozšíření elektrifikace na regionálních tratích.
Sběr reálných dat GWR rovněž umožní další ladění strategie nabíjení a řízení baterií, což může ovlivnit konstrukční parametry budoucích vlaků — od modulární architektury bateriových packů přes pasivní a aktivní chlazení až po prediktivní údržbu založenou na datech. Dále se očekává, že optimalizace jízdních řádů a synchronizace dobíjení s provozními pauzami přinese další úspory provozních nákladů a zlepší dostupnost vlaků. S rostoucím počtem podobných pilotů může dojít i ke standardizaci rozhraní pro vysokovýkonné nabíjení železničních baterií, což usnadní škálování a konkurenceschopnost řešení na trhu.
Environmentální přínosy zahrnují snížení emisí skleníkových plynů, menší produkci hluku a možnost snížit závislost na fosilních palivech v regionální dopravě. Z pohledu sítě je důležité, aby plánování napájení a nasazení baterií zohlednilo dopady na lokální distribuční soustavy — inteligentní řízení nabíjení, využití špičkových bateriových bank pro stabilizaci sítí a integrace s obnovitelnými zdroji může maximalizovat přínosy a minimalizovat potřebu investic do rozvodných kapacit.
Zdroj: smarti
Zanechte komentář