7 Minuty
Avus se vrací — ale zatím jen v pixelech
Klasický koncept Audi Avus quattro byl znovu promyšlen jako moderní „Stříbrná šipka“ v působivé CGI studii, která si klade za cíl představit, jak by mohl vypadat budoucí sportovní GT od Audi. Digitální návrh pochází od Davida Scotta Neala II — známého na internetu jako nemojunglist — a v designu čerpá inspiraci z dědictví závodů Auto Union. Výsledkem je čisté, aerodynamické kupé se siluetou, která působí, že je připravené rozřezávat otevřené silnice, a to jak vizuálně, tak v představě technických schopností.
Kontext z Ingolstadtu: značka v přechodu
Audi AG tichým způsobem přetváří své designové priority v době, kdy automobilový trh prochází náročným obdobím. Společnost vykázala přibližně 1,6 milionu globálních prodaných vozidel v roce 2025, což ji umístilo za německými rivaly Mercedes-Benz a BMW. Interně se vedení kreativního týmu Audi staví proti některým nedávným trendům. Jejich Chief Creative Officer Massimo Frascella veřejně kritizoval posedlost „velkými obrazovkami“ v interiérech a naznačil návrat k více hmatově orientovaným ovládacím prvkům. Generální ředitel Gernot Dollner zase veřejně odmítl myšlenku pick-upu s logem Audi, zároveň ale značka zkoumá výraznější formální řešení exteriéru — jedním z takových prvků je úzká vertikální maska, kterou představil koncept Concept C.
Tato korporátní změna dává CGI oživení Avusu mimořádnou aktuálnost. Ačkoliv jde o ateliérové ztvárnění a nikoli oficiální projekt Audi, iluminované návrhy, proporce a stylistické nápady mohou ovlivnit budoucí směr modelové palety: účelné siluety, snížení dominance obrazovek v kabině a mohutnější, rozpoznatelný přední nárazník jako identita značky.
Hlavní designové prvky CGI Avus
Digitální koncept Avus kombinuje retro prvky s moderními proporcemi sportovního GT. Návrh vyvažuje estetiku a funkci a přesouvá vizuální akcenty tak, aby vůz působil současně elegantně a agresivně. Klíčové designové prvky zahrnují:
- Výrazně pojatou siluetu kupé inspirovanou Auto Union, která působí současně elegantně i sportovně a navozuje spojení s historickými závody.
- Úzké, vertikálně orientované prvky masky chladiče, které odrážejí recentní hybnosti v designu Audi, zejména náznaky z Concept C.
- Vyzdvižené zadní lemování blatníků a integrovaná aerodynamická kola, která dávají vozu záměrný, robustní postoj a příslib stability při vysokých rychlostech.
- Zadní „žabří“ větrací otvory okupující prostor, kde by se běžně nacházelo zadní sklo — řešení, které zároveň naznačuje směrování vzduchu a chladícího toku pro středem umístěný motor.
Citace autora: "Jako Stříbrná šipka letící větrem — rychlost, rychlost a krása dohromady," říká umělec a odkazuje na rychlostmi orientované dědictví, které formovalo toto ztvárnění. Tato formulace překlenuje historický odkaz na stříbrné závodní automobily s moderním pojetím aerodynamiky a vizuální čistoty.
Výkon a uspořádání — kvalifikované odhady
CGI sice neposkytuje technické specifikace, ale balení a proporce vozidla silně naznačují středomotorové uspořádání spíše než klasický přední motor sportovního kupé. To má důsledky pro rozložení hmotnosti, jízdní dynamiku i aerodynamické koncepty. Mezi fanoušky a analytiky se objevily spekulace o možném sdílení techniky v rámci širšího koncernu Volkswagen Group, konkrétně s výkonnými platformami, které dodávají komponenty pro značky jako Lamborghini. Například se v diskusích objevuje hypotetický donor s vysokým výkonem označovaný v některých zdrojích jako 907koňový "Temerario" — kdyby byla sdílená architektura dostupná, mohla by umožnit prudce výkonný pohonný systém se špičkovým točivým momentem.
Otevřená zůstává otázka, zda by Audi v případě vývoje nástupce modelu R8 směřovalo k hybridnímu, plně elektrickému nebo tradičně spalovacímu řešení. Každá volba by přinesla jiná kompromisní hlediska: hybrid by nabídl kombinaci okamžitého točivého momentu elektromotorů a výkonu spalovacího motoru, elektrická verze by kladla důraz na akceleraci, tichý provoz a sofistikované řízení tepla baterií, zatímco spalovací motor by udržel charakteristické zvukové a emocionální atributy supervozu.
Hlavní body k zamyšlení:
- Potenciální středomotorové uspořádání pro lepší vyvážení hmotnosti a agilitu v zatáčkách.
- Aerodynamické zaměření: žabří otvory a rozšířené lemy, které čtou jako funkční prvky, nikoli pouhá dekorace — s možností aktivních prvků pro řízení tahu a chlazení.
- Designový jazyk, který by mohl zapadat do snahy Audi omezit dominanci obřích infotainment obrazovek a navrátit se k čistším, řidičsky orientovaným kokpitům s taktilními ovladači.
Postavení na trhu a srovnání
Kdyby se Audi rozhodlo oživit vlajkový sportovní GT, vyplnilo by mezeru po modelu R8 a poskytlo by halo model, který by znovu spojil značku s jejím závodním dědictvím. V segmentu sportovních GT a superaut je potřeba napojit luxusní komfort pro dlouhé cesty (GT atributy) s výkonem a odezvou, jaké požadují zákazníci superaut. Auto navržené v duchu Auto Union — tedy s tlumeným, avšak silným retro nádechem — by mohlo pomoci vyvážit tyto protiklady.
Konkurence na trhu zahrnuje špičkové modely značek jako Porsche, Ferrari, Lamborghini a práce oddělení Mercedes-AMG či BMW M, které rovněž kombinují vysokovýkonné platformy s luxusním vybavením. Audi by muselo definovat, čím se jeho halo model odlišuje: zda více vsadit na technologii (elektromobilita, hybridní systémy), charakter značky (quattro pohon, řízení) nebo na čistý design s jasně čitelnou identitou překlenutou historií Stříbrných šipek.
Závěrečné myšlenky — koncept nebo náznak?
Tento CGI Avus je zároveň imaginativním poctěním a směrovou nápovědou. Nejedná se o oficiální náhled od Audi, ale funguje jako užitečný myšlenkový experiment o tom, jak by Ingolstadt mohl reinterpretovat své dědictví: čistší kokpity, silnější identita masky a atletičtější silueta. Některé designové prvky CGI projektu by se mohly dostat do produkčního jazyka značky bez toho, aby byl tento návrh převzat doslova; jde spíše o to, jaké principy a priority by mohly ovlivnit budoucí modely.
Technologicky by budoucí Avus‑inspirující GT pravděpodobně kombinoval pokročilé materiály (lehké kompozity, karbon), sofistikovaný podvozek s adaptivními tlumiči, komplexní řízení trakce s prvky momentového vektoringu a volitelný hybridní systém pro dosažení cílové kombinace dojezdu, výkonu a jízdních vlastností. Z pohledu zákazníka by šlo o kus, který by měl za úkol reprezentovat značku na trhu: být jak statusem, tak technickým lídrem.
Je pravděpodobné, že Audi nepůjde přesně touto cestou, jak ji vykreslilo CGI; přesto mohou prvky jako vertikální maska, čistší interiér a odvážnější silueta rezonovat v budoucích modelech. Pokud by Audi skutečně chtělo vytvořit nový halo model, muselo by také zvažovat obchodní stránku: produkční náklady, marže v luxusním segmentu, plán životního cyklu a synergie v rámci koncernu Volkswagen Group.
Myslíte, že by moderní grand tourer ve stylu Avus měl být dalším halo modelem Audi — ano nebo ne? Pokud ano, jaké prvky by podle vás měly být nejdůležitější: design, výkon, technologie nebo dědictví značky? Zanechte komentář nebo se zapojte do diskuse o tom, jak by mělo Audi vyvažovat tradici a inovaci při návratu k ikonickým modelům.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář