8 Minuty
Hongqi HS6 zdolal sibiřský mráz: 1 131 km bez tankování
V testu vytrvalosti, který přitáhl pozornost médií, čínské plug-in hybridní SUV Hongqi HS6 u jízdy v mrazivých podmínkách kolem −20 °C ujeto ohromujících 1 131 kilometrů — a to bez jediného zastavení na doplnění paliva. Jízda byla dokončena se sériovým vozem bez mechanických úprav, což HS6 vyneslo druhý zápis do Guinnessovy knihy rekordů a výrazně upozornilo na schopnosti hybridů v extrémním chladu.
Proč to má význam
Nízké teploty jsou tradičně problémem pro elektrifikovaná vozidla: chlad snižuje účinnost baterií a může drasticky zkrátit elektrický dojezd. Skutečnost, že HS6 zvládl přes 1 100 km v sibiřských podmínkách, poukazuje na pokroky v oblasti technologie článků, termálního managementu a integrace pohonného ústrojí. Tyto faktory postupně zmenšují rozdíl mezi reálným provozem v chladném počasí a deklarovanými hodnotami výrobců.
Hlavní poznatky:
- Ujetá vzdálenost: 1 131 km při přibližně −20 °C
- Vozidlo: sériový Hongqi HS6 plug-in hybridní SUV
- Rekord: druhý zápis do Guinnessovy knihy rekordů pro tento model (první byl loni)
Za pozornost stojí, že test byl proveden bez asistence v podobě upravených baterií nebo dodatečného topení nad rámec továrních systémů. To přidává na věrohodnosti tvrzení, že současné hybridní systémy se stávají robustnějšími vůči vlivu nízkých teplot. Z hlediska provozovatele má tento výsledek praktický význam: delší intervaly mezi zastávkami na palivo/případné dobíjení znamenají méně přerušení a vyšší operační flexibilitu, zejména v regionech s extrémní zimou.
Technické srdce: PHEV pohon a strategie baterie
HS6 používá zážehový motor 1,5 l s turbodmychadlem o výkonu 148 koní jako základ svého plug-in hybridního systému. V konfiguraci s pohonem předních kol dodává elektrický motor dalších 225 koní. U verze s pohonem všech kol je na zadní nápravě doplněn druhý a silný elektrický motor o výkonu 270 koní, který zvyšuje trakci a schopnosti v náročném terénu.
Architektura PHEV v HS6 je postavena tak, aby flexibilně kombinovala spalovací motor a elektromotory v různých režimech jízdy: čistě elektrický režim pro město, hybridní režim pro dálkové trasy a režimy zaměřené na efektivitu nebo výkon podle potřeby řidiče. Řídicí jednotky spravují tok energie tak, aby se minimalizovaly ztráty a maximalizoval využitelný dojezd. Integrace motorů s převodovkou a optimalizace mapy řízení motoru jsou klíčové pro dosažení dlouhých vzdáleností bez častého doplňování paliva.
Bateriové volby a dojezd:
- LiFePO4 bateriové packy ve dvou kapacitách: 23 kWh nebo 40 kWh
- Kombinovaný dojezd podle CLTC až do 1 650 km v nejoptimističtější konfiguraci
- Čistě elektrický dojezd až 248 km podle CLTC
- Technologie rychlonabíjení (4C): 20 % → 80 % přibližně za 15 minut
Volba článků LiFePO4 má několik praktických výhod: vyšší tepelná stabilita, delší cyklická životnost a nižší riziko termického runaway ve srovnání s některými chemickými směsmi nikl‑kobalt‑mangan. To je zvlášť užitečné v chladném klimatu, kde jsou požadavky na odolnost a konzistenci výkonu zvýšené. Nicméně LiFePO4 tradičně nabízí nižší gravimetrickou energii, takže výrobci vyrovnávají tuto nevýhodu větší kapacitou packu nebo inteligentními strategiami řízení energie.
Rychlonabíjení 4C umožňuje dosáhnout značného doplnění kapacity v krátkém čase, což v praxi znamená, že i při úmyslu udělat krátkou přestávku lze získat dostatek energie pro další stovky kilometrů. V testu v Sibiři byla kombinace objemného palivového tanku, efektivního spalovacího motoru a vysokokapacitní baterie klíčová pro snížení potřeby zastávek.
Je také důležité zdůraznit, že CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) často vykazuje optimističtější dojezdy než evropské WLTP nebo starší NEDC, protože metodiky testování a podmínky se liší. Proto by reálný dojezd v konkrétních podmínkách závisel na stylu jízdy, povětrnostních podmínkách, terénu a použití topení/klimatizace. Nicméně dosažení 1 131 km v −20 °C potvrzuje, že systém dokáže udržet provozní efektivitu i při zhoršených teplotních podmínkách.
Další technické aspekty, které hrály roli při testu, zahrnují řízení teploty bateriového packu (včetně aktivního ohřevu a řízeného chlazení), optimalizaci řízení výkonu elektromotorů při nízkých teplotách a strategie rekuperace energie, které zvyšují efektivní dojezd při stálých nebo klesajících rychlostech. Kombinace těchto prvků může vést k významným úsporám paliva a elektřiny v dlouhodobém provozu.
Interiér, komfort a technologie
Uvnitř se HS6 snaží nabídnout téměř luxusní zkušenost. Dvě velká 15,6" 2,5K displeje dominují palubní desce a provozuje je čip Qualcomm Snapdragon 8295P, což zajišťuje plynulé a citlivé infotainmentové prostředí. Přední sedadlo spolujezdce s konceptem 'zero-gravity' se sklápí až do 173° a nabízí vícerežimovou masáž, zatímco 16 reproduktorů Dynaudio zvyšuje komfort a kvalitu poslechu na dlouhých trasách.
Praktická stránka je rovněž silná. Jako středně velké až velké SUV s délkou 4 925 mm a rozvorem 2 925 mm nabízí HS6 dostatek prostoru v kabině. Objem zavazadlového prostoru činí 500 litrů při vzpřímených sedadlech a rozšiřuje se až na 1 977 litrů po sklopení zadních sedadel — což přispívá k vysoké praktičnosti při cestách na dlouhé vzdálenosti i při převozu objemnějšího nákladu.
Další multimediální a komfortní prvky zahrnují pokročilé asistenční systémy řízení, adaptivní tempomat, vícezónovou klimatizaci s pokročilou filtrací vzduchu a možnosti personalizace uživatelského profilu, které uchovávají preferované nastavení sedadel, infotainmentu a jízdních režimů. Materiály v kabině kombinují měkčené povrchy s dekorativními obklady a poskytují tak vyvážený dojem mezi téměř luxusním a praktickým provedením.
Pro energetickou efektivitu na dlouhých cestách má HS6 i režimy zaměřené na minimalizaci spotřeby, které upravují nastavení motoru, klimatu a rekuperace energie. Tyto jemné nastavení se ukazují jako významné v extrémních teplotách, kdy spotřeba paliva či elektřiny může prudce vzrůst kvůli topení interiéru a ohřevu baterie.
Tržní pozicování a perspektiva
Představený na čínském trhu minulou podzimní sezónu, HS6 cílí na kupce hledající technologicky vybavené, dlouhodobě schopné plug-in hybridní SUV za konkurenceschopnou cenu. Lokální cenové rozpětí mezi 178 800 a 228 800 jüanů (přibližně 25 800 až 33 000 USD) dokládá, jak rychle se hybridní technologie stává dostupnou i v širších segmentech trhu.
Ve srovnání s konkurencí poskytuje HS6 přitažlivou kombinaci dojezdu, technologií a vnitřního prostoru. Například tradiční konkurenti v segmentu plug-in hybridů často nabízejí menší baterie nebo vyšší cenu, zatímco HS6 se snaží vybalancovat kapacitu baterie, výkon a cenu tak, aby oslovil masovější publikum. Záznamy o dojezdových testech, včetně loňského pokusu s 2 327 km dosaženými na jednu plnou baterii a plnou nádrž, ukazují strategii značky Hongqi: demonstrovat reálný dojezd a odolnost namísto spoléhání se pouze na laboratorní čísla.
Pro kupující a automobilové nadšence je sibirské vystoupení HS6 signálem, že moderní plug-in hybridy dnes dokážou zvládnout extrémní chlad a dálkové trasy věrohodněji, než se mnozí domnívali. Výrobci tak budou pravděpodobně více zdůrazňovat robustní termální systémy, volbu chemie článků jako LiFePO4 a integrovaná řešení rychlého nabíjení jako konkurenční výhody.
Z dlouhodobého hlediska to má dopad i na rozhodování firem a flotil: pokud plug-in hybrid nabídne spolehlivý dojezd v chladném klimatu bez častých přestávek na doplňování paliva, stává se atraktivní volbou pro dálkovou logistiku, služební vozový park nebo rodiny cestující v oblastech s omezenou infrastrukturou nabíjení. Kromě toho hospodárnost provozu, nižší náklady na údržbu elektrických komponent a zlepšená životnost LiFePO4 článků mohou znamenat příznivější celkové náklady vlastnictví (TCO).
Nikoli bezvýznamným faktorem je i image značky: rekordy Guinnessa a demonstrace rozsahu v reálných podmínkách posilují vnímání Hongqi jako konkurenceschopného hráče v globálním segmentu elektrifikovaných vozidel. To může otevřít dveře k intenzivnější mezinárodní expanzi a spolupráci na technologiích termálního managementu či bateriových řešení.
Z perspektivy uživatele je důležité vědět, že výkon systému v extrémním chladu závisí i na chování řidiče — plynulá jízda, využití rekuperace a uvědomělé používání topení a sedadel může významně prodloužit efektivní dojezd. Spotřebitelé by proto měli zvážit nejen udávané hodnoty, ale i reálné testy a recenze z podobných klimatických podmínek před koupí.
Závěrem lze říci, že výkon HS6 v sibiřském testu představuje důležitý milník pro segment plug-in hybridů: dokládá, že kombinace velkých baterií, chytrého řízení energie a kvalitního termálního managementu může přinést spolehlivý provoz i v extrémních podmínkách. To má dopad nejen na technické směřování výrobců, ale i na reálné rozhodování zákazníků a firemní strategie v oblasti elektromobility.
Zdroj: smarti
Zanechte komentář