8 Minuty
Chery tvrdí, že jako první na světě nasadí EMB v sériovém voze Oxid EX7
Chery oznámilo významný technický průlom: model Oxid EX7 bude podle výrobce prvním sériově vyráběným vozidlem na světě vybaveným čistě elektromechanickým brzdovým systémem (EMB), tzv. brake-by-wire. Li Shouyong, výkonný viceprezident Chery, uvedl, že verze Oxid EX7 s EMB dorazí k zákazníkům v prvním čtvrtletí. Odstraněním konvenčních hydraulických brzdových vedení a překladem vstupů řidiče na elektrické signály, které přímo ovládají třmeny brzd, Chery uvádí, že reakce brzd bude rychlejší a brzdné dráhy měřitelně kratší.
Čím se EMB liší?
Naproti tradičním hydraulickým systémům, které spoléhají na brzdovou kapalinu a mechanická spojení, používá EMB elektronické signály k přímému řízení brzdového hardwaru. Inženýrský tým Chery věnoval vývoji po dobu přibližně tří let, aby vyřešil rychlost reakce v řádu milisekund, přesnou modulaci brzdné síly a stabilitu za náročných podmínek. V integrované podobě s modernizovaným podvozkem Flying Fish 3.0 tvoří EMB součást inteligentní řídicí sítě, která se chová jako automobilová „neuronová síť“ a zlepšuje stabilitu a bezpečnost v širokém spektru jízdních scénářů.
Technologicky EMB zahrnuje několik klíčových prvků: senzory polohy a síly na pedálu, výkonné elektronické řídicí jednotky (ECU) s nízkou latencí, lokální řadiče u každého kola a elektromotory nebo aktuátory, které mechanicky působí na brzdové třmeny. Z hlediska bezpečnosti je důležité, že systém musí obsahovat redundanci, řízení chyb a záložní režimy pro případ ztráty napájení nebo poruchy komunikace. Chery uvádí, že tyto aspekty řešil ve své konstrukci, a to i s ohledem na normy funkční bezpečnosti pro automobily (např. ISO 26262) a požadavky OEM i regulačních orgánů.
Skříň pohonu a dojezd: dvě verze pro odlišné potřeby
Oxid EX7 bude nabízen ve dvou konfiguracích: v provedení s range-extenderem (sériový hybrid) a jako plně elektrické vozidlo na baterie (BEV). Tato volba cílí na různé skupiny zákazníků: ty, kteří preferují co nejdelší elektrickou jízdu bez potřeby častého nabíjení, i ty, kteří očekávají maximální dojezd na jedno nabití.
- Range-extender: přibližná kapacita baterie kolem 40 kWh, nabízející elektrický dojezd podle WLTP odhadovaný na 180–200 km pro běžné denní jízdy před tím, než se aktivuje range-extender (generátor) a prodlouží celkový dostupný dojezd.
- Plně elektrická verze: velká baterie o kapacitě 97,7 kWh, která podle výrobce umožní dojezd přibližně 682–726 km; díky tomu míří EX7 mezi konkurenty v segmentu dlouhého dojezdu pro elektrická SUV.
Uvedené hodnoty dávají EX7 konkurenční postavení mezi elektrickými SUV, která kladou důraz na dojezd, energetickou účinnost a technologické vybavení. Zároveň varianta s range-extenderem osloví řidiče, kteří chtějí větší flexibilitu a nezávislost na rychlonabíjecích sítích, například při dlouhých cestách v regionech s omezenou infrastrukturou pro nabíjení.
U obou verzí má podvozek Flying Fish 3.0 za úkol optimalizovat jízdní vlastnosti, řízení točivého momentu a integraci systémů kontroly trakce a stability s novým EMB. Tato kombinace umožňuje lepší rozdělení brzdné síly mezi kola, koordinaci se systémem regenerace brzdné energie a zlepšení komfortu i bezpečnosti.
Výhody pro řidiče a trh
EMB neboli brake-by-wire je považován za další evoluční krok v elektrifikaci vozidel a v oblasti inteligentních systémů řízení. Hlavní přínosy, které Chery zdůrazňuje, zahrnují:
- Rychlejší náběh brzdného účinku a konzistentnější pocit z pedálu díky elektronické regulaci a digitálnímu řízení.
- Snadnější a hladší integrace s pokročilými asistenty řidiče (ADAS) a systémy částečně či zcela automatizovaného řízení, protože brzdový vstup lze okamžitě synchronizovat s daty ze senzorů, radarů a kamer.
- Snížená mechanická složitost díky odstranění hydraulických trubek a komponent, což zjednodušuje montáž i údržbu.
- Možný úbytek hmotnosti a lepší využití prostoru v motorovém prostoru a podvozku, což může zlepšit uspořádání baterií a dalších komponent.
Kromě těchto atributů EMB také otevírá nové možnosti pro adaptivní brzdné strategie, například dynamickou distribuci brzdné síly v závislosti na zatížení, stavu vozovky nebo režimu jízdy. To může vést k měřitelnému zkrácení brzdné dráhy v kritických situacích, lepšímu záběru a stabilitě při manévrování.
Citát: "Jde o technologický skok, který předefinuje brzdění v sériových vozidlech," uvedl Li Shouyong a umisťuje EMB jako jádro Cheryho strategie pro chytřejší a elektrifikované platformy.
Technické detaily, bezpečnost a validace
Implementace EMB vyžaduje komplexní přístup k systémové architektuře, aby byly splněny požadavky na bezpečnost a spolehlivost v reálném provozu. Klíčové technické prvky, které výrobce musí řešit, zahrnují:
- Redundance napájení a komunikace: záložní zdroje napájení (např. superkondenzátory nebo bateriové zálohy) a paralelní komunikační linky zabraňují selhání systému.
- Strategie pro zachování brzdné funkce při poruše: mechanické nebo hybridní záložní systémy, které umožní bezpečné zastavení vozu v případě kompletního výpadku elektroniky.
- Simulace a „hmatový“ feedback pedálu: algoritmy a aktuátory mají věrohodně napodobit běžný pocit brzdového pedálu a zajistit, aby měl řidič intuitivní kontrolu a zpětnou vazbu.
- Funkční bezpečnost a standardy: splnění norem jako ISO 26262 a dalších regionálních požadavků je nezbytné k získání certifikací a schválení pro sériovou výrobu.
- Kybernetická bezpečnost: ochrana komunikačních sběrnic a řídicích jednotek proti neoprávněným zásahům, které by mohly ovlivnit kritické funkce vozidla.
Chery rovněž uvádí intenzivní testování v reálných podmínkách, které zahrnuje klimatické zkoušky, opakované nouzové brzdění, testy na různých površích a dlouhodobé zátěžové testy, aby byla zajištěna spolehlivost a trvanlivost EMB v desítek tisíc provozních hodin.
Pro odborníky na automobilovou bezpečnost a inženýry je důležité sledovat, jak Chery integruje EMB s asistencí řízení vozidla a s algoritmy pro řízení stability (ESP), ABS a rekuperaci energie. Umožnění jemného řízení brzdné síly na jednotlivých kolech bez hydraulického zpoždění může být významnou výhodou při kombinaci s adaptivními systémy řízení trakce a asistence řízení.
Postavení na trhu a rivalita
Oznámení Chery přichází ve chvíli těsného souboje s konkurentem Li Auto, který tvrdí, že model L9 Livis rovněž nabídne EMB. Chery k podpoře svého nároku poukazuje na čas registrace u čínského ministerstva průmyslu a informačních technologií (MIIT): Oxid EX7 měl údajně vstoupit do schvalovacího seznamu ministerstva přibližně o tři měsíce dříve než rival a je připraven pro sériovou výrobu. To, zda regulační orgány, média a zákazníci uznají Cheryho nárok na „první místo“, bude záviset na datu zahájení výroby a skutečných dodávkách vozů koncovým zákazníkům.
Konkurence v oblasti nových technologií – zejména v segmentu elektrických SUV s dlouhým dojezdem a pokročilou elektronikou – se v posledních letech stupňuje. Zatímco někteří výrobci preferují postupný přechod a hybridní řešení, jiní, jako Chery, se snaží o rychlé nasazení integrovaných systémů, které mohou nabídnout měřitelné benefity v efektivitě a bezpečnosti.
V krátkém shrnutí kombinuje Oxid EX7 pokročilou brzdovou technologii s vyspělými variantami baterií a inteligentním podvozkem. Pro automobilové nadšence i odborníky v oboru signalizuje EX7, že brake-by-wire se z prototypů a demonstračních projektů přesouvá do hlavního proudu sériové výroby – a zároveň, že závod o to být první s novou automobilovou technologií nabírá na intenzitě.
Rozšířené technické a tržní souvislosti: kromě zmíněných benefitů má zavedení EMB vliv i na výrobní procesy, nároky na servisní síť a školení techniků. Odstranění hydrauliky může zjednodušit montážní linku, ale současně vyžaduje investice do nové elektroniky, diagnostiky a procesů kvality. Pro dealery a servisní střediska to znamená potřebu nové diagnostické výbavy a školení personálu pro práci s EMB. Pro zákazníky to může znamenat nové servisní plány, zatímco provozní úspory a lepší funkční integrace s ADAS mohou být dlouhodobými výhodami.
Regulační rámec a legislativa budou hrát důležitou roli v tom, jak rychle se EMB rozšíří mimo Čínu. Evropské a severoamerické orgány mohou požadovat další testy nebo certifikace, zvláště pokud jde o bezpečnostní standardy a interoperabilitu s lokálními systémy asistence řidiče.
Výrobci automobilů a dodavatelé komponent budou dlouhodobě sledovat, zda masové nasazení EMB povede k širšímu standardizovanému řešení, nebo zda zůstane doménou vybraných modelů s vysokou mírou integrace elektronických systémů.
Highlights:
- První nárokované sériové nasazení EMB na modelu Oxid EX7
- Dva pohonné ústrojí: cca 40 kWh REX (range-extender) nebo 97,7 kWh BEV
- Integrace s podvozkem Flying Fish 3.0
- Cíl: zkrácení brzdné dráhy a lepší integrace s ADAS
Zdroj: smarti
Zanechte komentář