6 Minuty
Někteří designéři zanechávají na značce otisk tak nenápadně, že si ho všimnete až poté, co odejdou. Hussein Al Attar je jedním z těchto jmen. Po 14 letech formování BMW a Designworks přechází do General Motors jako ředitel designu ve společnosti Advanced Design Studio v Pasadeně v Kalifornii. Pro GM jde o významné získání. A pro BMW je to ztráta jednoho z lidí, kteří pomáhali určovat vzhled a povahu některých z jeho nejvíce diskutovaných vozů.
Al Attar přesun potvrdil na LinkedIn a napsal, že je vděčný své rodině v BMW za „14 fantastických let plných skvělých projektů, vzrušujících výzev a, co je nejdůležitější, úžasných lidí.“ To je zdvořilá verze kariéry plné výrazných prací. Méně formální verze? Pomohl formovat některé z nejrozpoznatelnějších modelů BMW.
Muž stojící za M2
Pokud znáte Husseina Al Attara, pravděpodobně ho znáte skrze F87 BMW M2 Coupe. To auto dokázalo něco výjimečného. Získalo okamžitý respekt. Krátké, svalnaté a nezkrotné, vypadalo přesně jako to, jak by mělo vypadat auto M. Al Attar vedl návrh exteriéru a M2 se rychle stalo vozem, který si s jeho jménem většina lidí spojovala.
Tato pověst přetrvala. Celá léta stačila v kruzích BMW jedna věta k jeho představení: navrhl M2. Jednoduché. Účinné. Zapamatovatelné. Některá auta jsou lepší vizitkou než jiná.
Pak přišla BMW 6 Series Gran Turismo, zcela jiný typ stroje. Dlouhé, vysoké a bez omluv neobvyklé, sedělo daleko od kompaktní agrese M2. Pokud byl M2 úder, 6 Series GT byla hladkost. Ne každý ji miloval, ale to bylo součástí záměru. Bylo to auto postavené tak, aby dělalo dojem, a Al Attar řídil jeho návrh exteriéru.
Vedl také návrh BMW X6, jednoho z nejvíce rozdělujících a přitom úspěšných modelů značky. Ať už ho lidi milují nebo nenávidí, X6 změnila diskusi. Pomohla vytvořit segment sportovně-aktivních kupé a donutila ostatní značky následovat. Navrhnout auto, o kterém lidé diskutují a přesto ho v obrovských počtech kupují, vyžaduje opravdové sebevědomí. To je návrhář, který přesně ví, kam tlačit.
Kalifornie otevřela novou kapitolu
V roce 2019 se Al Attar přestěhoval do Los Angeles a připojil se ke studiu Designworks, pokročilému designovému studiu skupiny BMW. Tam se brief změnil. Méně tlaku na produkci. Více svobody. Více spekulace. Více práce, která naznačuje, co by mohlo přijít dál, spíše než co je už pevně dané pro prodejny.
Jedním z výrazných výsledků tohoto období bylo závodní auto BMW M Hybrid V8. Al Attar byl mezi designéry projektu spolu s Michaelem Scullym. Postavené pro vytrvalostní závody a návrat BMW na Le Mans, muselo auto působit agresivně, účelně a jednoznačně připraveně pro motorsport. A to se povedlo. Je dramatické, a přitom nepůsobí nuceně, což je obtížnější, než to zní.
Podílel se také na jednom z detailů, o kterých většina řidičů nikdy vědomě nepřemýšlí, ale které návrháři nikdy nezapomenou: osvětlení. Charakteristické světlomety a zadní světla BMW 4 Series Coupe nesou i jeho vliv. Na trhu plném podobně vypadajících světelných grafik vyniká BMW svým ostrým, krystalickým pojetím. To má váhu. Předek auta může žít nebo zemřít na pár milimetrech světelného charakteru.
Nyní Al Attar míří do pokročilého designového studia GM v Pasadeně, místa vytvořeného spíše pro kladení otázek budoucnosti než pro odpovídání na dnešní. Takové prostředí vyhovuje návrháři jako je on. Pracoval na výkonnostních vozech, grand tourerech, SUV, závodních prototypech a dokonce i na vedlejších projektech, které přesahují hranice aut. V jednom okamžiku dokonce představil návrhy tenisek, na kterých pracoval. Byly dobré. Opravdu dobré.
Jeho vlastní slova naznačují, že příležitost jasně vidí: „Jsem velmi nadšený, že se připojuji k General Motors, společnosti s hluboce zakořeněnou designovou historií, inovativní přítomností a budoucností, kterou jsem měl tu čest pomáhat utvářet.“ To zní jako někdo připravený na další etapu, ne jen na další titul.
Před působením v BMW si Al Attar zdokonaloval dovednosti prostřednictvím stáží v Mercedes-AMG, Audi a Daimleru, kde přispěl ke konceptu Smart eBike, jenž později ovlivnil produkční model. Není to tedy návrhář, který žije pouze v jednom pruhu. Pohyboval se mezi výkonem, prémiem, experimentováním a elektro myšlením, a právě tato šíře je nyní pro GM tak hodnotná.
Časování je navíc výstižné. Automobilový design se rychle mění. Elektromobily přetváří proporce, osvětlení se stává výrazovým jazykem a konceptová studia mají větší význam než kdy dříve, protože pomáhají značkám definovat identitu dříve, než trh doběhne. GM nezískává jen návrháře. Přivádí někoho, kdo rozumí, jak vyvážit emoce, dědictví značky a to, co přijde dál.
Husseina znám dlouho, dost dlouho na to, abych viděl, jak se moje představení o něm v průběhu let měnilo. Začalo to M2. Pak to byla 6 Series GT. Pak X6. Pak závodní auto. Obvykle takto funguje vliv opravdového designéra. Šíří se. Nejprve tiše, pak najednou.
Současná designová historie BMW nese jeho otisk na více místech, než si většina lidí uvědomuje. Studiu GM v Pasadeně právě přišel člověk, který ví, jak proměnit koncept v konverzaci. A pokud historie něco ukazuje, budeme o jeho další kapitole mluvit ještě dlouho.
Gratulujeme, Husseine. BMW mělo štěstí, že tě mělo. GM se právě stalo velmi zajímavým.
Zanechte komentář