7 Minuty
Mercedes-Benz představil výrazně přepracovaný model EQS, a nejde jen o běžnou středněcyklickou modernizaci. Vlajková elektrická limuzína nyní udává až 926 km dojezdu podle WLTP, získává 800V elektrickou architekturu a zavádí řízení bez mechanického propojení, což je u některého z německých výrobců poprvé u sériového vozu. Jinými slovy, EQS byl zrekonstruován od základů, přitom si zachoval známou siluetu.
Toto číslo dojezdu se týká verze EQS 450+ a je to údaj, který okamžitě upoutá pozornost. Oficiální výsledky WLTP obvykle vypadají štědře ve srovnání s odhady EPA, ale i po výrazném zredukování pro americký cyklus se Mercedes náhle vrací do diskuse o dálkových luxusních elektromobilech. Jde o vůz, který dělá zastávky k nabíjení méně nutnými a více volitelnými.
Hloubková modernizace, mnohem více než pouhý štítek
Mercedes uvádí, že více než čtvrtina EQS byla pro tuto aktualizaci nově vyvinuta, vylepšena nebo přepracována. To je odvážné tvrzení a zdá se být přesné. Nejnovější vůz není jen facelift s větší baterií. Pro všechny praktické účely jde o zcela novou techniku v původním karosářském plášti.
Přechod na 800voltovou technologii je skutečným tahákem pod kapotou. Umožňuje stejnosměrné rychlé nabíjení až 350 kW, přičemž Mercedes tvrdí, že lze za pouhých 10 minut dobít až 320 km dojezdu podle WLTP. Na starších 400V nabíječkách se baterie může rozdělit do dvou virtuálních sekcí a nabíjet každá až 175 kW, což je chytré inženýrské řešení, které pomáhá EQS zůstat konkurenceschopným i při méně ideální infrastruktuře.
Užitná kapacita baterie také vzrostla z 118 kWh na 122 kWh, zatímco fyzická velikost akumulátoru zůstala stejná. Mercedes toho dosáhl přechodem na kompozitní anody ze silikonoxid-grafitu a dalším snížením obsahu kobaltu, což zvyšuje energetickou hustotu, aniž by bylo nutné vozidlo výrazně zvětšit.
Objevují se i nové elektrické pohonné jednotky, které Mercedes označuje za generační skok. U verzí s pohonem všech kol slouží přední motor jako doplňková jednotka s integrovaným odpojovacím systémem, která se zapojuje pouze, když je potřeba více trakce nebo výkonu. Vzadu kombinuje dvoustupňová převodovka krátký první převod pro silnější rozjezdy s delším druhým převodem, který zvyšuje účinnost na dálnici. Je to chytré, technické a typicky Mercedes.
Rekuperační brzdění bylo zvýšeno na 385 kW, což je nárůst o 33 procent. V běžném provozu by to mělo stačit pokrýt většinu zpomalovacích situací bez nutnosti použití třecích brzd. Je to jeden z těch detailů, které tiše zlepšují každodenní zážitek z vlastnictví.
Mercedes také přidává novou základní verzi EQS 400, která dává 270 kW a má baterii 112 kWh. V Německu začíná na 79 330 € bez DPH, tedy zhruba 94 403 € s DPH. To rozšiřuje nabídku a dává řadě EQS dostupnější vstupní bod v porovnání s konkurenty, jako je BMW i7.
Volant v jistém smyslu mizí
Řízení bez mechanického propojení bude první funkcí, o které se lidé budou bavit, a oprávněně. Místo přímého mechanického propojení mezi volantem a předními koly systém přenáší vstupy pomocí elektronických signálů. Mercedes tvrdí, že to otevírá prostor v kabině, zlepšuje výhled vpřed a dokonce usnadňuje nastupování a vystupování díky ploššímu designu volantu.
Nebude dostupné okamžitě při uvedení na trh. Mercedes uvádí, že technologie dorazí několik měsíců po zahájení prodeje. Až bude k dispozici, bude fungovat spolu s řízením zadní nápravy s úhlem 10 stupňů a několika vrstvami redundance pro bezpečnost. Dokonce i v vysoce nepravděpodobném případě úplné poruchy systému jsou zadní řízení a individuální brzdění kol prostřednictvím ESP navrženy tak, aby vůz směřoval tam, kam má.
Pro německou luxusní značku je to významný krok. Mercedes zde neexperimentuje jen s novinkami. Dává tím jasný signál o tom, kam by se mohla ubírat další generace pocitu z řízení, uspořádání a designu kabiny.
Nový EQS také běží na systému MB.OS, stejném operačním systému, který debutuje v modelu CLA. Softwarová platforma řídí hlavní funkce vozidla a připojuje se k Mercedes-Benz Intelligent Cloud pro bezdrátové aktualizace. To znamená, že vůz je navržen tak, aby se po zakoupení vyvíjel, ne jen při návštěvě prodejce.
MBUX Virtual Assistant nyní obsahuje umělou inteligenci od Microsoftu a zvládá plynulejší, vícetahové konverzace. Mercedes nabízí tři styly avatarů, včetně klasické hvězdy, humanoidní postavy a postavy nazvané LittleBenz. 141 cm MBUX Hyperscreen zůstává standardem, zatímco upravené rozhraní MBUX Zero Layer přidává domovskou obrazovku více podobnou smartphonu s adresáři aplikací a rychlejším přístupem k hlavním funkcím.
Existuje také nová funkce MBUX Surround Navigation, která míchá data z kamer a senzorů do 3D zobrazení okolí v reálném čase na displeji řidiče. Ukazuje blízká vozidla, cyklisty a chodce a poskytuje řidiči živý digitální přehled o tom, co vůz vnímá.
Mercedes nezapomněl na detaily pohodlí a praktičnosti, které u vlajkové limuzíny hrají roli. Obousměrné nabíjení je potvrzeno s podporou V2G a V2H, ačkoli dorazí později prostřednictvím bezdrátové aktualizace, nikoli při uvedení. Standardní systém DIGITAL LIGHT nyní používá technologii micro-LED, která vytváří větší a jasnější světelný kužel při nižší spotřebě energie než dříve. Dálkové světlo ULTRA RANGE dokáže dosáhnout až 600 metrů.
Podvozek AIRMATIC také získává inteligentnější funkce. Mercedes uvádí, že řízení tlumení založené na cloudu může využívat data Car-to-X od jiných vozidel a upravit tlumení dříve, než vůz dosáhne retardéru nebo nerovné části silnice. To může znít futuristicky, ale je to přesně ten druh detailu, který dělá z luxusního elektromobilu klidný, vyladěný a prémiový zážitek.
Mezi další vylepšení patří vyhřívaný bezpečnostní pás, který se zahřívá na 44 stupňů Celsia, HEPA filtr zachycující 99,65 procenta částic, zdvojená tažná kapacita až 1 600 kg u verzí s pohonem zadních kol a možnost interiéru bez kůže pro zákazníky, kteří chtějí udržitelnější kabinu. Program MANUFAKTUR Made to Measure nyní nabízí přibližně 125 barev exteriéru a parkovací asistent má podle údajů o 60 procent rychlejší funkci s novou schopností parkování do úhlu.
Nový EQS není jen lepší na papíře. Je to Mercedesova odpověď na kritiku, že původní vůz vypadal jako pokročilý, ale byl příliš konzervativní tam, kde to nejvíce záleželo: nabíjení, software a elektrická architektura.
Přechod na 800V je zásadní. Přibližuje EQS mnohem ostřeji k modelům jako Porsche Taycan, modelům založeným na platformě E-GMP od Hyundai a stále sofistikovanějším čínským elektromobilům, které nastavily tvrdé tempo v oblasti nabíjení. Uvedený dojezd 926 km podle WLTP je údaj, který dělá titulky, ale rychlejší nabíjení a chytřejší hardware mohou v každodenním použití nakonec hrát větší roli.
A pak je tu řízení bez mechanického propojení, funkce, která v povědomí veřejnosti tento update nejvíce definuje. Mercedes se v zavádění této technologie do sériového vozu posunul před BMW a Audi, což není zanedbatelné. To, zda ji řidiči přijmou, bude záviset na tom, jak přirozeně bude působit, až kola vyjedou na skutečné silnice. To je vždy ten test. Software může slibovat mnoho. Volant musí naplnit očekávání.
Co se týče samotného EQS, Mercedes vážně vylepšil základy vozu. Zda konečně design vyhraje více srdcí, je ale úplně jiná otázka. Inženýrská stránka? Těžko jí něco vytknout. Tvar? Tato debata je stále velmi živá.
Zanechte komentář