4 Minuty
Dvě sekundy. Přibližně tolik údajně stačí konceptu Lynk & Co GT, aby z bezruchu vystřelil do rychlosti, která může stát řidičský průkaz, pokud se čísla představená v Pekingu potvrzí na dlouhé cestě od autosalonové fantazie k výrobní realitě.
Představený na Pekingském autosalonu u příležitosti 10. výročí Lynk & Co, není GT jen narozeninovým dárkem zabaleným v uhlíkových vláknech. Je to vůz, který dělá prohlášení. Nízký, široký, teatrální a zjevně mířený na svět elektrických a elektrifikovaných výkonných strojů, tento čínský koncept superauta ukazuje, kam chce značka posunout svůj designový jazyk a inženýrské ambice.
Tvar je klasické velké cestovní kupé s ostřejším nádechem. S délkou 188,2 palce, šířkou 78,7 palce a výškou jen 52,4 palce, tedy přibližně 4,78 m × 2,0 m × 1,33 m, GT sedí s jistotou něčeho postaveného k prořezávání vzduchu místo aby ho jen zdvořile odsouval. Rozvor 108,3 palce mu dává tu dobře usazenou, kabinou posunutou dozadu orientaci, kterou designéři milují a fotografové honí.
Pak je tu lak. Lynk & Co ho nazývá Apex modrá a má pracovat se světlem, měnit se jako tekutý kov při obcházení vozu. Jiskřivě žluté detaily proříznou chladné linie karoserie s přesností zvýrazňovače v poznámkovém bloku závodního inženýra. Jemné? Ne moc. Zapamatovatelné? Rozhodně.
Malé plusové tlačítko s velkou osobností
Interiér zachovává uspořádání 2+2, které dává GT o něco použitelnější povahu než čistě dvoumístné exotické auto, i když nikdo by neměl očekávat limuzínový komfort vzadu. Bílá kůže s digitálním třpytem rozjasňuje interiér, zatímco ručně dokončené uhlíkové vlákno Textreme 360 vnáší motorsportový nádech. Je to vyleštěné, technické a trochu okázalé, přesně tak, jak by takový koncept měl být.
Ten hezký trik se nachází na středovém panelu: tlačítko plus. Stiskněte ho a vůz změní charakter. Podvozek klesne o 0,6 palce, aktivní aerodynamické prvky se vysunou vpředu i vzadu, čímž se celková délka vozu zvýší přibližně o 3,9 palce, a zadní křídlo se zvedne, aby generovalo větší přítlak. Zní to jako divadlo, ale je to druh představení, které od výkonnostních aut zákazníci stále častěji očekávají.
Uvnitř Lynk & Co uvádí, že GT používá pohon zadních kol a podvozek inspirovaný závoděním, podporovaný pohybovým řídicím systémem založeným na umělé inteligenci. Ta poslední formulace v jazyce konceptů může znamenat mnoho věcí, ale cíl je jasný: ostřejší reakce, lepší stabilita a větší kontrola při tvrdé jízdě. Udávaný sprint z 0 na 62 mph, tedy zhruba 0 na 100 km/h, se pohybuje kolem dvou sekund. To řadí koncept GT do diskuse s nejrychlejšími elektrickými superauty na planetě.
Projekt formovaly týmy Lynk & Co v Číně a v Evropě, přičemž švédský design je v DNA značky stále viditelný. Ta kombinace je důležitá. Lynk & Co se vždy snažil pohybovat mezi čínskou rychlostí vývoje, evropským vkusem a konceptem propojeného vozu, a GT posouvá tuto formuli do mnohem emotivnější roviny.
Zde hraje roli i prvek komunity. Společnost uvádí, že zpětná vazba od globální uživatelské komunity čítající více než 1,7 milionu lidí pomohla ovlivnit koncept. Pokud bude reakce dost silná, výrobní verze není vyloučená. Koncepty často slibují příliš a o tři roky později nabídnou jen jinou variantu obložení palubní desky, ale tento působí méně jako statická socha a více jako zkušební balón.
I kdyby Lynk & Co GT nikdy nedorazilo do showroomů beze změn, už teď nám toho hodně napovídá o dalším kroku značky: rychlejší, nižší, odvážnější a mnohem vážněji zaměřená na výkon.
Zanechte komentář