5 Minuty
Malá auta dokážou dospělé rozhádat jako děti. Připejte jim znak BMW, dejte jim půlroztomilý, půlpolekaný výraz a internet začne řešit, zda by Mnichov neměl oživit jedno z nejpodivnějších vozidel, které kdy vyrobil.
To se přesně stalo po zveřejnění nového digitálního renderu moderní BMW Isetta od pixel-artisty Giorgiho Tedoradzeho na Instagramu. Nejedná se o oficiální koncept BMW, ani o uniklý prototyp a rozhodně ne o potvrzený sériový model. Přesto otevírá otázku, která se v automobilovém světě stále vrací: dávalo by smysl oživení Isetty v době elektrických městských vozidel, přeplněných ulic a zmenšujících se parkovacích míst?
Krátká odpověď? Možná. Upřímnější? Jen pokud BMW ví, kdy nechat nostalgii být.
Bublinkové auto s odkazem větším než jeho rozměry
Původní Isetta neměla být ikonou BMW. Vznikla u italské Iso SpA a později se licenčně vyráběla v několika zemích, včetně částí Evropy, Argentiny a Brazílie. Verze od BMW se stala tou, na kterou si všichni pamatují – částečně proto, že přišla ve správný okamžik, a částečně proto, že ji nebylo možné přehlédnout.
Měla dveře otevírané zepředu. Vypadala jako lednička na kolech. Vozila své pasažéry s upřímnou nemotorností, kterou moderní designéři za miliony snaží znovu vytvořit pomocí retro náznaků a životního stylu.
Pod povrchem byla BMW Isetta překvapivě jednoduchá. Za kabinou byl umístěn jednoválcový čtyřdobý motor o objemu 298 cm3, který přes manuální převodovku poháněl zadní kola. Na rovince dosáhla přibližně 85 km/h, což zní dnes děsivě a pravděpodobně i tehdy bylo optimistické. Vážila jen 353 kg, měřila 2 250 mm na délku a 1 341 mm na šířku a přesto dokázala spotřebovat asi 3 l/100 km, tedy zhruba 78 mpg (US).
Pro padesátá léta to bylo pozoruhodné. Bylo prodáno více než 160 000 kusů, což z ní činí jedno z nejznámějších jednoválcových aut, jaké kdy vzniklo. Existovaly kupé, kabriolety, dodávky i pick-up verze, protože očividně i bublinková auta potřebovala pracovní nasazení. Následoval větší BMW 600, ale Isetta zůstala v kulturní paměti.
Takže ano, na tom záleží. To však automaticky neznamená, že si zaslouží návrat.
Render rozumí vtipu, ale také odhaluje problém
Tedoradzeho vymyšlená moderní Isetta je na první pohled rozpoznatelná jako BMW. Malá ledvinová maska odvádí velkou část práce, zatímco šikmé světlomety se snaží přetáhnout starý nápad bublinkového vozu do současnosti. Je roztomilá tak, jak může být roztomilý koncept: čistá, zjednodušená, lehce škádlivá.
Podívejte se však blíže a začne to působit méně jako znovuzrozená Isetta a spíše jako BMW reakce na nadcházející Smart #2, očekávaného duchovního nástupce zrušeného Smart ForTwo. To není nutně špatné přirovnání. Evropa stále potřebuje kompaktní městskou mobilitu a elektrický pohon je přirozenou volbou pro krátké městské trasy.
Ale prodat městský vůz od BMW je složitá věc. BMW není Smart. Není to Citroën s Ami, ani mikro-mobilitní startup, který chce udělat dojem plastovými panely a předplatnými službami. BMW prodává aspiraci. Výkon. Inženýrské divadlo. I jeho nejmenší auta musí působit, že patří do stejné rodiny jako M3, i5 nebo příští vlna modelů Neue Klasse.
Tady se Isetta stává nebezpečnou. Nostalgie může lidi okouzlit natolik, že kliknou, ale nemůže garantovat obchodní případ.
Moderní elektrická Isetta by musela být bezpečná, efektivní, dostatečně cenově dostupná, aby dávala smysl, a zároveň dostatečně prémiová, aby ospravedlnila označení BMW. Musela by se také vyhnout tomu, aby se stala jen kuriozitou, autem, které lidé milují na sociálních sítích, ale které si ve skutečnosti nekoupí. Zeptejte se kterékoli automobilky. Online potlesk nehradí tovární faktury.
Je tu i otázka designu. BMW už kráčí po tenkém laně mezi dědictvím a přestavbou. Neue Klasse má značku dovést do elektrické budoucnosti, aniž by opustila minulost. Retro mikroauto by tomu buď mohlo dodat na vřelosti, nebo se proměnit v rozptýlení ve zcela nevhodnou dobu.
Například nedávná modernizace řady 7 se zatím dokázala vyhnout úplnému ponoření do nejnovějšího designového jazyka BMW. Ta zdrženlivost má význam. Ne každá značka z minulosti musí být oživena. Ne každý starý tvar se zlepší díky LEDům a bateriovému balíku.
Přesto se ta myšlenka nechce vzdát, protože trh kolem ní se neustále mění. Města omezují provoz. Kupující přehodnocují vlastnictví auta. Mladší řidiči jsou méně posedlí koňskými silami a více zajímají o pohodlí, provozní náklady a možnost zaparkovat na místě, které sotva splňuje definici parkovacího stání. V takovém světě chytré elektrické mikroauto nezní směšně.
Možná však ne jako BMW Isetta.
Skutečná lekce z tohoto renderu není, že by BMW mělo spěchat s oživením svého bublinkového vozu. Je to, že poptávka po charakterních městských elektromobilech je skutečná. Lidé mají dost anonymních crossoverů. Chtějí stroje s osobností, i když jsou tyto stroje malé, podivné a trochu nepraktické.
Moderní Isetta by upoutala pozornost za sekundy, ale BMW by potřebovalo víc než roztomilost, aby stálo za to ji vyrábět.
Prozatím je tento digitální návrat nejlepší vnímat tak, jaký je: chytrá provokace, připomínka nejpodivnější kapitoly BMW a náhled na typ kompaktního elektrického auta, kolem něhož průmysl stále krouží, aniž by se plně rozhodl. Původní Isetta jednou pomohla BMW přežít. Požadovat to samé znovu by možná bylo příliš.
Zanechte komentář