5 Minuty
Kompaktní sedan s údajem spotřeby 2,22 l/100 km zní jako to předvádění na autosalonu, které obvykle vzbuzuje podezření. Geely k tomu ale připojila veřejné tvrzení. Na autosalonu v Pekingu 2026 společnost představila pátou generaci Emgrand i-HEV a uvedla, že její nový hybridní sedan dosáhl této hodnoty na reálné dálniční smyčce na ostrově Hainan, výsledek byl předložen jako zápis do Guinnessovy knihy rekordů za nejnižší spotřebu paliva u sériově vyráběného hybridního vozidla.
To je zásadní změna. Toyota Prius byla po desetiletí implicitní odpovědí na otázku efektivity, takže tvrzení Geely, že Emgrand i-HEV překonává srovnatelné výsledky Priusu o více než 12 procent, má působit přesvědčivě. Problém? Podrobná metodika testování dosud nebyla zveřejněna, což ponechává prostor pro obvyklé otázky týkající se trasy, počasí, rychlosti, provozu, nastavení pneumatik a stavu nabití.
Číslo, které chce Geely, aby Toyota slyšela
Pod kapotou používá Emgrand i-HEV hybridní uspořádání s dvěma motory P1 a P3 spojené s integrovaným 11v1 elektrickým pohonným systémem. Geely uvádí, že pohonný elektromotor dává až 230 kW, což společnost popisuje jako 1,72násobek výkonu běžných japonských hybridních systémů. Tento rámec není jemný. Jde o čínského výrobce, který světu říká, že již nechce jen následovat zavedené hybridní postupy. Chce je přepsat.
Speciální hybridní spalovací motor je pro příběh stejně důležitý. Geely uvádí certifikovanou tepelnou účinnost 48,41 procenta a označuje ji za nejvyšší hodnotu mezi současnými sériově vyráběnými motory. Jednoduše řečeno, více energie paliva se mění na užitečný pohyb místo toho, aby se ztrácela jako teplo. Pro kupující je to důležitější než technický marketing, protože se to přímo promítá do dojezdu, nižších provozních nákladů a méně zastávek na benzínce.
Auto se také silně spoléhá na elektrický pohon. Za podmínek WLTC Geely tvrdí, že elektrický systém je aktivní ve více než 80 procentech jízdních situací, což zkracuje dobu provozu motoru o více než 27 procent v porovnání s konvenčními hybridy. Emgrand i-HEV může jezdit v čistě elektrickém režimu až do 66 km/h, což znamená, že velká část pomalého městského provozu může proběhnout při vypnutém spalovacím motoru.
A není pomalé v akceleraci, alespoň tam, kde záleží na městské jízdě. Geely uvádí zrychlení z 0 na 30 km/h za 1,84 sekundy a dobu odezvy systému pouhých 10 milisekund. Tato čísla sice nevyhrají závody na krátké vzdálenosti, ale mohou dělat z dojížděcího auta ostřejší, hladší a méně zatížený pocit v provozu.
Důraz na kultivovanost byl zjevně součástí zadání. Geely uvádí, že jeho interní systém EOC pro aktivní potlačení hluku a systém predikce polohy zastavení motoru snižují startovní vibrace o 32,7 procenta. Hluk v kabině je údajně pouze o 1 dB vyšší než u elektromobilu na baterie. To je druh detailu, který si mnoho kupujících všimne, aniž by znali zkratku za ním.
Testy odolnosti znějí stejně vážně. Společnost uvádí 15 000 hodin zkušebního provozu na stolici, což odpovídá přibližně 4,8 milionu kilometrů jízdy, spolu s environmentálním testováním při teplotních rozdílech blízkých 100 stupňům Celsia a ve výškách až 4 650 metrů. Pro hybrid určený běžným kupujícím, ne pouze prvním zájemcům, to má význam.
Geely neplánuje uzamknout systém i-HEV pouze v jednom sedanu. Technologie má být rozšířena napříč několika modely roku 2026, včetně Xingrui, Xingyue L, Boyue L a řady Emgrand. Předprodej modelů Xingrui i-HEV a Xingyue L i-HEV začal 19. dubna, což naznačuje širší hybridní tlak.
Na načasování je zajímavé. Podle China EV DataTracker dosáhly domácí prodeje Geely Emgrand v březnu 2026 počtu 9 278 kusů, což je meziročně o 17,2 procenta méně, po 10 505 kusech v únoru, což představovalo nárůst o 39,4 procenta. Model stále tvořil 14,0 procenta prodejů značky Geely v březnu, což z něj dělá užitečného objemového hráče i při kolísání měsíční poptávky.
Cena může být nejostřejší zbraní. Pátá generace Emgrand zůstává v segmentu základních sedanů, přičemž aktualizované varianty byly dříve uváděny přibližně za 8 300 EUR a 9 100 EUR. Pokud se Geely podaří dostat tuto úroveň hybridní efektivity do segmentu citlivého na cenu, Emgrand i-HEV nebude jen chytačem rekordů. Bude zavádět pokročilé elektrifikované pohonné jednotky do části trhu, kde stále rozhoduje každý euro i každý litr.
Zanechte komentář