5 Minuty
Leapmotor už se nechová jako vyzyvatel, který doufá, že si ho někdo všimne. Chová se jako společnost, která se snaží prosadit do první řady globálního závodu elektromobilů, a její cíl je natolik jasný, že konkurenci nutí se zamyslet: jeden milion dodávek za jediný rok.
Tato důvěra nepřichází z upravené strategické prezentace. Podle čínského lokálního média Mingjing Pro věří zakladatel, předseda a generální ředitel Leapmotoru Zhu Jiangming, že dubnové prodejní tempo, rostoucí objednávky a rychlejší výrobní výkon závodů společnosti jí dávají reálnou šanci dosáhnout tohoto milníku.
Oživení už začalo. Po obvyklém pomalém startu roku doručil Leapmotor v březnu 50 029 vozidel, čímž objem za první čtvrtletí vzrostl na 110 155 kusů. To představuje meziroční nárůst o 25,82 procenta, což připomíná, že čínský trh elektromobilů může být krutě konkurenční, ale stále dokáže odměnit značky, které přinesou správný produkt za správnou cenu.
Nové modely nesou hlavní tíhu
Modely A10 a D19 se zdají být jiskrami za posledním návalem sebevědomí Leapmotoru. Zhu uvedl, že objednávky obou modelů překročily interní odhady, což společnosti dává jasnější přehled o zbytku roku. Jinými slovy, nejde jen o optimismus. Zákazníci už čekají.
Výroba je nyní silně rozjížděna. Cao Li, senior viceprezident Leapmotoru, uvedl, že A10 přešla ke výrobě ve dvou směnách koncem dubna, čímž se denní kapacita zvýšila na více než 1 000 vozidel. Měsíční výroba by měla v květnu překročit 26 000 vozidel a v červnu se pak posunout směrem k 30 000 až 36 000 kusům.
D19 má jinou úlohu. Zatímco A10 cílí na objem, D19 má značku vytáhnout výš. Tento SUV, zařazený do prémiovější části trhu, měl podle zpráv reálné transakční ceny soustředěné nad přibližně 30 500 €. Pro společnost dlouho vnímanou jako výrobce cenově orientovaných elektromobilů to má význam. Naznačuje to, že kupující mohou být ochotni vnímat Leapmotor jako něco víc než jen levnou alternativu.
Produktová řada Leapmotoru je nyní rozdělena do čtyř hlavních rodin: A, B, C a D. Série A se zaměřuje na nižší segmenty a citlivé na cenu trhy. Série D nese ambice značky směrem nahoru. Série B a C sedí uprostřed a zajišťují stabilní prodejní základnu potřebnou k udržení provozu továren a kontrole nákladů na jednotku.
Na autosalonu v Pekingu společnost také představila model Lafa 5 Ultra, jehož cena se pohybuje zhruba od 14 500 € do 15 200 €. Jde o kompaktní hatchback s globálně přátelskými proporcemi: délka 4 490 mm, šířka 1 880 mm a výška 1 510 mm, s rozvorem 2 735 mm.
Na papíře nepostrádá dynamiku. Lafa 5 Ultra používá elektrický motor o výkonu 180 kW a zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy. Kupující mají na výběr dvě varianty dojezdu, hodnocené na 500 km a 600 km podle verze.
Technické vybavení je stejně zajímavé jako výkon. Leapmotor vybavil vůz 27 hardwarovými prvky pro percepci jako standard, včetně LiDARu, a čipem pro asistované řízení Qualcomm Snapdragon 8650 s výkonem 200 TOPS. Taková specifikace je tím typem vybavení, kterým se čínští výrobci elektromobilů čím dál častěji odlišují od tradičních kompaktních vozů i při relativně dostupných cenách.
Škálování přináší ale další problém: udržet zákazníky spokojené i po prodeji. Leapmotor uvádí, že kvalita servisu je nyní součástí jeho hlavní strategie a měsíčně ji sleduje vedení prostřednictvím metrik spokojenosti uživatelů. Rozumný krok. Doručit stovky tisíc aut je impozantní. Jejich řádná podpora rozhodne o tom, zda se rychle rostoucí značka elektromobilů stane důvěryhodnou nebo jen předmětem diskuzí.
Evropa se stává skutečnou zkouškou
Nejzajímavější část plánu Leapmotoru se neodehrává pouze v Číně. Zahraniční prodeje už tvoří více než 36 procent celku a Zhu jasně dal najevo, že mezinárodní trhy už nejsou vedlejším projektem. Evropa je nyní nejdůležitějším regionem mimo Čínu, přičemž Německo a Velká Británie vedou ve výkonu prodeje.
Dlouhodobá ambice je ještě větší: převrátit současnou dominanci domácího trhu nad zahraničím. Leapmotor chce, aby zahraniční trhy nakonec přispívaly 60 procenty celkových prodejů. Zhu tento práh popsal jako bod, ve kterém se společnost může skutečně nazvat globální.
To je vysoká laťka, zvláště v Evropě, kde kupující stejně intenzivně prověřují bezpečnost, software, servis, zůstatkové hodnoty a důvěryhodnost značky. Sama cena nestačí. Stejně tak nestačí čísla dojezdu v brožuře. Leapmotor bude potřebovat, aby prodejci, dodávky dílů, financování, marketing a poprodejní servis fungovaly jako místní podnik, nikoli jako návštěvník z ciziny.
To vysvětluje další krok. Leapmotor plánuje zahájit lokalizovanou výrobu ve Španělsku ve čtvrtém čtvrtletí 2026 s využitím modelu Completely Knocked Down (CKD). Společnost také hodlá vybudovat lokální operační systém zahrnující výrobu, logistiku, finance a budování značky.
Přicházejí i další modely. A05 a D99 mají být uvedeny uprostřed roku a vedení očekává, že vozy uvedené letos přispějí zhruba 60 procenty ročních prodejů.
Cíl Leapmotoru na milion dodávek je ambiciózní, ale větší příběh je v tom, zda rychle rostoucí čínský výrobce elektromobilů dokáže proměnit rychlost výroby, agresivní technologii a expanzi do Evropy v trvalou globální značku.
Zanechte komentář