5 Minuty
Porsche 911 GT3 vždy znělo jako výzva. Žádné turbo, žádná elektrická opora, žádné zjemnění. Jen vysokootáčkový plochý šestiválec za řidičem, který dýchá sám za sebe a řve k červenému poli, jako by emisní předpisy, změny trhu a zdravý rozum byly problém někoho jiného.
To ale nemusí vydržet dlouho.
Od první 911 GT3 generace 996, která dorazila v roce 1999, se Porsche k tomuto modelu chovalo téměř jako ke svatému místu. Recept byl brutálně jednoduchý: lehkovážné uvažování, závodní hardware, nůžkově přesné řízení a volnoběžný plochý šestiválec, který vůz nechal působit spíš jako mechanický rituál než jako produkt. O šest generací později GT3 přežil omezování hluku, filtry pevných částic, přísnější cíle spotřeby paliva a postupné zpřísňování evropské regulace. Ale současná 992.2 Porsche 911 GT3 by mohla být poslední, která si udrží ten volnoběžný čtyřlitrový motor v podobě, na jakou jsme zvyklí.
Plochý šestiválec dochází dech
Andreas Preuninger, šéf Porsche divize GT, teď naznačil, že budoucnost milovaného motoru bude čím dál obtížněji obhajitelná. V krátkém rozhovoru pro Car and Driver byl Preuninger dotázán, jak dlouho může volnoběžný čtyřlitrový plochý šestiválec pokračovat bez pomoci turbodmychadel nebo hybridních prvků. Jeho odpověď pro puristy nebyla úplně uklidňující.
V USA, naznačil, by motor mohl vydržet ještě docela dlouho. Evropa je ale jiná kapitola. Tam podle něj může zbývat jen pár let, pokud Porsche neudělá podstatné změny.
Pak přišla otázka, které se každý fanoušek GT3 pravděpodobně obával: mohl by být směr turbodmychadla? Preuningerova odpověď byla krátká, opatrná a nabitá významem: "Možná."
To ještě nepotvrzuje turbem přeplňovanou Porsche 911 GT3. Ještě ne. GT tým v Weissachu je proslulý ochranou charakteru vozu a nikdo tam nedá recept, který GT3 udělal jedním z nejrespektovanějších řidičských vozů na planetě, pryč lehkovážně. Přesto je poselství dost jasné. Staré řešení v podobě získávání trochu více účinnosti ze stejného volnoběžného uspořádání je čím dál obtížnější.
Problém není vlastně Amerika. Je to Evropa. Klimatické cíle Evropské unie pro rok 2030 si kladou za cíl snížení emisí skleníkových plynů z vozidel o 55 procent oproti roku 1990 a výkonnostní vozy mají jen velmi málo místa, kam se schovat. Křičící, vysokokomprese šestiválec, který žije při 9 000 ot./min, je nádherný. Je také čím dál nepohodlnější v regulatorním světě posedlém průměry flotil a uhlíkovým výstupem.
Teoreticky by Porsche mohlo postavit různé varianty GT3 pro různé regiony, udržet volnoběžnou verzi pro trhy s volnějšími pravidly a upravenou verzi pro Evropu. V praxi to zní draze, chaoticky a nepravděpodobně. Oddělené pohonné jednotky by znamenaly samostatné vývojové programy, homologaci, emisní certifikace, testy trvanlivosti a složitost výroby. U relativně nízkovýrobního vozu se matematika rychle zhorší.
Takže příští GT3 bude pravděpodobně navržena podle toho nejsilnějšího hlavního trhu spíše než podle nejjednoduššího. To znamená, že Evropa bude mít hlas při rozhodování o tom, jak bude vypadat, jezdit a znít světová budoucí GT3.
Turbem přeplňovaná GT3 by byla seismická změna, ale nemusí nutně znamenat katastrofu. Porsche rozumí přeplňování lépe než téměř kdokoli jiný. 911 Turbo je už desetiletí měřítkem a GT2 RS ukázala, jak zuřivá může být turbem přeplňovaná zadně uložená Porsche, když rukavice padají. Výzva je však jemnější než výkon. GT3 není milována jen proto, že je rychlá. Je milována kvůli způsobu, jak reaguje.
Odezva na plyn. Struktura motoru. Stoupání otáček. Pocit, že každý vstup jde přímo do nervového systému vozu. Přidáte-li turba, Porsche by muselo uchovat tuhle okamžitost a zároveň získat výhody účinnosti a emisí, které přeplňování může přinést. Malá turba, elektrická asistence, chytré anti-lag strategie nebo nějaká forma hybridizovaného dobití mohou být součástí debaty, i když Porsche zatím technickou mapu neodhalilo.
Je tu další komplikace. Pokud GT3 dostane turba, co se stane se zbytkem rodiny GT?
GT2 se tradčně odlišovala tím, že byla divokým, turbem přeplňovaným sourozencem: více výkonu, více točivého momentu, více agrese a obvykle mnohem ostřejší charakter. Pokud i GT3 přejde na přeplňování, Porsche by muselo znovu překreslit hranice. GT2 by se mohla stát ještě extrémnější, možná s hybridní asistencí nebo s úplně jiným výkonovým zadáním. Nebo by se Porsche mohlo více opřít o filozofii podvozku a ponechat GT3 jako přesný nástroj a GT2 jako zbraň hrubé síly.
Řada 718 přidává další otazník. Další generace se obecně očekává jako mix elektrických a spalovacích možností v nějaké podobě, což nechává budoucí pohonnou jednotku GT4 otevřenou spekulacím. Pokud Porsche už přehodnocuje, co dělá GT auto autentickým, strany Caymanu a Boxsteru nebudou imunní.
Prozatím 992.2 GT3 zůstává připomínkou mizející éry: volnoběžný, pro trať vybrušovaný a odhodlaně staromódní v tom nejlepším slova smyslu. Pokud to opravdu bude poslední svého druhu, historie se k němu zachová vlídně. Ale Porsche už podobný rozcestí řešilo dříve. Společnost má zvyk měnit recept a přitom nějak zachovat chuť.
Příští 911 GT3 možná bude pískat místo toho, aby řvala. Skutečná otázka zní, jestli dokáže stále postavit husí kůži, když se otevře silnice.
Zanechte komentář