5 Minuty
Téměř veškerý software stojící za snahami GM o autonomní řízení už není psán řádek po řádku lidskými inženýry. Podle generální ředitelky Mary Barra je nyní téměř 90 % kódu vyráběného týmem pro autonomii generováno umělou inteligencí. Pro automobilku, která vsází velké sázky na jízdu bez držení volantu a časem i bez sledování očima, je to stejně pozoruhodné, jak to zní.
Komentář padl během výsledkové konference GM za první čtvrtletí a okamžitě přesměroval diskuzi o technologické strategii společnosti do jiného světla. Barra to popsala jako důkaz toho, jak hluboce GM začleňuje umělou inteligenci do svého širšího provozu, nejen jako nástroj pro efektní ukázky, ale jako součást reálného inženýrského procesu, který utváří vozidla, jež plánuje prodávat.
To má význam, protože GM připravuje další kapitolu Super Cruise, svého vlajkového systému asistence řidiče. Nadcházející verze, která má debutovat v roce 2028 na modelu Cadillac Escalade IQ, by měla přesáhnout dnešní dozorované režim bez držení volantu a posunout se k tomu, co GM popisuje jako jízdu bez sledování očima i bez držení volantu na dálnicích.
Je to zásadní skok. A pochopitelně to vyvolává otázky. Řidiči jsou k autonomní technologii už nyní opatrní, a to i předtím, než slyšeli, že umělá inteligence pomáhá psát softwarovou vrstvu za ní. Někteří to uvidí jako pokrok, chytřejší a rychlejší způsob budování pokročilých systémů. Jiní budou pochybovat, zda důvěra v samořiditelné technologie nepředbíhá pohodlí veřejnosti.
Super Cruise vstupuje do vážnější fáze
Očekává se, že systém další generace bude mnohem sofistikovanější než současná verze Super Cruise. GM naznačila, že spojí lidar s radarem a kamerovými senzory, což vozidlu poskytne bohatší obraz jeho okolí. Na dálnici bude systém navíc používat tyrkysové vnější osvětlení k signalizaci cestujícím a okolním řidičům, že vozidlo jede autonomně.
Tato drobnost se může zdát malá, ale poukazuje na větší výzvu ve světě samořiditelnosti. Autonomní řízení není jen o tom, co auto vidí. Je také o tom, co rozumějí všichni kolem vozidla. Viditelný světelný signál by se mohl stát důležitým způsobem, jak komunikovat, že vozidlo je v autonomním režimu, zejména jak budou tyto systémy schopnější.
Poznámky Mary Barra o kódu generovaném AI zazněly v době, kdy se GM snaží prezentovat jako technologicky ambiciózní i komerčně disciplinovaná společnost. Firma nejenže směřuje k softwarově definované jízdě, ale zároveň řeší i produktový moment v tradičnějších částech podnikání.
Během stejné konference Barra zmínila nový pickup, který dorazí později letos, což je všeobecně chápáno jako přepracovaný Chevrolet Silverado a GMC Sierra. Toto uvedení má skutečnou váhu. Poptávka po plně velkých pickupech se spalovacím motorem zůstává pro GM klíčová a společnosti by přišel vhod impuls poté, co její elektrické pick-upy sklidily vlažnější přijetí.
V tomto smyslu výsledková konference vykreslila odhalující obraz GM, která existuje ve dvou světech zároveň. Jeden je definován kódem psaným AI, vlajkovými modely vybavenými lidarem a autonomní jízdou po dálnicích. Druhý stále silně závisí na ověřených vysoce objemových pickupech, kterým zákazníci již důvěřují.
V aktualizaci se objevila také geopolitická poznámka. GM uvedla, že konflikt v souvislosti s Íránem začíná ovlivňovat její mezinárodní operace a společnost očekává určité oslabení na zahraničních trzích. Jak se podmínky zhoršily, GM přesměrovala přibližně 7 500 plně velkých SUV, které byly původně určeny pro Blízký východ.
Místo aby tyto vozy odeslala do zahraničí, automobilka je nechala ve Spojených státech. Barra uvedla, že krok byl částečně motivován konfliktem a logistickými komplikacemi souvisejícími s dopravou vozidel na tyto trhy, a částečně potřebou posílit nižší zásoby doma. Prozatím se zdá, že toto rozhodnutí zmírnilo dopad.
Takové narušení se však zřídka udrží pouze v omezeném rozsahu. Pokud se konflikt protáhne, může vyvolat širší tlak na dodávky a distribuci, zejména v regionech, kde je plánování poptávky již křehké.
Nejnovější aktualizace GM zanechala v odvětví jeden obtížně přehlédnutelný závěr. Budoucnost autonomního řízení nemusí být jen o tom, že se auta naučí řídit sama. Čím dál častěji jde také o to, že stroje pomáhají vytvářet logiku, která jim říká jak.
Zanechte komentář