4 Minuty
Ford dělá něco, co si jen málokterý tradiční výrobce automobilů troufne přiznat: starý způsob stavby aut už nestačí. Zatímco konkurenti varují, že dorovnat tempo a cenu čínských elektromobilů je téměř nemožné, Ford potichu usiluje o přepsání pravidel už od výrobní linky.
V centru tohoto úsilí stojí úzce zaměřený utajený vývojový tým, který pracuje na dostupné nové platformě pro elektromobily, jež by mohla sloužit jako základ kompaktního pick-upu a případně dalších modelů. Hlavní cíl je pozoruhodný: přibližně 27 700 € elektrický vůz s dojezdem kolem 483 kilometrů a dynamikou, jakou si zákazníci běžně spojují s Mustangem. Na dnešním trhu je taková kombinace v USA stále vzácná. V Číně je už součástí diskuse.
Právě na tento tlak Ford reaguje. Generální ředitel Jim Farley čínský trh nesleduje jen z dálky. Sám řídil čínské elektromobily a otevřeně hovořil o tom, jak rychle se tyto značky zlepšují. Vidí také, jak nákladná byla dosavadní cesta Fordu k elektromobilitě, s miliardami vynaloženými na platformy a výrobní systémy, které nepřinesly požadovanou efektivitu nákladů.
Podle zpráv The Wall Street Journal je Fordova diagnóza přímá. Příliš mnoho dílů. Příliš velká složitost. Příliš mnoho výrobních návyků přenesených z éry spalovacích motorů. U elektrických vozidel může takový balast být osudný, zvláště když čínští výrobci a Tesla už ukázali, kolik nákladů lze odstranit při návrhu a montáži.
Ford chce přestavět proces, ne jen produkt
Odtud už je příběh zajímavější. Ford nevytváří jen levnější elektromobil. Přehodnocuje i způsob, jakým se toto vozidlo vyrábí. Místo spoléhání se na tradiční krok za krokem montážní proces, který formoval výrobu aut po desetiletí, se společnost posouvá k modulárnímu přístupu. To znamená větší odlité komponenty, méně jednotlivých dílů, méně předávacích bodů na lince a méně času stráveného skládáním vozu díl po dílu.
Je to jasný posun k metodám, které už používá Tesla a několik čínských lídrů v oblasti elektromobilů. Logika je jednoduchá: pokud je vozidlo navrženo pro sestavení s menším počtem dotykových bodů, může být smontováno rychleji, levněji a s menším prostorem pro vznik neefektivity.
Jolanta Coffey, ředitelka programu vozidel ve Fordu, shrnula rozsah změny neobvyklou upřímností. Společnost podle ní nikdy předtím celý systém skutečně nepřestavěla od základu. Pokud tento projekt dospěje do výroby, nepůjde jen o spuštění nového elektromobilu. Mohl by zásadně změnit způsob, jakým Ford v budoucnu vyrábí automobily.
Díky tomu jde o víc než o produkt. Je to příběh o přežití. Globální automobilový průmysl vstupuje do fáze, kdy software, cena baterií, jednoduchost výroby a rychlost uvedení na trh mají stejně velký význam jako výkon a značka. Výrobci, kteří nedokážou zjednodušit, budou mít problémy. Výrobci, kteří nedokážou nabídnout hodnotu, budou mít problémy ještě větší.
Širší kontext jen zvyšuje sázky. Generální ředitel Hyundai Motor José Muñoz nedávno uvedl, že bez vládní podpory je konkurence s čínskými výrobci elektromobilů prakticky nemožná. Šlo o silné přiznání, které odráží, jak dominantní se Čína stala v dostupných elektromobilech, dodavatelských řetězcích a výrobní efektivitě.
Ford vsází na jinou kartu. Společnost zřejmě věří, že čínské značky nejsou nepřekonatelné, jen lépe přizpůsobené současné etapě. Pokud Ford dokáže razantně snížit náklady, agresivně omezit složitost a do roku 2027 uvést atraktivní nízkonákladový elektrický pick-up, může konečně nabídnout produkt, který bude mluvit jazykem příštího trhu s elektromobily místo toho předchozího.
O tom je ten skutečný hazard. Ne o tom, zda Ford dokáže postavit další elektromobil, ale zda se ikonický detroitský výrobce dokáže dostatečně rychle naučit soutěžit s firmami, které už nová pravidla ovládly.
Zanechte komentář