5 Minuty
Geely se blíží k rozhodnutí, které by mohlo přetvořit jeho ambice v Evropě. Podle zprávy španělského portálu La Tribuna de Automoción čínský výrobce automobilů souhlasil s akvizicí montážní linky Body 3 v závodě Fordu v Almussafes ve Valencii, Španělsko, areálu, který je momentálně nečinný, ale brzy by mohl ožít s velmi odlišnou značkou na výrobní lince.
Pokud se dohoda uskuteční podle očekávání, Geely získá mnohem víc než jen výrobní plochu. Zajistí si hotový průmyslový zářez v Evropě, což firmě poskytne rychlejší a strategičtější cestu k místní výrobě vozidel v době, kdy cla, logistické náklady a politická kontrola činí prostý export méně atraktivním.
Podle zprávy má Geely v úmyslu vyrábět tam nový elektrifikovaný model na své platformě GEA, což je zkratka pro Globální inteligentní architekturu nové energetiky. Ve společnosti je vůz údajně znám pod kódem 135. Důležitější pro evropské zákazníky je, že je plánován se třemi pohonnými jednotkami: hybridní, nabíjecí hybridní a plně elektrickou. Taková flexibilita má velký význam. Evropa se nevyvíjí stejně všude a značky, které nabízejí několik elektrifikovaných možností, mají často větší šanci uspět na různých trzích.
Roste také spekulace, že by tento model mohl být těsně spojen s Geely EX2, kompaktním elektrickým SUV prodávaným v Číně pod názvem Xingyuan. Pokud se to potvrdí, verze vyráběná ve Valencii by pravděpodobně byla výrazně upravena podle evropských chutí, předpisů a očekávání trhu, místo aby byla prostě zkopírována z domácí čínské nabídky.
Továrna s nedokončenou prací
Závod v Almussafes byl dlouho jedním z klíčových výrobních míst Fordu ve Španělsku, ale stejně jako mnoho starších závodů navázaných na ekonomiku spalovacích motorů byl vtažen do širší restartu odvětví. Automobilky včetně Fordu a Nissanu omezují nevyužitou kapacitu, když přehodnocují jak, kde a co budou vyrábět pro éru elektromobility.
Právě sem vstupuje Geely. Pro čínské výrobce, kteří se dívají ven, není volný západní průmyslový prostor už jen příležitostí. Je součástí širší strategie. Místo aby se spoléhaly výhradně na export z Číny, značky se stále více snaží lokalizovat výrobu, skládat auta blíže kupujícím a budovat dodavatelské řetězce, které lépe odolají obchodním bariérám a měnícím se pravidlům.
V praktickém smyslu by využití existující infrastruktury Fordu ve Španělsku umožnilo Geely přeskočit roky příprav. Společnost by mohla čerpat z ustáleného automobilového regionu, školené pracovní síly a výrobní základny už integrované do evropské průmyslové sítě. Neméně důležité je, že místní výroba by pomohla Geely snížit vystavení se dovozním clům, která se stala stále citlivějším tématem pro čínské výrobce elektromobilů vstupující na evropský trh.
Může tu být i další rozměr. Španělská zpráva naznačuje, že Ford by nakonec mohl uvést společný model postavený na technologii Geely. Tato možnost by podtrhla, jak rychle se mění staré předpoklady v odvětví. Ještě nedávno byly čínské automobilky vnímány hlavně jako následovníci, kteří se učí od zavedených západních skupin. Dnes se diskuse čím dál častěji točí kolem sdílení technologií, přístupu k platformám a úsporných partnerství, která mohou fungovat oboustranně.
Agentura Reuters naznačila tento směr už začátkem roku. V únoru Reuters napsala, že Ford a Geely jednají o širším partnerství, které by mohlo zahrnovat nejen výrobu v Evropě, ale i sdílení pokročilých automobilových technologií včetně systémů autonomního řízení. Pro obě strany je logika snadno pochopitelná. Vývoj softwarově náročných elektrifikovaných vozidel je drahý a náklady na samostatný postup stále rostou.
Pokud by se zúročilo širší výrobní ujednání, dopad na Valencii by mohl být značný. Před pandemií závod v Almussafes vyráběl pět modelů a produkoval více než 300 000 vozidel ročně. Nový průmyslový program podpořený Geely a případně i Fordem by mohl pomoci obnovit část ztraceného rozsahu.
Pro Evropu jde o další znamení, že další fáze závodu elektromobilů nebude určována jen tím, kdo prodá nejvíc aut. Bude ji také určovat ten, kdo kontroluje výrobu, kdo se nejrychleji přizpůsobí místním pravidlům a kdo dokáže proměnit nečinné továrny v strategická aktiva. Zdá se, že Geely tomu dokonale rozumí.
Zanechte komentář