5 Minuty
Xpeng už Evropu nepozoruje jen z boku. Hledá hlubší působnost, a to by mohlo znamenat převzetí továrny Volkswagen, protože čínský výrobce elektromobilů zvyšuje své ambice napříč regionem.
Na summitu Financial Times Future of the Car řekl Elvis Cheng, ředitel Xpeng pro severovýchodní Evropu, že společnost jedná s Volkswagenem a dalšími automobilkami o zajištění výrobní kapacity v Evropě. Nejjasnější možností na stole je případný nákup stávajícího závodu, a přestože Xpeng je také otevřený výstavbě nové továrny, pokud se nenajde vhodné místo.
To má význam, protože stávající evropské výrobní zázemí Xpengu začíná být těsné. Značka už vyrábí modely G6 a G9 v závodu Magna Steyr v Rakousku, kde výroba začala v září 2025 jako způsob, jak zmírnit dopad vysokých cla Evropské unie na elektromobily vyrobené v Číně. Smluvní výroba má však své limity a Cheng uvedl, že dostupná kapacita tam začíná docházet. Xpeng také v lednu dokončil zkušební výrobu svého elektrického sedanu P7+ pro rok 2026 v rakouském závodě, čímž přidal další model k už tak vytížené operaci.
Staré továrny, nové požadavky elektromobilů
Nalezení prostoru je jedna věc. Nalezení správného typu prostoru je věc druhá. Cheng naznačil, že ne každá evropská továrna je vhodná pro budoucí produkty Xpengu, a pops al továrny Volkswagenu jako poněkud zastaralé. Tento komentář hodně vypovídá o výzvě, které čelí tradiční výrobci: mnoho starších závodů bylo navrženo pro zcela jinou éru výroby automobilů, dlouho před tím, než se softwarově náročné elektrické modely staly novým bojištěm odvětví.
Přesto má Volkswagen něco, co Xpeng chce a potřebuje. Kapacitu. Německý automobilový gigant restrukturalizuje své evropské operace, protože slabší poptávka a ostrá konkurence utahují marže. Plánuje snížit roční výrobní kapacitu zhruba o 750 000 vozidel do roku 2030 a podle zpráv rovněž zvažuje dalších 500 000 kusů redukcí napříč Evropou, zejména na méně využívaných místech. Jinými slovy, Volkswagen má závody, které už nemusí zapadat do jeho vlastních plánů, ale mohly by se stát cennými aktivy pro rychle rostoucou značku EV, která touží lokalizovat výrobu.
Generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume nedávno naznačil, že společnost zvažuje, zda by někteří z jejích čínských partnerů nemohli využít část její přebytečné evropské kapacity. Xpeng by byl zřejmým kandidátem. Obě společnosti jsou už propojené prostřednictvím strategického spojenectví, které postupně sílí od doby, kdy Volkswagen v roce 2023 investoval přibližně 642 milionů eur za zhruba pětiprocentní podíl v Xpengu.
Zájem Xpengu o evropskou továrnu se neodehrává v prázdném prostoru. Jeho zámořský byznys nabírá tempo a čísla to potvrzují. Společnost v dubnu vyvezla rekordních 6 006 vozidel, což je o 62,24 procenta více než před rokem a o 27,65 procenta více než v březnu. Za první čtyři měsíce roku dosáhly exporty 17 563 kusů, což představuje meziroční nárůst o 55,19 procenta.
Tento druh růstu mění diskusi. Vyvážet pár tisíc aut je jedna věc. Vybudovat dlouhodobý byznys v Evropě je věc úplně jiná. Lokální výroba může pomoci s clem, logistikou, dobou dodání i politickým tlakem. Může také zlepšit vnímání značky jako závazné k trhu, což je důležité, když evropští zákazníci stále zvažují, které čínské firmy s elektromobily tu pravděpodobně zůstanou.
Xpeng rozhodně není jediný, kdo pronásleduje nevyužitý výrobní prostor. Jak čínské automobilky expandují na zámořské trhy, využívání nevyužité výrobní základny partnerů se stává známým scénářem. Výkonná viceprezidentka BYD Stella Li na stejném summitu uvedla, že BYD rovněž jedná se Stellantis a dalšími evropskými výrobci s cílem zaměřit se na méně využívané závody v regionu.
Stellantis už se v tomto směru pohybuje s Leapmotor. Obě skupiny nedávno nastínily plány rozšíření výroby v závodě v Zaragoze ve Španělsku, kde se očekává výroba nového elektrického SUV značky Opel a modelu Leapmotor B10. Dále hodlají převést vlastnictví závodu Stellantis v Madridu Villaverde na španělskou dceřinou společnost Leapmotor International, čímž se otevírá cesta pro sestavování dalších modelů Leapmotor tam.
Tento širší posun se stává těžko přehlédnutelným. Evropské automobilky mají závody s volnou kapacitou. Čínské společnosti s elektromobily mají produkty, hybnost a potřebu vyrábět blíže k zákazníkům. Kdesi v tom překluzu se začínají formovat dohody.
Pro Xpeng je teď otázka jednoduchá: najmout si více prostoru, postavit od nuly, nebo se do Evropy dostat koupí již existujícího závodu. Pokud Volkswagen myslí vážně o snižování starých kapacit a Xpeng to myslí vážně s tím, být skutečným hráčem v Evropě, může jít o jeden z významnějších obchodů v odvětví elektromobilů tohoto roku.
Zanechte komentář