5 Minuty
Úspěch může přinést vlastní bolesti hlavy a BYD tuhle skutečnost právě prožívá. Čínský automobilový gigant otevřeně přiznal, že dodávky baterií jsou pod velkým tlakem, protože poptávka po jeho nejnovějších elektromobilech s rychlonabíjením předstihuje výrobu.
Na konferenci Yangwang Business Research Institute 15. května 2026 řekl předseda a prezident BYD Wang Chuanfu, že společnost stále řeší omezenou kapacitu baterií, i když se očekává, že výroba se v příštích měsících zlepší. Jednoduše řečeno, BYD prodává do trhu, který chce víc jeho nejnovějších elektromobilů, než kolik jich dokáže aktuálně vyrobit.
Tento tlak nepřichází ze starých zásob. Pohání ho nová vlna modelů napříč rozsáhlou nabídkou BYD, od řady Dynasty a Ocean až po prémiové varianty pod značkami Denza a Yangwang. Nové edice pro bleskové nabíjení, jako Denza B5 a B8, obě vybavené odpružením DiSus-P, jsou součástí tohoto tahu. Patří sem i nadcházející Atto 3, známý také jako Yuan Plus, který má kombinovat bleskové nabíjení s 240 kW zadním motorem.
Společná linka je jasná. Zákazníci chtějí novou generaci elektromobilů BYD s bateriemi Blade druhé generace a schopností ultrarychlého nabíjení. Tato kombinace se rychle stala jedním z hlavních prodejních argumentů společnosti, ale současně vyvíjí skutečný tlak na dodavatelský řetězec baterií.
Čínské průmyslové spekulace naznačují, že nevyřízené objednávky na vozidla BYD s bleskovým nabíjením využívající nejnovější baterie Blade mohou už přesáhnout 140 000 kusů. V odhadech se zmiňují modely jako Fang Cheng Bao Ti 7 EV a Denza Z9 GT, i když BYD toto číslo veřejně nepotvrdil.
Bleskové nabíjení roste, ale kontrola se zpřísňuje
Příběh o nedostatku baterií přichází v nevhodnou chvíli, protože technologie bleskového nabíjení BYD přitahuje pozornost nejen kvůli pohodlí. Nedávná online debata v Číně se zaměřila na tepelnou správu poté, co podle zpráv živý přenos z testu nabíjení ukázal, že povrchové teploty baterií při vysokorychlostním nabíjení překročily 76 stupňů Celsia.
To automaticky neznamená bezpečnostní problém, ale přidalo to další vrstvu veřejného dohledu právě ve chvíli, kdy BYD proměňuje bleskové nabíjení v klíčovou součást své značky. V březnu společnost oficiálně představila baterii Blade druhé generace a uvedla, že systém dokáže nabít baterii z 10 procent na 70 procent za pět minut a z 10 procent na 97 procent za devět minut za vhodných podmínek. To jsou čísla, která vzbuzují pozornost. Současně zvyšují sázky.
I přesto, že je dodávka pod tlakem, objem baterií BYD zůstává obrovský. Společnost v dubnu 2026 dodala 20,98 GWh baterií, čímž její celkový roční součet dosáhl 81,2 GWh. BYD nerozvedl, kolik z této produkce šlo konkrétně do elektromobilů pro domácí čínský trh, ale samostatná data pomáhají načrtnout obraz.
Podle China EV DataTracker BYD v dubnu v Číně nainstaloval 10,49 GWh baterií do elektromobilů, což odpovídá podílu na domácím trhu 16,83 procenta. Celkové instalace baterií do elektromobilů v celé Číně dosáhly ve stejném měsíci 62,4 GWh, což je meziroční nárůst o 15,2 procenta. To dává představu o rozsahu trhu, který BYD zásobuje, a o intenzitě konkurence kolem dodávek baterií.
Zároveň společnost nezpomaluje rozšiřování své sítě nabíjení. Naopak. Mezi 7. a 14. květnem BYD přidal 55 nových stanic pro bleskové nabíjení, čímž jejich počet vzrostl na 5 979 stanic ve 312 čínských městech. Ještě pár dní předtím, 6. května, společnost uvedla, že dokončila 5 924 stanic po celé zemi, přičemž kumulativní objem nabíjení překročil 21 milionů kWh. Její aplikace pro bleskové nabíjení nyní přesáhla milion uživatelů, což je znak toho, že ekosystém roste téměř stejně rychle jako samotná vozidla.
Větší cíl BYD je ambiciózní: 20 000 stanic pro bleskové nabíjení po celé Číně do konce roku 2026. Aby byla síť snazší k používání, společnost v dubnu podepsala strategickou dohodu s AutoNavi, která umožní zobrazování míst pro bleskové nabíjení přímo v mapové platformě. Je to praktický krok, ale také důležitý. Rychlost nabíjení má menší význam, pokud řidiči nemohou snadno najít správnou zásuvku.
Mimo Čínu BYD stále hledá způsoby, jak rozšířit svůj dosah. Stella Li řekla, že společnost vede jednání s několika evropskými automobilkami o možném využití nevyužité výrobní kapacity v Evropě. To naznačuje širší strategii, která je již v chodu: rozšiřovat vývoz z Číny a zároveň postupně lokalizovat výrobu v zahraničí tam, kde to dává obchodní smysl.
Wang také využil konferenci k širšímu prohlášení o odvětví. Řekl, že čínští výrobci nyní vstupují do toho, co považuje za nejsilnější období v historii pro budování globálních automobilových značek. Je to sebevědomé tvrzení a nedávná dynamika BYD mu dává váhu. Přesto poslední přiznání společnosti připomíná, že rozšíření impéria elektromobilů není jen o efektních premiérách a tvrzeních o nabíjení. Někdy je tím nejtěžším prostě postavit dostatek baterií dostatečně rychle, aby stačily za vlastním úspěchem.
Zanechte komentář