6 Minuty
Volvo není žádným nováčkem v přetváření, ale jeho příběh s elektrickými auty v poslední době vypadal spíše jako hasení škod než triumf. EX40 obstál dobře. EX90 byl zatížen softwarovými potížemi. EX30, který měl být cenově dostupným průlomem značky v oblasti elektromobilů, se ocitl v křížové palbě cel a chaotického uvedení na trh v USA. Pro společnost, která kdysi odvážně mluvila o opuštění spalovacích motorů, cesta rozhodně nebyla hladká.
Nyní Volvo vsází na EX60, aby změnilo náladu.
Na tiskové akci v New Yorku tento týden švédský výrobce otevřel v USA objednávky na svůj nový kompaktní elektrický SUV, přičemž dodávky zákazníkům jsou plánovány na pozdní léto. Cena začíná na $59,795, což řadí EX60 nad benzinový XC60, nejprodávanější model Volva všech dob, ale pod hybridem s externím dobíjením XC60. Toto umístění hodně vypovídá. Na trhu, kde mají hybridy stále své místo a čisté elektromobily narážejí na rezistenci, se Volvo snaží zaujmout pozici někde uprostřed, aniž by ztratilo hybnost.
Načasování je však složité. Trh s elektromobily v USA čelí náročnějšímu klimatu než v uplynulých letech: federální daňový kredit 7 500 $ zmizel, cla tlačí ceny vzhůru a kupující jsou opatrnější při přechodu na bateriový pohon. Globálně prodej elektromobilů nadále roste. V Americe je situace méně růžová.
Volvo věří, že EX60 může uspět na základě kvality, ne dotací.
Společnost silně sází na hlavní technické parametry SUV: až 400 mil dojezdu, nabití z 10 na 80 procent za 18 minut a přístup orientovaný na software, který má vozidlo zlepšovat dlouho po opuštění autosalonu. Generální ředitel Håkan Samuelsson to v New Yorku řekl přímo.
„Je teď ten správný čas představit elektrické auto se vším, co na trhu slyšíte?“ zeptal se. „Řekl bych ano, protože si myslíme, že toto auto nebude elektrifikováno dotacemi nebo pobídkami. Bude elektrifikováno proto, že můžeme spotřebitelům nabídnout něco lepšího.“
Důvěra v to má váhu, protože dřívější plány Volva pro elektromobily se zjevně vyvíjely. Značka kdysi říkala, že do roku 2030 přestane prodávat vozy se spalovacím motorem. Tento termín už není pevně daný. Jak v některých regionech klesá poptávka po elektromobilech a obavy o nabíjení přetrvávají, výrobci napříč průmyslem ustupují od pevných přechodových cílů. Volvo nyní říká, že udrží širší mix včetně hybridů s externím dobíjením a prodlouženého dojezdu u elektrických vozidel.
EX60 má působit jako nový začátek, ne jako záplata. Anders Bell, technologický ředitel Volva, uvedl, že SUV bylo vyvinuto od nuly, bez předpokladů vycházejících ze spalovacích motorů. Společnost přestavěla své inženýrství kolem modernější architektury definované softwarem, přístup, který by měl teoreticky vozidlo zjednodušit pro aktualizace a snížit náchylnost k problémům, které trápily dřívější modely.
Bell řekl, že tvrdé lekce posledních let byly zapracovány do systému. „Všechny lekce, veškeré dolaďování, celá infrastruktura, všechny učební věci, které byly za poslední roky docela bolestivé, jsou teď vloženy do celého stroje a do celého softwaru,“ řekl.
Tento softwarový rytmus bude centrální součástí přitažlivosti EX60. Volvo plánuje velké bezdrátové (OTA) aktualizace každé tři měsíce a Bell tvrdí, že stabilita se zlepšuje, když více vozidel sdílí stejný digitální základ. Podle jeho slov se při testování EX60 již cítil mnohem vyspělejší než předchozí volvo elektromobily ve stejném stadiu vývoje.
Konkurence bude tvrdá. Tesla Model Y zůstává měřítkem pro běžná elektrická SUV, zatímco vyzyvatelé jako Rivian R2 a BMW iX3 číhají s vlastními argumenty relevance. Volvo ví, že vstupuje na přeplněné pole, a netají se tím.
I tak není EX60 prezentován jako auto pro každý trh na Zemi. Samuelsson uvedl, že vidí vozidlo primárně jako model pro USA a Evropu, což odráží to, co popsal jako průmysl, který se globálně dělí do dvou táborů: jeden se soustředí na Čínu a druhý na Evropu a Severní Ameriku. Volvo má sice přístup k čínským technologiím přes mateřskou společnost Geely, ale jeho priority zůstávají pevně západní.
Existuje další vrstva Volvo strategie: hybridy, které se chovají méně jako tradiční hybridy a více jako elektrická auta s bezpečnostní sítí. Samuelsson řekl, že budoucí elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem budou fungovat převážně jako elektromobily, přičemž spalovací motory budou sloužit jako záloha pro delší cesty. Pro americké kupující, kterým se líbí představa elektrické jízdy, ale nejsou připraveni spoléhat se pouze na nabíječky, může tento model dobře sedět.
Pak je tu softwarový úhel, kde si Volvo myslí, že si může vytvořit skutečnou výhodu. Použití Android Automotive jako operačního systému dává silný základ pro hlubší integraci umělé inteligence, řekl Bell. Na konferenci Google I/O tento týden Volvo oznámilo, že EX60 získá přístup k Gemini přes své externí kamery, což umožní asistentovi AI pomáhat při interpretaci jízdních pruhů a dopravních značek. Volvo také plánuje dodat Gemini přibližně 2,5 milionu vozidel sahajících až do modelového roku 2020 prostřednictvím bezdrátových (OTA) aktualizací.
„Před šesti lety jsme neměli tušení, že těm autům budeme přes bezdrátové aktualizace dodávat něco, čemu říkáme konverzační AI,“ řekl Bell. „Neměli jsme tušení. A teď to děláme.“
To může být nejvýmluvnější část současného argumentu Volva. Společnost už neprodává ideologický rozchod s benzinem. Prodává něco praktičtějšího a možná realističtějšího: lepší elektrické auto, flexibilnější hybridní budoucnost a softwarovou platformu, která se může po uvedení dále učit.
EX90 stále potřebuje softwarové opravy. EX30 stále představuje promarněnou příležitost v USA. Ale Volvo jasně doufá, že EX60 může obrátit stránku.
„EX60 bude mnohem pevnější,“ řekl Erik Severinson, obchodní ředitel Volva. „Ale také s počtem vozidel, které budeme prodávat, bude EX60 mnohem větší. Takže více zkušeností, více vozidel, více zákazníků.“
To je sázka. Ne dokonalost. Ne revoluce. Jen čistší, chytřejší druhé dějství.
Zdroj: theverge
Zanechte komentář