4 Minuty
Maserati není odsouváno do pozadí. Po měsících pochybností o postavení značky ve skupině Stellantis nyní skupina vyjasnila své stanovisko: Trojzubec zůstává a přicházejí nové modely.
Hlavní sdělení je jednoduché, ale jeho význam je větší, než se zdá. Stellantis tvrdí, že chce posílit budoucnost Maserati jako čistě luxusní značky, a tento závazek doprovází investice do nových technologií a do dvou dalších velkých vozů segmentu E. Přesné detaily jsou stále utajené, přesto samo poselství má váhu. Pro značku, která v posledních letech působila zranitelně, je to první skutečný projev záměru.
To má význam, protože Maserati prošlo těžkým obdobím. Pod vedením bývalého šéfa Stellantis Carlose Tavarese poptávka po italské značce prudce klesla. Prodeje se v roce 2024 snížily o 57 procent, doručeno bylo jen 11 300 vozů. Následující rok náladu příliš nezlepšil, když se prodalo 11 127 kusů. To jsou pro značku s takovou historií mizivé počty a jen podpořily spekulace, zda má Maserati uvnitř skupiny stále smysluplnou budoucnost.
Momentálně nabídka působí úzce. Jádro modelového portfolia Maserati tvoří pouze tři modely: Grecale, GranTurismo a McPura. Nad nimi i kolem nich je prostor, zvlášť pro zákazníky, kteří od značky s tímto prestiží očekávají širší luxusní nabídku.
Grecale zůstává vstupním modelem s cenou přibližně 78 000 € podle aktuálních směnných kurzů. Přechod na GranTurismo cenu zvyšuje přibližně na 133 000 €. Otevřený GrandCabrio stojí o něco více, zhruba 140 000 €, zatímco McPura by měla začínat kolem 230 000 €. Je to úzké rozpětí pro výrobce luxusních vozů, který se snaží současně soupeřit obrazem, exkluzivitou a nabídkou.
Další kapitola nemusí být výlučně italská
Zde příběh získává zajímavější obrat. Stellantis neupřesnil, jaké tyto dva připravované modely budou, ale nedávné zprávy naznačují, že oživení Maserati by mohlo zahrnovat čínské partnery. Podle těchto tvrzení vedl Stellantis rozhovory s Huawei a Anhui Jianghuai Automobile, lépe známým jako JAC, o společném vývoji budoucích vozů Maserati.
Pokud by tento plán postoupil dál, JAC by podle zpráv zajišťoval výzkum, vývoj a výrobu za využití technologií Huawei jako základu. Maserati by naopak dohlíželo na designový jazyk a identitu značky. Jinými slovy, technické kořeny by mohly být čínské, zatímco vizuální charakter a luxusní pozicování by zůstaly nezaměnitelně Maserati.
To by byl zásadní zlom, ale ne nepravděpodobný. Segment prémiových vozů se rychle mění, zejména v éře elektrifikace a softwarově orientovaných řešení. Čínské firmy nyní postupují ohromující rychlostí v oblasti baterií, digitální architektury a propojených systémů. Pro tradiční evropské značky pod tlakem nejsou partnerství tohoto typu už překvapením. Stávají se součástí standardního postupu.
Jedna zpráva dokonce uvádí, že projekt by mohl vést k různým verzím téhož vozu pro různé trhy. V Číně by tyto vozy údajně mohly nést označení Maextro, luxusní jméno spojené se sedanem cenově od zhruba 92 000 €. Vznikl by tím neobvyklý model: jedna technická základna, přizpůsobené identity a regionálně specifické brandingové strategie.
Zní to radikálně. Na druhou stranu Maserati právě teď nepotřebuje opatrnost. Potřebuje relevanci.
Stellantis uvádí, že kompletnější strategie pro Maserati bude odhalena v prosinci, takže skutečné odpovědi teprve přijdou. Obrázek se ale už začíná rýsovat. Značka není utlumována. Je přepozicována, možná s externí pomocí, a téměř jistě s ostřejším zaměřením na vrcholný segment trhu.
Zda to bude stačit k obnovení důvěryhodnosti Maserati, je ovšem zcela jiná otázka. Kupci luxusních vozů jsou neúprosní a konkurence nečeká. Přesto, po dlouhém období nejistoty, má Maserati konečně něco, co mu chybělo: dynamiku.
Zanechte komentář